Жаңы Жибек жолу: маршрут, схема, концепция

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кытайдын экономикасынын жанданышынын акыркы жыйырма жылында аны супер державага айландырды. Си Цзиньпин жетектеген жаңы жетекчиликтин бийликке келиши менен КЭР тышкы саясий амбицияларын жашырбай калды. Жаңы Жибек жолун түзүү долбоору Кытайдын акыркы жылдардагы саясатынын логикалык уландысы болуп саналат. Кыялды ишке ашыруу үчүн алгачкы кадамдар жасалды: каржы ресурстары бөлүндү, негизги өлкөлөр менен келишимдер иштелип чыкты. Планга ошондой эле ири дүйнөлүк державалардын ичинен бир нече каршылаштары бар. Долбоорду ишке ашыруу менен КЭР бир катар ички көйгөйлөрдү гана чечпестен, дүйнөлүк масштабда дүйнөнүн экономикалык картинасына таасирин тийгизет. Жаңы Жибек жолу кандай өтөт?

Чоң план

Жакында эле тышкы иштер министри Ван И Кытайдын «Бир алкак – бир кыял» тышкы саясатынын концепциясын аныктап, ага ылайык Азиядан Европага Жаңы Жибек жолун куруу пландалууда. 2014-жылдын башында Кытай лидери Си Цзиньпин Жибек жолун түзүү планын сунуштаган. Долбоордун алкагында көптөгөн өлкөлөрдүн инфраструктуралык объектилеринен турган гиганттык бирдиктүү экономикалык тилкени түзүү пландаштырылууда. Жаңы Жибек жолу Борборду бойлой өтөтАзия, Россия, Белоруссия, Европа. Деңиз жолу Перс булуңун, Жер Ортолук деңизди жана Инди океанын ээрчийт. Африка өлкөлөрү аркылуу өтүүчү жолдор каралууда.

Кытай долбоорго атайын фонддон 40 миллиард доллардан ашык инвестиция салганы жатат. Буга чейин Азия банкы тарабынан 50 миллиард доллар бөлүнгөн. Каражат темир жолдорду, портторду жана башка объектилерди курууга, долбоорго катышкан мамлекеттердин ортосундагы мамилелерди өнүктүрүүгө багытталат. Wantchinatimes Кытайдын жалпы инвестициясын 22 триллион доллар деп баалады.

Европа менен АКШ буга чейин Жибек Жолун жандандыруу аракетин көрүшкөн. Кытай бул идеяга акыркы жолу кайрылды, бирок аны ишке ашыруу үчүн көп нерсе жасады. Эффективдүү финансылык мүмкүнчүлүктөрдүн жана “жумшак экономикалык агрессиянын” аркасында көптөгөн мамлекеттер колдоно турган коопсуз транзит түзүүгө мүмкүн болот. Бүгүнкү күндө Кытай катышуучу өлкөлөр менен инфраструктуралык курулуш долбоорлорун активдүү талкуулап жатат. Жаңы Жибек Жолунун конкреттүү схемасы жана узакка созулган сүйлөшүүлөрдүн жыйынтыгы марттын аягында Боао форумунда (Түштүк Кытайдын Хайнань провинциясы) белгилүү болот.

Жибек жолу концепциясы

Бүгүнкү күндө Кытай дүйнөлүк рынокко станокторду, жабдууларды, электр жана жогорку технологиялык продукцияларды берип жатат. Жогорку ылдамдыктагы автомобиль жолдорунун узундугу боюнча (16 миң км) өлкө дүйнөдө биринчи орунда турат. Байыркы Жибек жолу Кытайдын транспорттук коридору болгон. Бүгүн, Кытай эл аралык экономикалык түзүү жөнүндө жарыялайтжерлер.

"Экономикалык алкак" менен "21-кылымдын Деңиз Жибек Жолун" бириктирүү демилгеси "Бир алкак - бир жол" программасынын алкагында ишке ашырылууда. Жаңы Жибек Жолунун концепциясы планды өз ара байланышкан беш элемент аркылуу ишке ашыруу болуп саналат:

• бирдиктүү инфраструктура;
• саясий ырааттуулук;
• валюталык жана финансылык агымдар;
• соода шилтемелери;
• гуманитардык байланыш.

Толук масштабдуу кызматташтык ушул негизде, өлкөлөр ортосундагы өз ара ишенимди чыңдоо, экономикалык интеграцияны жана маданий толеранттуулукту өнүктүрүүгө көмөктөшүүдө. Жалпысынан долбоорду ишке ашыруу үч маршрут боюнча пландаштырылган:

• "Кытай - Борбордук Азия - Россия - Европа".
• "Кытай - Борбордук жана Батыш Азия".
• "Кытай - Түштүк-Чыгыш Азия - Түштүк Азия".

Жаңы Жибек жолу. Маршрут

Долбоордун масштабы инвестиция жагынан гана эмес, географиялык жактан да таасирдүү. Бүтүндөй «жол» эки маршрутка (кургак жана деңиз аркылуу) бөлүнөт. Кургактык жол Сиань шаарынан (Шаньси провинциясы) башталып, бүт Кытайды басып өтүп, Үрүмчүгө чейин барып, Орто Азиянын Иран, Ирак, Сирия, Түркия сыяктуу өлкөлөрүн кесип өтөт. Андан ары Босфор аркылуу Чыгыш Европага, Россияга өтөт. Маршруту Европанын бир катар өлкөлөрүнүн аймагы аркылуу өтө турган Жаңы Жибек жолу Роттердамдан Италияга чейин созулат.

Мындан кем эмес чоң деңиз жолу Цюаньчжоу шаарынан (Фузцян провинциясы) башталат, андан кийинКытайдын түштүгүндөгү ири шаарлар аркылуу Малакка кысыгы аркылуу Куала-Лумпурга кирет. Инди океанынан өтүп, Калькутта (Индия), Коломбо (Шри-Ланка), Мальдив аралдарында токтоп, Найробиге (Кения) жетет. Андан ары жол Кызыл деңиз аркылуу Жибути аркылуу өтүп, Суэц каналы аркылуу Афинага (Греция), Венецияга (Италия) барып, кургактык Жибек жолу менен кошулат.

«Жолдун» экономикалык милдеттери

Эң ири экспортчу катары Кытай дүйнөлүк экономикага көп жагынан таасир этет. Божомолдорго ылайык, Жибек Жолу жылына 21 триллион долларды соодалоосу күтүлүүдө, бул Кытайдын дүйнөлүк ИДПдагы үлүшүн 50% га чейин көтөрүшү мүмкүн.

Курулушу кызуу жүрүп жаткан Жаңы Жибек жолу товарлардын жана капиталдын экспортунун агымын жакында эле эл аралык соодадан тышкаркы аймактарга багыттайт деп болжолдонууда. Акыркы он жылдыкта Кытай Азия өлкөлөрү менен активдүү кызматташып келет. Кытайдын мамлекеттик компаниялары тарабынан берилген инвестициялар, балким, көптөгөн өнүгүп келе жаткан өлкөлөр үчүн улуу державалардын арасында көз карандысыздыгын сактап калуунун бирден-бир жолу болуп саналат.

Экономикалык көз караштан алганда, долбоордун Кытай үчүн пайдасы логистикалык чыгымдарды кыскартууда. Жибек Жолуна катышкан өлкөлөр үчүн - кошумча каражаттарды тартууда. Кытай инвестициясына негизделген мындай кызматташтыктын мисалы Мальдив аралындагы iHavan долбоору (келечекте бул деңиз Жибек Жолунун картасындагы маанилүү пункттардын бири болот).

Аймактык тапшырмалар

Кытайдын Борбордук Азия менен Африкадагы болушу жалаң экономикалык эмес. Регионалдык деңгээлде КНР үчүн артыкчылыктуу милдет болуп чек арага жакын аймактардын: Чыгыш, Борбордук жана Түштүк-Чыгыш Азиянын саясий жана экономикалык туруктуулугу калууда. Кытайдын экономикалык феноменинин жайылышына негизги тоскоолдук “кытай коркунучунун” фактору болуп калды. КЭРдин маданий таасирин күчөтүү, «жумшак күч» стратегиясынын жардамы менен «жок» коркунучун азайтуу пландаштырылууда. Кытай университеттеринде окуган азиялык студенттердин саны кытай маданиятынын канчалык деңгээлде кирүү деңгээлин чагылдырат.

Асман Империясынын энергетикалык коопсуздугу анын деңиз жана кургактагы Жибек Жолун көзөмөлдөөсүнөн көз каранды. Дүйнөдөгү эң ири энергия импорттоочусу катары Кытай деңиз менен камсыздоого 100% көз каранды. «Мунай эмбаргосунун» коркунучу өлкөнүн үстүндө дайыма илинип турат. АКШ бул тактиканы согушка чейин Жапонияга каршы колдонгон.

Жаңы Жибек жолу көптөгөн өлкөлөрдү, анын ичинде АКШнын каршылаштарын (Орусия, Пакистан, Иран) бириктирет. Жолго катышкан мамлекеттер күчтүү саясий күчкө айлана алат. Жибек Жолун түзүүгө байланыштуу маанилүү милдет болуп кытайлык инвестицияны коргоо саналат. КНР көзөмөлдөгөн соода түйүндөрү аркылуу коммерциялык гана эмес, антитеррордук максаттарды да ишке ашырууга болот. Мезгил-мезгили менен массалык маалымат каражаттарында Инди океанында кытайлык "Pearl String" аскердик базаларынын тармагын түзүү боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жаткандыгы тууралуу маалымат пайда болот.

Долбоордун Кытайдын ички саясатына тийгизген таасири

ЧоңЭл аралык долбоорлор Кытайдын ички саясатында да башкы милдетке айланууда. Жаңы Жибек жолу бир катар ички көйгөйлөрдү чечүүгө салым кошот.

1. Pro-China Economic Belt – бул жогорку кайтарымдуулугу жана узак мөөнөттүү кирешелүүлүгү менен пайдалуу инвестициялык долбоор.
2. Батыш Кытай аркылуу өтүп, бул кур өлкөнүн бир калыпта эмес өнүгүүсү, батыш аймактарынын маданий жана экономикалык интеграциясы көйгөйлөрүн чечүүгө салым кошот.
3. Инфраструктуралык объектилердин курулушу күчтүү кадрдык ресурстарга ээ Кытайдын мамлекеттик компаниялары үчүн жаңы жумуш орундарынын булагы болуп саналат.

Борбор Азия жана Россия

Батыш менен Чыгышты бириктирген Россия менен Борбордук Азиянын аймактары Кытай үчүн маанилүү транзиттик артерия болуп саналат. Бүгүнкү күндө Кытай дүйнөдөгү фабрика. Алар Советтер Союзу тарагандан бери Борбор Азияны экономиканын пайдасына пайдалануу идеясын карап келишет. Ошол эле учурда бул багытта системалуу иштер башталды: Шанхай Кызматташтык Уюму, экономикалык кызматташуу маселеси көтөрүлдү. Ички экономикалык абалды теңдештирүү эле эмес, Борбордук Азия жана Орусия аркылуу Европага коридор даярдоо маанилүү болгон.

Жаңы Жибек Жолу кайсы жерден өтөөрү анчалык деле маанилүү эмес: кандай болгон күндө да ал Борбордук Азиянын инфраструктурасынын масштабдуу “силкишине” айланат жана Кытайдан жүк агымын олуттуу түрдө кеңейтет. Жибек жолунда мүмкүн болгон жалгыз биригүү жана туруктуулук тактикасынын ийгилиги болдутарыхый жактан далилденген. Төңкөрүштөр, элдердин ортосундагы согуштар аны төмөндөөгө, ал эми навигация - суроо-талаптын жоктугуна алып келди. Маршрутту аймактык деңгээлде бириктирбестен кайра улантуу аракетинен майнап чыккан жок.

Борбордук Азия дайыма Орусиянын кызыкчылыктарынын чөйрөсү болуп келген. Кытай менен Россия Федерациясынын жакындашуусу өтө татаал маселе. Жибек жолу Бажы биримдигине жана ШКУга кандай таасир этээри азырынча белгисиз. Борбордук Азиянын аймактык борбору болгон Казакстандын позициясынан да көп нерсе көз каранды.

Долбоордогу Россиянын ролу

Байыркы Жибек жолунда Кытай жалгыз экспортер болгон. Заманбап жол мурункудан интеграцияга умтулуусу менен айырмаланат. Москвадагы сүйлөшүүлөрдө Кытай биринчи жолу Орусияга экономикалык коридордун инфраструктурасын соода максатында колдонууну сунуштады. Россия Жаңы Жибек Жолундагы портторго кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, транзиттик жүк ташууга катышат окшойт. Албетте, ушундай жол менен КНР маанилуу милдеттердин бирин - батыштагы территорияларды енуктурууге жана эл аралык экономикага кошууга туртку берууну чечет.

Жаңы Жибек Жолундагы Орусия шериктеш, чийки зат берүүчү, транзиттик өлкө гана. «Жолдун» чегинде иштеп чыгуу үчүн бирдиктүү стратегия керек. Бул үчүн айрым компаниялардын мамлекеттик, корпоративдик пландары жетишсиз, бирдиктүү стратегиялык план керек. Кытайга рахмат, биз бул долбоордун позитивдүү имиджин түздүк, бирок Орусия үчүн чындап эле позитивдүү учурлар көп эмес.

СССР тарагандан кийин Орто Азиядан чыгып, ички маселелерди чечтик. Кытай интеграция үчүн Шанхай кызматташтык уюмун түздүкызматташтыкты уюштуруу. Кичинекей мамлекеттер КЭРден коркушкан, ошондуктан коопсуздук маселеси күн тартибине коюлган. КЭР эркин соодага жана чек араларды ачууга байланышкан экономикалык маселелерди көтөрдү. Евразиялык экономикалык биримдик түзүлбөсө, ШКУ региондо монополист болуп калмак, бул Россиянын Борбор Азия боюнча эрки жана стратегиялык пландары бар экенин көрсөттү. Бүгүнкү күндө ШКУ жана ЕАЭБ Борбордук Азиядагы жалгыз долбоорлор, ал эми экинчисинин өнүгүү келечеги көбүрөөк, ошондуктан Кытай сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатат.

Си Цзиньпин келечектеги экономикалык алкак менен ЕАЭБди бириктирүү боюнча бир нече сунуштарды айтты. Идеяны В. Путин колдогон. Президент эки долбоор биргелешип Евразия аймагындагы экономикалык активдүүлүк үчүн кубаттуу түрткү болот деген оюн билдирди. Долбоорлор ШКУнун негизинде бириктирилет, ал дагы Кытайды алдыңкы орунга чыгарат.

Долбоордун Россиядагы келечеги

Жаңы Жибек жолу долбоору соода жүгүртүүнү көбөйтүүгө жана Орусиянын өздүк кургак жана деңиз транспорт тармагын өнүктүрүүгө жардам берет. Бул үчүн сиз тиешелүү инфраструктураны түзүшүңүз керек. Бүгүнкү күндө Россия Федерациясынын өкмөтү бюджетти үнөмдөөдө, анын ичинде курулушка бөлүнгөн каражаттарды кыскартууда.

Россияны бүтүндөй каттамга кошуу ички темир жол инфраструктурасынын өнүгүү даражасына жараша болот. Жаңы Жибек жолу Орусия аркылуу Орто, Түштүк Урал жана түндүк региондук аймактар аркылуу өтөт деп пландаштырылган.кеңдик кыймылы. Полуночное-Обская линиясы аркылуу Казакстан менен Кытайга линияны узартуу мүмкүнчүлүгү каралып жатат. Тундук Уралды «жолго» дециз же кургак жол аркылуу кошууга болот, бирок темир жол тармагын модернизациялоонун шарттарын аткаруу менен гана.

Россия Федерациясынын транспорт министри Соколов БАМды жана Транссибирь темир жолун модернизациялоо маселесин көтөрдү, бул «Москва – Пекин» жогорку ылдамдыктагы темир жол линиясын түзүүгө мүмкүндүк берет, бирок акча жок күтүлгөн. 2015-жылы план боюнча БАМ менен Транссибирь темир жолун каржылоо 21 миллиард рублдан кем эмес болушу керек болчу, бирок иш жүзүндө 16 миллиард бөлүнгөн.

Орусияны Жаңы Жибек Жолуна кошуу варианттарынын бири Крым портун куруу долбоорунун токтотулушу менен бирге четке кагылды. Крым стратегиялык соода базасы жана Европага соода жолунун жаңы кире турган жери болуп калышы мүмкүн. Кандай болгон күндө да Жибек Жолу кургактык аркылуу өтүүчү Европа мамлекеттеринин бири аркылуу өтөт, ал жакта бийлик алмашып, транзитке бөгөт коюу оңой. Мисалы, Болгарияда Түштүк Агымды токтотуу. Крымда соода базасынын болушу товарлардын кыймылын каалаган өлкө аркылуу багыттоого мүмкүндүк берет.

Орусияны айланып өткөн Жаңы Жибек жолу

Украина Кытайдан Европага жүк агымынын ортодогу түйүнү катары Жибек жолу долбооруна катышуу ниетин билдирди. Михаил Саакашвилинин айтымында, соода агымын Ильичевск деңиз портуна багыттоо пайдалуураак, анткени ал аркылуу логистика 9 күндөн ашык эмес, ал эми Орусия аркылуу 30 күн талап кылынат. Саакашвили Евробиримдикте жолдорду куруу иштери азыртадан эле жүрүп жатканын, Днестр дарыясы аркылуу чоң көпүрө курулуп жатканын баса белгиледи.

Кытай мурунтан элежолдун негизги вариантын ишке ашырууда принципиалдуу түрдө алдыга чыкты: Казакстан – Азербайжан – Грузия – Түркия. Кытайдан Россиянын аймагын айланып өтүп, «Nomadexpress» тестирлөөчү контейнердик поезди чыгып, беш күндө 3500 км - Казакстан, Каспий деңизи аркылуу Кишли станциясына (Бакудан алыс эмес) чейин өттү. Жаңы Жибек жолунун экинчи жолу Иран аркылуу өтөт, үчүнчүсү (Россия аймагы аркылуу Москва менен Санкт-Петербургга чейин) дагы эле талкууланууда. Акыркы жол пайдалуураак: калган экөөнө караганда кыскараак. Кошумчалай кетсек, Россия, Беларусь жана Казакстан ЕАЭБге мүчө. Россиянын долбоорго катышуу маселеси узак убакыт бою чечилип, макулдук декларациясына 2015-жылдын май айында кол коюлган.

"Көз карандысыз" КНР менен болгон вариант аны абдан алгылыктуу деп эсептейт. Кытай элчиси кытайлык банктар Украинанын инфраструктурасына 20 миллиард доллар салууга даяр экенин билдирди. Бул Россия Федерациясынын аймагын айланып өтүүчү Жаңы Жибек Жолу болот дегенди билдирбейби? Күтө жана көр. Кытай байыркы убактагыдай бир эле учурда бир нече жол варианттарын карап жатканы айдан ачык.

“Казакстан – Россия – Беларусь” багыты Кытай үчүн эң пайдалуу, бирок Орусия “Жаңы Жибек Жолу” концепциясына кошулган жок жана ЕАЭБге байланыштуу өз кызыкчылыктарын коргойт. Украина чындап эле ташууларды уюштурууга ыңгайлуу, бирок туруксуздугуна байланыштуу ири инвестициялар үчүн ылайыктуу эмес. КНРдин “квадрат” менен оюну Россия Федерациясы менен сүйлөшүүлөрдө Кытайдын позициясын бекемдейт. Албетте, Жибек Жолундагы "Казан - Москва - Санкт-Петербург…" каттамы дагы талкууланат.