Негизги шиналар: сүрөттөлүшү, түрлөрү жана түзүлүш, колдонмо

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Өндүрүш ишканаларында жана курулуш аянттарындагы электр зымдары кошумча коргоону талап кылат. Кадимки изоляция дайыма эле бул милдеттерди аткара бербейт, ошондуктан атайын схемалар колдонулат, алар да бөлүштүрүү жана оптималдаштырылган байланыш функцияларын аткарышат. Мындай зымдардын типтүү аткарылышы бир же бир нече электр линияларын камтыган магистралдык автобус каналы болуп саналат.

Түзмөккө сереп салуу

Шинанын конструкциясы 1 кВ чейин чыңалууда иштеген кабелдерди төшөө үчүн катуу канал болуп саналат. Тармактагы өзгөрмө токтун жыштыгы 50-60 Гц, ал эми кубаттуулугу 250 А чейин болушу мүмкүн. Негизги мүнөздөмөсү шинанын транкингдик корпусунун каршылыгы болуп саналат, анткени ал линияны механикалык, жылуулук, ным жана химиялык таасири. Коргоо касиеттерин көрсөтүү үчүн код боюнча классификация колдонулат. IP. Атап айтканда, IP68 маркасындагы магистралдык каналды турак жайларда да, экстремалдык температура жүктөрү байкалган көмөкчордондордо жана өнөр жай цехтеринде да колдонсо болот. Куюлган изоляция схеманы басымдан, суудан, чаңдан жана электромеханикалык тоскоолдуктардан коргойт. Бирок коргоочу функциядан тышкары автобус каналынын эргономикалык милдети да бар, ал жабдууларды электр тармагына туташтыруу процессин жөнөкөйлөтүү.

Шиналардын классификациясы

Изоляциялоочу корпустарды колдонуу шарттары канчалык ар түрдүү болсо, шинанын түрлөрү да ошончолук ар түрдүү. Классификациялардын эң кеңири таралгандарына төмөнкү өзгөчөлүктөр кирет:

• Короонун жабылуу даражасы. Толугу менен жабылган жана ачык структуралар да бар. Бул түздөн-түз түзмөктүн байланыш талаптарына жана иштөө чөйрөсүнөн көз каранды.
• Мобилдүүлүк. Стационардык жана көчмө схемаларды бөлүштүрүү. Бул критерийге ылайык негизги автобус каналын тандоо, ошондой эле белгилүү бир шарттарда кабелдик колдонуунун мүнөзүнө жараша болот. Стационардык турак жайлар туруктуу пункттары жана электр менен жабдуу каналдары бар ишканаларда көбүрөөк колдонулат. Өз кезегинде портативдүү автобус каналдары туруктуу электр инфраструктурасы жок агрессивдүү чөйрөдө колдонулат.
• Өндүрүш материалы. Негизинен, коррозияга каршы касиеттерге ээ болуу үчүн иштетилген металл колдонулат. Ошондой эле аноддолгон алюминий эритмелери болушу мүмкүн (алар жеңил жанакомпакттуулук) жана дат баспас болоттон (коргоонун жогорку даражасы бар оор, бирок бышык конструкция).

Шина бөлүмдөрүнүн түрлөрү

Ушундай түрдөгү изоляцияланган канал бир эле типтеги сызыктуу валдарга таптакыр кирбейт, алар секциянын параметрлери жана өлчөмдөрү боюнча гана өзгөрөт. Толук кандуу автобус каналы тигил же бул түрдөгү бөлүкчөлөр менен чагылдырылган, ротациялык жана башка татаал элементтерге ээ. Шина транкинг сегменттеринин стандарттуу сортторуна төмөнкүлөр кирет:

• Туташуу бөлүмү. Ал башкаруу панели менен которуштуруу жана каналды электр панелинин шиналары менен туташтыруу үчүн колдонулат.
• Түрмөк бөлүмү. Шинадагы энергияны ийкемдүү кабель аркылуу жөнгө салуу үчүн тармакка киргизилген.
• Туташуу бурчу бөлүмү. Аны типтүү курулуш сегменттерин колдонууга мүмкүн болбогон татаал бурулган участоктордо автобусту тармакка киргизүү үчүн колдонсо болот.
• Өтүүчү сегменттер. Өзгөчө талаптар менен өткөөл жана түйүндүү технологиялык аймактарда колдонулган курама шина элементтеринин кеңири тобу. Мисалы, бул полдор жана дубалдар аркылуу өтүүчү өтмөктөр, өрт коркунучу жогорулаган аймактар ж.б.

Шинанын магистралдык структуралары

Мындай приборлордун айырмалоочу өзгөчөлүгү 1600дөн 4000 А чейинки диапазондогу жогорку токтарга туруштук берүү жөндөмдүүлүгү болуп саналат. Валдын стандарттуу конфигурациясы негизги ар бир 6 м үчүн эки энергия булагын орнотууга мүмкүндүк берет.коштоочу. Эң популярдуу дизайн форматы - ShMA түрү. Бул аппарат үч шиналарды камтыйт, алардын бири эки алюминий бурчу түрүндө кузовдун сыртында жайгаштырылган нөлдүк контур менен берилген. Негизги шинанын негизи SHMA узундугу 75тен 350 смге чейинки түз секциялардан турат. Тей, бурч, бутак жана бириктирүүчү элементтердин кеңири тобу кошумча функциялык сегменттер катары иштей алат. Ийкемдүү бөлүмдөр тоскоолдуктарды болтурбоо үчүн колдонулат, алар фазалардын ырааттуулугун өзгөртүүгө да мүмкүндүк берет.

Шинанын бөлүштүрүүчү структуралары

Мындай приборлордун негизги үлүшү 630 А чейинки ток күчү менен ШРА системасы боюнча ишке ашырылат. Бөлүштүрүүчү трассалардын негизги милдети болуп схемаларды жана кабелдик линиялардын тармактарын функционалдык тармакка жайгаштыруу саналат. Ошондуктан, учурдагы күч төмөн, бирок кенен зымдарды жайгаштыруу параметрлери каралган. Бөлүштүрүүчү жана негизги автобус каналдары энергия менен камсыздоо булактарын киргизүү үчүн бир нече пункттарды бириктирүүнү камсыз кылат. Бирок магистралдык каналдын максималдуу саны сейрек үчтөн ашса, анда SRA системасы үч метрлик тилкеде алты электр кабылдагычка чейин туташтырууга мүмкүндүк берет. Төрт тилкелүү бөлүштүрүү структуралары да колдонулат, аларда бир нөл жана үч фазалуу схемалар каралган.

Жарык берүүчү шиналар

Күчтүү жана функционалдык жарык тутумун түзүү үчүн атайын канал. Анын түзүлүшүндө 25 А шиналар колдонулат, ал эми фаза ар кандай болушу мүмкүн - жана 380,жана 220 V. Бир фазалуу системалар өндүрүштүк шарттарда, арзан керектөөчүлөр үчүн чоң жүктүн кереги жок болгондо колдонулат. ШКУ линиясы боюнча 0,4 кВ магистралдык шинага бутак, андан кийин 5-10 м кийин ар бир жарык берүүчү түзүлүш үчүн бир фазалуу штепсельдик кошулмалар боюнча топтук чекиттик ажыратууларды жасоого болот. Аппараттар илгичтери бар кыскычтар аркылуу илинет. жана розеткага туташтырылды. Конструкцияны бекитүү кадамы орто эсеп менен 2 мден 3 мге чейин өзгөрөт.

Шинаны орнотуу

Канал металл профилдер жана фиксациялоочу аппараттык система аркылуу орнотулган. Башында прокладканын контурларын жана шинанын транкингинин орнотуу пункттарын көрсөтүү менен электр өткөргүч схемасы түзүлөт. Андан ары каттам өтө турган жайлар даярдалууда. Атап айтканда, дубалдын жана полдун боюнда кесүүлөр жана тешиктер түзүлөт, алар аркылуу бекитүү жүргүзүлөт. Магистральдык автобус каналдарын орнотуу боюнча стандарттык нускамалар монтаждоо каналдын элементтерин булгануудан жана механикалык бузулуулардан толук коргоо менен имараттарды куруу жана оңдоо иштерине даяр болгон шартта жүргүзүлүшүн талап кылат.

Биринчи этапта U түрүндөгү металл профилдерден жабуулар орнотулат. Алар бурамалар, бурамалар же дюбельдер менен полго бекитилет. Андан ары буюмдун корпусу учурдагы оюкка бириктирилген, андан кийин жабылуучу U түрүндөгү профиль пайда болот, ал анкердик болт жана туташтыргыч шпилька аркылуу колдоочу окшош элементтерге кошулат.

Түзмөктү колдонуу

Бкоргоочу жана монтаждоочу электр жабдуулары катары шинаны конвейердик линиялары бар монтаждоо цехтериндеги өндүрүш ишканаларында гана эмес, административдик, коомдук жана турак жай имараттарында да колдонууга болот. Мындай түзүлүштөрдүн кеңири чөйрөсү кабелдик линияны ар кандай зыяндардан коргоого мүмкүндүк берген жогорку ишенимдүүлүк жана коргоо даражасы менен шартталган. Негизги автобус каналынын Power орнотуу дээрлик бардык пландаштыруу шарттарында, анын ичинде терезелер, тешиктер жана шыптар аркылуу ишке ашырылышы мүмкүн. Бул нюанс ошондой эле ар кандай өлчөмдөгү жана форматтагы бөлүмдөр менен толукталган арматуралардын жайылышына өбөлгө түзөт.

Тыянак

Туура шиналык транкингди тандоодо негизги ток өткөрүүчү линиянын коргоо талаптарын гана эмес, ошондой эле орнотуунун материалдык-техникалык факторлорун да эске алуу маанилүү. Чындыгында, кабелдик каттамдар белгилүү бир керектөөчүлөрдү энергия менен камсыз кылуу үчүн кызмат кылат, бирок объектинин эксплуатациялоо учурунда акыркысынын абалы өзгөрүшү мүмкүн. Мындай кайра түзүүлөр электр инфраструктурасын кайра жабдууну талап кылбашы үчүн, негизги автобус каналынын конфигурациясы анын тейленүүчү жабдуулар менен өз ара аракеттенүүсүнүн көз карашынан алдын ала эсептелет. Албетте, мүмкүн болгон өзгөчө кырдаалдардын коркунучун унутпаңыз. Алар долбоорду түзүү стадиясында коюлат - мисалы, типтүү автобус каналы 2 саат / суткада номиналдык тармактын көрсөткүчүнөн 10% га чейин ашыкча жүктөмгө туруштук бериши керек. Микроклиматтык таасир факторлору, электромагниттик тоскоолдуктар жана башкалар өзүнчө эсептелет.