Боинг 747 жөнүндө бардыгы. Же дээрлик бардыгы

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

Боинг 747, анын бөксө фюзеляжынан оңой эле таанылат, чындыгында 1970-жылдардагы аскердик өнүгүүнүн кошумча продуктусу. Ошол кезде АКШ өкмөтүнө оор жүк көтөрүүчү транспорттук учак керек болуп, ага тендер жарыяланган. Boeing компаниясы аскерий буйрук алган эмес, бирок чоң жарандык транспорттук учак аба транспорту рыногунда суроо-талапка ээ болот деп эсептеген.

Ошентип, Boeing 747 Jumbo Jet иштелип чыкты, анын көлөмү ошол кездеги эң чоң учактан эки эсе чоң болгон. Бул дизайндагы ар бир учактын баасы болжол менен 16,8 миллион долларды түздү (1966), ошондуктан компанияга Pan American болгон негизги кардар керек болчу. Ал жалпысынан 525 миллион долларга ушундай дизайндагы 25 учакка заказ берген.

1969-жылы Boeing 747-100 биринчи жолу Париждеги авиасалондо көрсөтүлүп, 1970-жылдын биринчи алты айында Пан Америка бул учактар аркылуу Лондон-Нью-Йорк каттамы боюнча алгачкы миллион жүргүнчүнү ташыган.

Андан бери Boeing ар кандай учактарды чыгарды, алардын жүргүнчүлөрүнүн варианттары абдан ар түрдүү. Биринчиден, 747-100B үлгүсү түзүлдү, ал чоңураак учуу салмагына ээ. Андан кийин 747SR жапон колдонуучулары үчүн чыгарылды, ал кыска каттамдарга жана көлөмдүү жүргүнчүлөрдү ташууга арналган. Boeing 747 SP узак аралыкка учууга арналган. Ошол эле учурда 747-100 үлгүсүнүн түп нускасы Жарандык резерв үчүн модификацияланганын белгилей кетүү керек - бул сериядагы 19 учак трансформациядан өтүп, жүргүнчүлөрдү ташуучу учакты эки күндүн ичинде транспорттук учакка айландырууга мүмкүнчүлүк түздү.

Бүгүнкү күндө 747-200 сыяктуу учактар ар кайсы өлкөлөрдүн жана континенттердин үстүнөн учуп жүрөт, алар бир убакта 450гө жакын жүргүнчүнү 12,7 миң кмге чейинки аралыкка алып, максималдуу бийиктиги 13,7 кмге чейин көтөрүлөт. Анын версиясын да белгилесеңиз болот - Boeing 747-300 жүргүнчүлөр үчүн кеңейтилген үстүнкү кабинасы бар, ал эң көп дегенде 660 адамды батыра алат.

Boeing 747 транспорттук кемелери жарандык жана аскердик жүргүнчүлөрдү ташуу менен алектенет. 1990-1991-жылдары бул маркалар америкалык аскерлерди Иракка өткөрүүгө катышкан (болжол менен 640 миң жоокер ташылган). Boeing жана Lockheed өндүрүштүк базасында душмандын ракеталарын жок кылуу үчүн бортунда согуштук лазерди алып жүргөн Ял-1А модели иштелип чыккан. 747-100 - 747-123 варианты да белгилүү, ал "аркасында" космостук чөлмөгү бар (он үч учуу Enterprise шаттл менен жасалган).

Бул сериядагы самолеттордун кемчиликтери мына ушуну камтыйтучушларынын илкинжи йылларында аэропортлар ёлагчылар агымы билен бир вагтыц езунде кеп санлы самолётлары кабул эдишинден душурйэрдилер. Мисалы, Париж Шарль де Голль аэропорту 2-3 Боинг менен келген жүргүнчүлөрдү иштетүүдө кыйынчылыктарга туш болгон, анткени алардын жалпы саны кыска убакыттын ичинде 700-1000 адамды түзгөн.

Мындан тышкары, мындай унаалардын авиакырсыктары көп сандагы курмандыктар менен коштолот. 1996-жылы Индияда эки жүргүнчү ташыган кеме - 747 жана Ил-76 кагышкан. Бул кырсык 350дөн ашуун адамдын өмүрүн алган. Ал эми 1977-жылы эки 747 (206B жана 121) кагылышып, 580дей жүргүнчү каза болгон.