Кранк валынын негизги подшипниктери: сереп, өзгөчөлүктөрү жана түрлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Тактап айтканда, ар кандай кыймылдаткыч көптөгөн түрдүү компоненттерден турган кыйла татаал механизм. Бул механизмдин ар бир майда-чүйдөсүнө чейин бүт системанын үзгүлтүксүз жана туура иштешин камсыз кылат. Ошол эле учурда чоң механизмдеги кээ бир деталдар олуттуу роль ойной алат, ал эми башкалары анчалык функционалдык эмес. Кранк вал, башка тетиктер жана ага түздөн-түз байланыштуу тетиктер сыяктуу эле, ички күйүүчү кыймылдаткычтын эң маанилүү бөлүгү болуп саналат. Дал ошол күйүүчү май аралашмасынын күйүү энергиясын механикалык ишке айландыруу менен маховиктин айлануусун камсыздайт.

Кыймылдаткычтын түзүлүшүндөгү маанилүү бөлүктөрдүн бири – бул негизги подшипник. Бул орто катуулуктагы металлдан жасалган жарым шакек түрүндөгү кичинекей бөлүк, ал атайын сүрүлүүгө каршы жабуусу бар. Мотор узак убакыт бою иштетилгенде, бул подшипниктер же втулкалар катуу эскирүүгө дуушар болушат. Макалада биз ички күйүүчү кыймылдаткычтын бул кичинекей, бирок абдан маанилүү элементтерин кененирээк карап чыгабыз.

Жалпы сүрөттөмө

Мотордун негизги подшипниги же втулкасы жалпак подшипниктен башка эч нерсе эмес,кранк валдын айлануусуна мүмкүндүк берет. Айлануу процесси күйүүчү камерада отун аралашмасынын күйүү натыйжасында ишке ашат. Кыймылдаткычтын активдүү иштеши учурунда тетиктер сүрүлүүгө дуушар болот - жүктөмдөрдүн көбөйүшү, ошондой эле жогорку ылдамдык режими моторду бузушу мүмкүн. Бул жагдайды алдын алуу жана сүрүлүү даражасын азайтуу үчүн, негизги маанилүү элементтер майлоочу жука катмары менен капталган - бул учурда, бул мотор майы. Кранквалдын негизги подшипниктери кадимки майлоочу системанын жардамы менен майланат. Бул учурда мунай пленкасы жогорку май басымынын таасири астында гана түзүлөт. Лайнерлердин жумушчу бетинде тешиктер, ошондой эле иінді валдын журналдарын майлоочу майлоочу тешикчелер бар.

Бара турган жер

Ар кандай конструкциядагы жана ар кандай типтеги кыймылдаткычтарда кранк валдар дайыма эбегейсиз чоң жүктөргө - физикалык жана жылуулукка дуушар болушат. Кыймылдаткычтын иштеши учурунда негизги подшипник иӊирүүчү валды огунда кармап турат. Кранка механизминин иштеши ушул лайнерлер тарабынан гана колдоого алынат жана камсыз кылынат. Кранквалдын журналдары ички клиптер түрүндө берилген, ал эми негизги лайнерлер сырткы. Бул бөлүктөр, мурда белгиленгендей, май каналдары аркылуу майланат.

Түзмөктүн чоо-жайы

Демек, ичке дубалдуу кыстарма жарым шакекче формасында ийилген болот скотч. Тетиктин жумушчу бетине атайын сүрүлүүгө каршы катмар колдонулат. Бул калай-алюминий эритмелери. Фрикцияга каршы каптоо катары жүктөрү жогорулаган моторлордокоргошун коло колдонулат.

Материалдар

Негизги подшипник бир нече катмардан турат. Биринчи катмарда жез басымдуу - жездин пайызы 69 пайыздан 75 пайызга чейин. Экинчиси коргошундан жасалган - ал 21ден 25 пайызга чейинки өлчөмдө камтылган. Үчүнчү катмар катары калай колдонулат - 4 пайыздан ашпайт.

Өлчөмдөрү

Негизги подшипниктин калыңдыгы болжол менен 1,5-2 миллиметрди түзөт. Белгилей кетчү нерсе, кээде бул бөлүктү өндүрүү үчүн материал катары башка курам колдонулушу мүмкүн - жез жана коргошун-калай эритмелеринин ордуна атайын алюминий негизиндеги эритмелер колдонулат.

Бирок бул буюмдарды өндүрүү үчүн материалдарды стандартташтыруу жок - ар бир өндүрүүчү өзүнүн уникалдуу формулаларына ылайык кошумчаны чыгарат. Продукцияларды бириктирген жалгыз нерсе - бул болот боо.

Практика көрсөткөндөй, төмөнкү катмар өлчөмдөрү жалпак подшипниктерди өндүрүүдө колдонулат. Ошентип, болоттон жасалган базанын калыңдыгы 0,9 мм же андан көп. Негизги катмардын калыңдыгы 0,75 ммге чейин. Никель катмары - 0,001. Калай-коргошун эритмеси - 0,02-0,04 мм. Калай катмары - 0,005.

Өндүрүштө колдонулуучу бардык эритмелер ар бир мотор үчүн жекече тандалып алынат жана ирек вал жасалган материалдардын катуулугун эске алуу менен эсептелет. Жаңы же оңдоо моторлордун ресурсун жана өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, ошол бөлүктөрүн гана колдонуу сунушталатөндүрүүчүнү колдонууну сунуштайт.

Негизги подшипник канчалык ичке болсо, өндүрүмдүүлүк ошончолук жогору болот. Жука буюмдар керебетке бир топ жакшы жатып, жылуулукту жакшыраак таркатууга ээ, алардагы боштуктар азыраак. Заманбап кыймылдаткычтарда өндүрүүчүлөр жукараак подшипниктерди колдонууга аракет кылып жатышат.

Лайнер жөн гана туура эмес компоненттерден жасалышы керек. Формасы да абдан маанилүү. Чындыгында, туура орнотуу үчүн подшипниктин кранк валдын керебетинин диаметрине интерференция туура келиши керек.

Чыңалуу буюмдун диаметри боюнча гана эмес, анын узундугу боюнча да жүргүзүлөт. Мына ушундай жол менен подшипниктин кабыгы менен керебеттин ортосундагы мыкты байланышка жетишүүгө болот. Диаметри 40 миллиметрге чейинки валдар үчүн интерференция 0,03төн 0,05 миллиметрге чейин болушу керек. Чоңураак валдар үчүн (70 мм) жана андан жогору, интерференция 0,06 - 0,08 мм.

Бул бөлүктүн аппаратынын да үстүнкү бөлүгү бар - булар негизги подшипник капкактары. Алар мотордун картериндеги болттар же шпилькалар менен бекитилет.

Бул бөлүк, тактап айтканда, лайнер болот лентадан штамптоо жолу менен даярдалат. Мөөр бөлүккө форма берет. Андан кийин аягы бөлүктөрү жана жумушчу бети кайра иштетүү жүзөгө ашырылат. Бул деталь абдан так. Толеранттуулук номиналдык чоңдуктан узундугу үчүн 0,02 ммге жана калыңдыгы үчүн 0,005ке чейин.

Groove жана анын өзгөчөлүктөрү

Тетиктин дайыма майлоо менен камсыз болушун камсыз кылуу үчүн кранк валдын негизги подшипникинин бүт узундугу боюнча оюк кесилет.- анын туурасы 3,0-4,5 миллиметр, ал эми тереңдиги 1,2ге чейин эски конструкциядагы кыймылдаткычтарда бул оюк лайнерде жана анын капкагында жасалган. Заманбап моторлордо төмөнкү лайнерде оюк жок. Эгер оюк бар болсо, анда анын максималдуу жүгү азаят.

Ойыктарды кесүүдөн баш тартуу максималдуу жүктөмдөрдүн деңгээлинин бир топ жогорулашына алып келет. Бул көтөрүү аянтын азайтат.

Castle

Көбүнчө бул тетиктерди штамптоодо ага кулпу жасалат. Негизги подшипник түзүлүш ортосуна жакын кулпусун камсыз кылат. Кулпу бекем болушу үчүн, ал сынбай жасалган.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды долбоорлоо салтына ылайык, кулпулар ийкемдүү валдын кайсы тарапка айланышына жараша жайгаштырылат. Негизги подшипник боюнча, аны орнотуу учурунда борборлоштуруу жана бурулууга каршы бекемдөө үчүн көбүрөөк керек. Кыймылдаткыч май ачка калганда, подшипник катуу ысып, андан кийин эч кандай кулпу сакталбайт - лайнер айланат.

Негизги түрлөр

Лайнерлер кыймылдаткычтын ар бир түрү үчүн жасалат. Бирок, алар ички диаметри боюнча айырмаланат. Мотор моделине жараша, лайнерлердин диаметри бир мотор үчүн да ар кандай болот. Өлчөмү кадам 0,25 мм. Өлчөм диапазону - 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм жана андан көп.

Подшипниктердин кээ бир түрлөрүн кранк валынын журналдарынын абалына жараша тандаңыз. ОшентипУбакыттын өтүшү менен, табигый эскирүүлөрдөн улам, моюндар майдаланып кетет. Бул эскирүүнүн ордун толтуруу үчүн, өндүрүүчүлөр ремонт деп аталган негизги подшипниктерди чыгарышат. Кранк валдын журналын белгилүү бир подшипникке тууралоо үчүн вал кийинки өлчөмгө чейин майдаланат.

Текшерүү жана алмаштыруу

Кранк вал жогорку температуранын жана башка жүктөрдүн таасири астында оор шарттарда иштегендиктен, бул подшипниктер гана аны окто кармап тура алат. Моюндары ички капастын, ал эми сырткы капастардын ролун аткарат. Мотордун башка бөлүктөрүндөй эле, бул бөлүктөр да мезгил-мезгили менен алмаштырылышы керек.

Лайнерлерди тез-тез алмаштырып туруңуз. Лайнер төмөнкү себептерден улам айланса болот. Бул илешкектүү май, майга абразивдик кирүү, капкакты орнотууда аз тоскоолдук, майлоочу майдын жетишсиз илешкектүүлүгү, ашыкча жүктөө шарттарында иштөө.

Алмаштыруу үчүн белгилер

Негизги подшипниктерди алмаштыруу керектигин аныктоо үчүн микрометр менен өлчөө керек. Бирок көбүнчө визуалдык түрдө бузулууну аныктоого болот. Эгерде лайнерлер айланса, анда алардын ордуна жаңыларын алып салуу жана орнотуу абдан тез жүргүзүлүшү керек. Валдын катуу кагылышы, кубаттуулуктун азайышы, мотордун токтоп калуу аракети аркылуу алмаштыруу керекпи же жокпу түшүнө аласыз.

Тыянак

Ошентип, биз негизги подшипник эмне экенин түшүндүк. Көрүнүп тургандай, бул кранка механизминин абдан маанилүү элементи болуп саналат. Машинанын бүт кыймылдаткычынын иштеши анын абалына жараша болот. Ошондуктан, подшипник мүмкүн болушунча ишенимдүү жана узак кызмат мөөнөтү болушу керек.