Соичиро Хонда, Honda компаниясынын негиздөөчүсү, азыркы Honda Motor Corporation: өмүр баяны, кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Соичиро Хонда автомобиль өнөр жайынын атактуу көрөгөчү болгон. Мүмкүнчүлүгү чектелген, бирок чоң талант биздин бүгүнкү айдоо жолубузду биротоло өзгөрттү. Бул кыска тарых анын узак жана даңктуу карьерасындагы кызыктуу этаптардын айрымдарын гана көрсөтөт.

Механикадан болочок Наполеон

Азыркы Хамамацу шаары Тенрюге жакын жайгашкан кичинекей Комйо айылында чынчыл, тажрыйбалуу темир уста Гихеи Хонда жубайы Мика менен чебер токуучу жашачу. Гихеи велосипед оңдоочу цехти иштеткен. 1906-жылы 17-ноябрда жубайлар Соичиро төрөлгөн. Үй-бүлө жакыр болгонуна карабай, уулу бир аз катаал болсо да бактылуу чөйрөдө тарбияланган. Атасына окшоп, Хонда (төмөндөгү сүрөттү караңыз) механиктерге болгон сүйүүсү жана атасы сыяктуу эле чебер колдору болгон. Ал башкаларга ыңгайсыздык жаратууну каалабаган жана убакытты баалап чоңойгон жана бардык жолугушууларына өз убагында келчү.

8-9 жашында айылдын тоңголок жана чаңдуу жолунда жанынан өтүп бараткан машинаны биринчи жолу көргөн. Соичиро газдан чыккан түтүндөрдү сүйкүмдүү деп тапты жана мотордун күркүрөгөн добушу ага музыкадай угулду. Кичинекей бензин көлчүгүнө жакындап калдыөтүп бара жаткан кереметтен улам ташталган, ал чөгөлөп, ага манжаларын малып, дем алды. Бала жыттан арбалып калганын сезип, ошондон баштап бир гана унаалар менен моторлорду кыялданат. Футаматадагы башталгыч мектепте Суичиронун сабактары көп жылдар бою созулуп жатты: ал бош убактысын атасынын устаканасында өткөрүү үчүн коңгуроону күткөн. Гихеиге оңдоо иштерине жардам бергенде педалдар, чынжырлар жана дөңгөлөктөр анын оюнчуктары болгон.

Арт Шокайда иштөө

Хонда 16 жашында Токиодогу Art Shokai унаа устаканасынын жарнамасын көргөн. Автоунаа кызматы популярдуу болгон, анткени ал шаарда эң жакшы оңдоо кызматтарын көрсөткөн. Бул жумуш тууралуу жарнак эмес, бирок Суичиро жетекчиликке кат жазып, аны шакирт болушун суранган. Оң жооп алгандан кийин, бир жумадан кийин кыялкеч Токиого жөнөп кетти.

Соичиро Хонда өлкөнүн урбанизацияланган борборун көргөнүнө абдан кубанды. Алгачкы айларда шакирт чай кайнатуу же пол жуугуч сыяктуу майда жумуштарды аткарчу. Аксакалдар аны канатынын астына алып, анын чыдамкайлыгын, компанияга берилгендигин байкашкан. Ал авто-ремонттун нюанстарын тез эле уйренуп, эмгекчил механик катары кадыр-баркка ээ болду. Анын эмгекке болгон дилгирлиги, импровизацияга жөндөмдүүлүгү, механиканы интуитивдик түшүнгөндүгү ага жакшы кызмат кылды. Мына ушул жерден ал өзүнүн начальниги Юдзо Сакакибаранын жетекчилиги астында поршень шакекчелерин жасаганды үйрөнгөн. Соичиро жумушту оңдоону гана үйрөнбөстөн, кардарлар менен кантип иштешүүнү да үйрөндү, ошондой эле өзүнүн техникалык компетенттүүлүгү менен сыймыктануунун маанилүүлүгүн жанаиш. Ал теориялык гана билимдерге ээ болбостон, ошондой эле усталык, ширетуучу сыяктуу зарыл эмгек ыктарын да алган.

Филиалдын башчысы

Жигит өз кыялында жашап, бирок 1923-жылдын 1-сентябрында баары өзгөргөн. Япониядагы катуу жер титирөө кыйроолорду жана өлүмдү алып келди. Кырсыктын кесепетинен 140 миңден ашуун адам каза болгон. Улук кызматкерлер үйлөрүн жана жашоолорун калыбына келтирүүгө кеткенде, Соичиро цехте калган. Кардарларынын мотоциклдерин жана унааларын оңдоого мүмкүнчүлүк алган бул инженер үчүн трагедия батага айланды.

Хонда Art Shokay устаканасынын алмаштыргыс байлыгы болуп калды. 1928-жылы компания тездик менен кеңейип, ээлери башка шаарларда филиалдарын ачууну чечишкен. 22 жаштагы Соичиро Хамамацу филиалынын жетекчилигине дайындалды. Жаңы милдеттер ага эски тетиктерден жана шассиден жарыш машиналарын курууга жетиштүү убакыт берди. Ошондой эле анын ойлоп табуучу катары талантын сынап көрүү мүмкүнчүлүгүн берди. Соичиро нөлдөн баштап жарыш машинасын жасап, ага капиталдык оңдоодон өткөн Форддун кыймылдаткычын орноткон. 160 км/сааттан ашкан ылдамдыкты көрсөткөн унаа жапон жарыш трассасынын рекордун жаңыртты. Соичиро өз чыгармаларынын үстүндө күнү-түнү иштеген.

Ошол убакта Хамамацу филиалында 30дан ашык кызматкер болгон. Ошол эле жылдын октябрь айында Хонда Сатиге турмушка чыккан. Ал күйөөсүнө компанияны башкарууга жардам берип, тамактануу жана бухгалтердик милдеттерди өзүнө ала баштаган. Жарыш ышкыбозу 1936-жылга чейин унааларын жеке өзү айдап келгенал аз жерден өлүм менен аяктаган кырсык болгон эмес. Ал жубайы менен атасынын үндөгөнүнөн улам жарыштан баш тартты.

Менчик бизнес

1937-жылы Соичиро Хонда (макаладагы сүрөттө) 3200 доллар үнөмдөгөн акчасын Tokai Seiki Heavy Industry компаниясына салган. Мурунку жумушта анын кыска мөөнөттө иштеши ал Хамамацудагы фабрикасын ачканда пайдалуу болду. Компания поршень шакекчелерин Тойотага, андан кийин Япониянын Императордук Армиясына жана Аскер-аба күчтөрүнө жеткирген. Соичиро биринчи сабагы анын Тойотага жеткирилген поршендик шакекчелеринин 3000 партиясы текшерүүдөн өтпөй калганда келген. Бул компаниянын каржысына чоң сокку болду. Бирок ийкемдүү Хонда сапатты көзөмөлдөө боюнча баалуу сабак алып, бизнеске кайтып келди. Ал Хамамацудагы өнөр жай институтуна тапшырып, эки жыл металлургия боюнча окууну чечти.

Кытай-Япон согушу маалында жана кийинчерээк Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда компаниянын сатуусу үч эсеге өскөн. Мындан ары жарыш унааларын кура албай калган Хонда үчүн бул мезгил да капа болгон. Акырындык менен ишкананын жумушчу күчү эки миңге жеткен эркек кызматкерлердин саны согушка чакырылгандыктан кыскарды. Алардын ордун тажрыйбасыз аялдар ээлешкен. Мына ошондо Соичиро заводду автоматташтыруу зарылдыгын түшүндү.

Перл-Харборго кол салуу согушту Япониянын жээктерине алып келди. Союздаштардын аба күчтөрү Хамамацудагы авиабазаны бомбалады. Рейддин жүрүшүндө Хонда үлгүсүндөгү завод жарым-жартылай талкаланган. Бирок ал аны жана конвейерди калыбына келтирди.

Ишембилик

1945-жылы шаарда дагы бир жер титирөө болуп, бул жолу ийгилик Хонда тарапта болгон жок. Завод ушунчалык катуу жабыркагандыктан, аны калыбына келтирүүгө Соичиронун каражаты да, каалоосу да болгон эмес. Toyota заводун сатып, Хонда бир жылдык эмгек өргүүсүнө чыкты. Ал Хамамацудагы техникалык техникумга тапшырып, автомобиль инженери боюнча билим алган, бирок бүтүрүү экзамендерин тапшырган эмес. Соичиро диплому жок инженер болуп калды.

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин Япония талкаланган. Коомдук жана жеке транспорт катуу жабыркады. Согушка чейинки атак-даңкын калыбына келтирүү үчүн өлкө кайраттуулук менен чогулду. Бардык тармактардын онду-рушчулары арзан баада жогорку сапаттагы продукцияга жетишуу учун динге ынтаа менен умтулушту. Бирок, автомобиль өнөр жайы дагы эле өлкөнүн гүлдөп-өсүшүнө "ийгилик" алып келе турган унааны түзүүнүн кесилишинде болчу.

Бензин велосипед

1946-жылы октябрда Соичиро Хонда изилдөө институтун негиздеген. Ал армиядан кичинекей эки тактылуу радиалдык кыймылдаткычтарды сатып алып, аларды велосипедге ыңгайлаштырган. Бензин менен иштеген арзан велосипед кымбат унааларды ала албагандар арасында дароо популярдуу болуп калды.

1948-жылы Хонда мотоцикл чыгаруучу заводду негиздеген. Андан ары изилдөө жана өнүктүрүү Type-A моделине алып келди. Атаандаштык катуу болду, анткени Хонда өлкөдөгү 200 моторлуу унаа өндүрүүчүлөрдүн бири болгон. Соичиронун тапкычтыгы жанаОозеки сөз Хонданын биринчи мотоциклин хит кылды. Ал эми "Dream" Type-D моделинин пайда болушу Япониянын эки дөңгөлөктүү индустриясын биротоло өзгөрттү.

Хонда: кыялданган баа

Соичиро принципи бар болчу - "жакшы продуктыларга жакшы маркетинг стратегиясы керек". "Кыял" деген аталышты жакын достору сунуш кылышкан, анткени Хонда дайыма жарашыктуу, бирок күчтүү машиналарды жасоону кыялданчу. Тилекке каршы, компаниянын финансылык абалы эң жакшы абалда болгон эмес. Соичиро улуу инженер, бирок чыгашаларын көзөмөлдөй албаган же жоготууларын азайта албаган коркунучтуу бизнесмен болгон. Компания тездик менен акчасын жоготуп, анын негиздөөчүсүнүн кыялына доо кетирип жатты. Суичиро ишкананын келечегин ойлоп жатканда, анын босогосуна Такео Фудзисава чыкты.

Куткаруучу шерик

1950-жылы Фудзисава мотоцикл чыгарган заводдун ээси 44 жаштагы жалгыз өндүрүүчү Соичиро менен таанышкан. Ал унааларга болгон ышкысын бөлүштү жана алар бир нече саат бою алар жөнүндө сүйлөшө алышат. Күндүн аягында Фудзисава эч кандай расмий келишими жок эле жумуш менен чыгып кетти. Ал компаниянын бизнес операцияларын жетектеген, ал эми Соичиро толук убактысын изилдөө жана өнүктүрүүгө арнаган.

Жогорку сапаттагы кыймылдаткычтарды түзүү Honda үчүн эң башкы приоритет болуп калды жана натыйжада E Type модели чыгарылды. Мотоциклде 5,5 л.с. 4 тактуу кыймылдаткычы бар. менен. Фудзисаванын иш билгилиги 50cc Type Cub жеңил моторлуу унааны чыгарууга алып келген. караңыз Бул арзан модель жүрөктөрдү багындырды жанаунаа сатып ала албаган миңдеген жапондордун үмүтүн актады.

Соичиро Миллионер

Өсүп жаткан керектөөлөрдү канааттандыруу үчүн өсүп жаткан компания жаңы заводдорду жана илимий лабораторияларды курду. 1955-жылы Хонда Моторс Токио фондулук биржасында ачык сунуштоо аркылуу каржылык коопсуздукту камсыздаган. 1956-жылдын аягында компания Япониянын алдыңкы мотоцикл өндүрүүчүсү болуп калды жана Соичиро жана анын жакын досу Фудзисава миллиондогон долларлык байлыкка ээ болушту.

Хонданын урааны үч кубанычтын философиясына негизделген:

1. Инженерлер жана өндүрүүчүлөр башынан өткөргөн өндүрүштүн кубанычы.
2. Промоутерлор жана сатуу топтору үчүн сатуу кубанычы.
3. Сатып алуу кубанычы: Соичиронун эң чоң сыйлыгы - кардар товарга канааттанганда.

1950-жылдардагы Корея согушу маалында америкалык аскерлер логистикалык операциялар үчүн жапон унааларын колдоно баштагандыктан, сатуулар кескин өскөн. Жада калса өлкөнүн кеме куруу жана болот куюу өнөр жайы да уланып жаткан согуштан пайда көргөн. Жогорку сапаттагы, ишенимдүү кыймылдаткычтар жана төмөн эксплуатациялык чыгымдар Хонданы АКШ армиясынын эң артыкчылыктуу логистикалык өнөктөшү кылды. Фудзисава өсүү мүмкүнчүлүгүн көрүп, компаниянын ийгиликтүү жогорку өндүрүмдүү өндүрүш системасын иштеп чыкты. Хонда Моторстун финансылык абалы мурда болуп көрбөгөндөй жакшы абалда болчу. "Хонда" мотоциклдери өлкөнүн өнүгүүсүндө чоң роль ойногон. Ийгиликке карабастан, 52 жаштаСоичиро дагы деле колун булгаганды жек көрбөгөн бала болчу.

Американы басып алуу

1959-жылы Honda Motors АКШ рыногуна кирген. Анда Харли Дэвидсон жана Индия сыяктуу жергиликтүү оор жүк ташуучу мотоцикл өндүрүүчүлөр үстөмдүк кылган. Компания Лос-Анжелесте жайгашкан, бирок кардарларды тарта алган эмес. Орточо америкалыктар мотоциклдерди кылмышкерлер менен полициячылар гана айдашат деп ойлошкон.

Хонда максаттуу аудиториянын кабылдоосун өзгөрткүсү келген. Бул үчүн уникалдуу маркетинг стратегиясы кабыл алынган. Компания мотоциклдерин жабдык дүкөндөрүндө, спорттук жабдуулар дүкөндөрүндө, жада калса супермаркеттерде көрсөттү. Super Cub АКШга келгенде, ал жаш америкалыктардын жумушка баруу жолун өзгөрттү.

Биринчи жылы АКШ филиалы 15 000 даана сатууга жетишти, бул чет элдик компания үчүн эң сонун натыйжа болду. Ошого карабастан, Соичиро амбициялуу пландарды түздү. Ал айына 15 000 даана саткысы келген. Адаттагыдай эле Фудзисава ишке кирип, салттуу эмес жапон стилиндеги мотоциклдерди сата баштады. Компаниянын сатуу бөлүмү алар жүктөлгөн чиркегичтерди шаардан шаарга жылдырды.

Уникалдуу бөлүштүрүү ыкмасы иштеп, сатуулар кескин өстү. 1958 Super Cub америкалык рынок үчүн кайра иштелип чыккан. Жогорку сапаттагы жана жагымдуу мотоцикл АКШдагы эң мыктылардын бири деп эсептелген. Жеңил аялдардын кадры, жөнөкөй операциясы, техникалык тейлөөнүн төмөн чыгымы жана жөнөкөй дизайны аны адилет жыныстагы адамдардын арасында популярдуу кылган. Honda Super Cub өзгөчөлүгүкүйүүчү майдын сарпталышы мотоциклди өлкөдөгү эң үнөмдүү деп атоого мүмкүндүк берди. Америкалык версия 50cc кыймылдаткычы болгон. см жана сыйымдуулугу 4,5 литр. с.

Бул моделди чыгаруу үчүн Сузукада (Япония) жаңы Хонда заводу курулган, анын баасы 10 миллиард иен болгон, бир сменада 30 миң же эки сменада 50 миң унаа чыгарууга эсептелген. Компания дүйнөдөгү эң ири компания болуп, массалык өндүрүш чыгымдарды 18% кыскартты.

Өзүң менен жарыш

Honda Motor Company америкалык мотоцикл рыногуна тереңдеп кирди. Бирок Суичиро дагы көптү каалады. Күндөрдүн биринде ал өзүнүн илимий борборуна келип, мотоцикл жарышына катышканын жарыялап, команданы таң калтырды. Анын кумарлануу жана ылдамдыкка болгон муктаждыгы кайрадан пайда болду. 1959-жылы Хонда командасы Мэн аралында жарышып, атаандаштарына ачык каршы чыгышкан. Кайраттуу кадамдай көрүнгөн нерсе компаниянын технологиялык чектерин сүрүп салган стратегиялык кадамга айланды. Жарыш үчүн иштелип чыккан технология кийинчерээк керектөөчүлөрдүн мотоциклдерине да колдонулган. Моторунун тынымсыз иштен чыгуусунан жана башка техникалык мүчүлүштүктөрдөн улам Мэн аралындагы начар старт Соичиро үчүн окуу процессине айланып, эч нерсеге карабай, команданын моралдык маанайын дайыма бийик кармап, жеңишке жетишүүнү көздөгөн. Ийгилик 1961-жылы Хонда 125cc жана 250cc категорияларында биринчи 5 позицияны утуп алганда келди. кара

Дүйнөнү багындыруу

Жарыш мотоциклдеринин ийгилигинен пайда алуу үчүн Соичиро чет элдик рынокторго чыга баштады. 1964-жылыКомпаниянын Америка бөлүмү Оскар сыйлыктарын жана Супербоулду демөөрчүлүк кылган. Ал ошол замат көңүл буруп, айына 100 миң сатууга айланды. "Сиз Хондадан эң жакшы адамдарды жолуктурасыз" жарнамалык кампаниясы чоң керектөөчүлөрдүн суроо-талабын жаратты. Бул кампания анын негиздөөчүнүн чыныгы чагылышы болгон. 60 секунддук роликте жаш эне баласын Хонда унаасы менен мектепке таштап, жакын жердеги дүкөнгө кирип барат. Эстетикалык жактан кемчиликсиз кара жана ак жарнак бул маркадагы мотоциклдерди минген ар кандай тектеги адамдарды көрсөттү. Кийинчерээк түстүү жарнамаларда жаш америкалыктарды кызыктыруу үчүн Хондас айдап жүргөн балдар менен кыздар көрсөтүлдү.

Формула 1

Хонданын негиздөөчүсү дүйнөлүк мотоцикл рыногун багындырган, бирок андан да бийиктиктерди багындырууну каалаган. Ал дагы бир жолу унаа чыгаруу башталганын жарыялоо менен иштеп чыгуучуларды таң калтырды. Бул практикалык кадам болду, анткени компанияда бул маселени чечүү үчүн бардык ресурстар жана техникалык тажрыйба бар. Бирок Хонда бир тоскоолдукка дуушар болгон - Япониянын соода жана өнөр жайы жаңы унаа өндүрүшүн түзүүгө лицензия берген эмес. Бул аларга ашык болгон Суичиро депрессияга учурады.

Саясатчыларды моралдык жактан жеңүү үчүн ал Формула 1 жарышын баштады. Идея дагы эле эл аралык сапат стандарттарын сактап, ылдамыраак жана арзан унааларды чыгаруу болгон. "Формула 1ге" катышуу компанияга инновацияларды тез киргизүүгө жардам берди, кийинчерээк керектөө моделдеринде колдонулат. Биринчи сезон1964-жылы Хонда командасы көңүл калууларга жана ийгиликсиздиктерге толгон. Бирок башкы директор инженердик топту колдоду. Келерки жыл келечектүү болду, бирок ийгиликсиз аяктады. Соичиро Хонда анын ийгилиги мотоциклдер менен гана чектелип калса, тынчсыздана баштады.

Андан соң команда Мексиканын Гран-присин жеңип алган. 1967-жылы Хонда Италиянын Гран-присинде полюс позициясын ээлеген. Ал Формула 2 трассаларында бир топ жакшыраак чыгып, катары менен 11 жолу жеңишке жетишкен. Компания өзүнүн технологиясын мотоспорт аркылуу алдыга жылдырды.

Кыял орундалат

Соичиро Хонда өкмөткө лобби жасап, аз сандагы унааларды курууга уруксат алган. Ал компаниянын изилдөө жана долбоорлоо процессине катышкан. Соичиро компакттуу Фиатка мүдүрүлүп калганда, анын европалык сапары ага ачылыш болду. Ал кичирээк болчу, жол кыймылында оңой маневр кылган, күйүүчү май аз күйгөн жана унаа токтотуучу жайды азыраак талап кылган.

Европалык кесиптештеринен шыктануу менен инженерлер Honda Civicти курушту. Honda төш белгисин тагынган биринчи унаа көмүр кычкыл газын жана булгоочу заттарды азыраак бөлүп чыгарган инновациялык алдын ала күйүүчү дизелдик кыймылдаткычты чагылдырган. Модель Америка Кошмо Штаттарынын катуу экологиялык мыйзамдарына ылайык сыноодон ийгиликтүү өтүп, америкалык өндүрүүчүлөрдүн каарына калды. Сатуулар тайманбас күтүүлөрдөн да ашып түштү жана Honda Civic автоунаалар боюнча атактуу тынчсызданууларды жокко чыгарып, АКШда биринчи болуп калды.

1973-жылы компания Огайо штатынын Мэрисвилл шаарында фабрика курууну чечкен. Accord модели болуп калды1982-жылы чыгарылган. Ошол эле жылы Integra жана Legends кошумчалары менен Аккура бренди чыга баштаган. Accura NSX Япониянын биринчи суперкары болуп калды.

Honda Motors компаниясынын 25 жылдыгында Соичиро Хонда жана Текео Фудзисава компаниядан пенсияга чыгышты. Гений өзүнүн тукумун ишкананын технологиялык жана инфраструктуралык кубаттуулугунун туу чокусунда жаш муундардын колуна өткөрүп берди.

Пенсиядагы жашоо

Бирок Хонданын чеберчилиги аны калтырган жок. Ал өзүнүн жеке гаражында бир нече саат бою моторлорду калыбына келтирип, тазалаган. Британ музейинин чакыруусу менен ал антиквардык унааны оңдоп, аны Лондондон Брайтонго айдап барган.

66 жаштагы Соичиро Хонда Япониянын ак ниет элчиси катары пенсияга чыкты. Көптөгөн көрүнүктүү инсандар менен жолугуп, Чыгыш менен Батыштын ортосунда көпүрө курган. Ал 1974-жылы автомобиль өндүрүшүнүн АКШга өтүшүн жана алардын дүйнө жүзү боюнча сатылышын кубаттады. Хонда өзүнүн тукумун унуткан жок жана акыркы технологиядан кабардар болуу үчүн компаниянын илимий лабораторияларына бат-баттан баш багып турган. Суичиро инновациялар кызыктуу экенин кубануу менен мойнуна алды, бирок ал аларды түшүнө алган жок. Агай 1991-жылдын 5-августунда акыркы дем алган. Ал боор оорусунан улам каза болгон. Кыялдануучу өзүнүн ишенимин, идеяларын жана рухун Honda Motor Corporation компаниясына калтырган.

Кызыктуу фактылар

• Негиздөөчүсү Соичиро Хонда жогорку билимге ээ болгон эмес.
• Хонда моторлуу велосипеддерди 1946-жылы чыгара баштаган жана 1964-жылы анын компаниясы дүйнөдөгү эң ири мотоцикл өндүрүүчүгө айланган.
• Соичиро Хонда биринчи япондуку болгонАмерикалык автомобиль атак залы. Бул 1983-жылы болгон
• Super Cub, 1958-жылы дебют жасап, 1960-жылы айына 165 000 даана сатылчу. Бул үлгүдөгү 60 миллиондон ашык мотоцикл дүйнө жүзү боюнча буга чейин сатылган.
• Хонданын рыноктук баасы General Motors менен Fordду бириктиргенден жогору.
• Компания мотоциклдер жана унаалар менен эле чектелбейт. Ал реактивдүү лыжаларды, квадроциклдерди, учактарды, тоо велосипеддерин, газон чабуучу жабдууларды жана башкаларды чыгарат. Кошумчалай кетсек, Хонда робототехникага жигердүү катышып, басуу, чуркоо, бийлөө, тоскоолдуктардан качуу, жада калса оркестрди башкара ала турган моделдерди иштеп чыгууда.