VL-80 электровозу: мүнөздөмөлөрү, бөлүштүрүү жана эксплуатациялоо

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Дүйнөдөгү бардык жүк ташуулардын абдан чоң пайызы темир жол транспорту тарабынан ишке ашырылаарын иш жүзүндө ар бирибиз билебиз. Постсоветтик мейкиндикке келсек, бул аймакта темир жол ал аркылуу ташылган жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу көлөмү боюнча иш жүзүндө абсолюттук, шартсыз лидер болуп саналат. Ошондуктан, бул макалада биз ар турдуу вагондорду тарта турган алдынкы машиналар-дын бири, анын аты VL-80 электровозу менен кененирээк таанышабыз.

Жалпы маалымат

Бул темир жол энергоблок Новочеркасск электровоз заводу-нун жаны. Дал ушул ишканада ВЛ-80 электровозу долбоор-лонуп, анын бардык модификация-ларында чыгарылды. Бул енер жай объектисинде жалац гана монтаждоо жумуштары жургузулуп, бардык керектуу тетиктер республиканын башка машина куруу ишканаларынан алынып келинген. Бардыгы болуп 2746 даана чыгарылып, акыркы унаа 1995-жылы конвейерден чыккан.

Колдонуу чөйрөсү

ВЛ-80 электровозу ата мекендик жана чет өлкөлүк (Украина, Белоруссия, Казакстан) 50 Гц жыштыгы менен негизги электрлештирилген бир фазалуу токто түрдүү товарлар менен иштөө үчүн колдонулат.темир жолдор.

Бардык локомотив жабдуулары 19-29 кВ чыңалуудагы контакттуу тармак менен иштөөгө ылайыкталган. бул учурда айлана-чөйрөнүн температурасы -50дөн +40 градус Цельсийге чейинки диапазондо, нымдуулук 90% чейин жана деңиз деңгээлинен 1200 метрден жогору эмес бийиктикте болушу мүмкүн.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

ВЛ-80 тепловозу чыгаруучунун дарбазасынан жуп секция болуп чыгып кеткен, бирок электровоздун кээ бир моделдеринде үч, ал тургай төрт бөлүк бар, бирок бул тууралуу бир аз кийинчерээк сүйлөшөбүз.

VL80дин механикалык бөлүгүн эске алуу менен, биз анын рамкалары ширетилген эки такыр окшош биаксиалдык арбалар менен берилгенин белгилейбиз. Ролик тибиндеги подшипниктердин таянычтары үнсүз блоктордун (бул резина-металл шарнирлердин) жардамы менен арбанын рамасына туташтырылат. Арбалардан кузовго тормоздук күч жана тартылуу бургучтар - айлануучу муундун таякчалары аркылуу берилет. Локомотивдин кыймылын камсыз кылуучу электр кыймылдаткычтары таяныч-октук асма аркылуу бекитилет. Моторлордун түрү - NB-418K6. Айлануу кыймылдаткычтан дөңгөлөк жуптарына жетишерлик катуу таажы бар эки тараптуу спираль тиштүү механизмдин жардамы менен берилет. Мындай трансмиссиядагы тиштүү тиштери белгилүү бир кыйшаюучулукка ээ болгондуктан, кошулууда октук күч жок, бул өз кезегинде дисктеги жүктү бир кыйла азайтат жана тетиктердин иштөө мөөнөтүн узартат.

Бөлүм жабдыктары

ВЛ-80 электровозу жабдылган:

• Пантограф, ал учурдагы коллекцияны менен аткаратбайланыш тармагы. Ал түз эле айдоочунун кабинасынын үстүндө жайгашкан.
• Негизги которгуч VOV-25M.
• Май тибиндеги мотор насосу бар тарткыч трансформатор.
• Түзөткүчтөрдүн жуптары.
• Негизги контроллер.
• Үчүнчү фазаны генерациялоо үчүн фаза бөлгүч, ал башка көмөкчү блоктордун асинхрондук кыймылдаткычтарын энергия менен камсыздоого катышат.
• Ар кандай жабдууларды муздаткан жана локомотивдин корпусуна басым жасаган төрт желдеткич мотору. Бул моторлордун экөөсү ар бир кыймылдаткычты муздатат.
• КТ-6ЭЛ мотор-компрессору тормоздук системанын, энергоблоктордун нормалдуу иштеши үчүн зарыл болгон абаны өндүрүү, жогорку вольттогу камераны тосуу, ар кандай көлөмдөгү үн сигналдарын берүү жана пневматикалык кыймылдаткычтын иштеши үчүн. айнек тазалагычтар.

Трансформатор

Ар кандай көмөкчү башкаруу схемаларын кубаттандыруу үчүн 399V ачык чынжырлуу чыңалуу (380V номиналдык жүк) бар тарткыч орогуч жана көмөкчү орам менен жабдылган. Байланыш тармагынын чыңалуусу олуттуу өзгөргөн учурда көмөкчү кыймылдаткычтардагы чыңалуу өз чыңалуусу 210 В жана 630 В болгон эки крандын жардамы менен турукташтырылат. Алар трансформаторго кол менен кошулат. Негизги кыймылдаткычтарда чыңалууну тууралоо түз эле айдоочунун жумушу учурунда ишке ашат.

Контролдун кылдаттыктары

Электровоздун кыймылы өзгөрүүгө байланыштууар бир тарткыч моторго берилген чыңалуу. VL-80дин (VL-80Rден башкасы) учурдагы модификацияларынын кайсынысында болбосун, TEDдеги чыңалуу электрдик негизги контролердун жардамы менен жүктүн астында трансформатордун крандарын которуу жолу менен жөнгө салынат. Позицияга өтүү маалында токтун күчөп кетүү мүмкүнчүлүгүн жок кылуу үчүн трансформатор менен контроллердин ортосунда өтмө реактор орнотулган, ал өзүнүн жогорку индуктивдүүлүгүн колдонуу менен которуштуруунун ашыкча жүктөмдөрүн демпфациялайт.

Элементтер өздөрүнөн жөн эле чоң агымдардан өткөндүктөн, ушуга байланыштуу алардын контакттары атайын көмүртек-күмүш кошулмасынан жасалган. Бардыгы болуп электр контроллерунда (ЭКГ) 12 килограммга жакын күмүш бар. ЭКГ чыңалуусу 50 В жана кубаттуулугу 500 Вт болгон туруктуу токтун кыймылдаткычы менен башкарылат, ал ишке киргенде электровоздогу жарык дайыма сезилерлик начарлайт жана башкаруу схемаларындагы чыңалуу төмөндөйт.

Негизги электроконтроллери жок ВЛ-80Р электровозунун ылдамдыгы башкача жол менен жөнгө салынат. Бул тепловоздун регенеративдик тормоздоосу да бар, ал керектелген электр энергиясынын тармакка кайтарылышын камсыз кылат.

Параметрлер

Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу тепловоз катары техникалык мүнөздөмөлөрү төмөндө келтирилген VL-80 электровозу колдонулат. Бул машинанын негизги өзгөчөлүктөрү:

• Узундугу - 32480 мм.
• Бийиктик (рельстин башынан түшүрүлгөн пантографтын жөөлүктөрүнө чейин өлчөнгөн) - 5100мм.
• Саатына кубаттуулук - 6520 кВт.
• Тартуу күчү - 4501 тф.
• Ылдамдык - 51,6 км/саат.
• Үзгүлтүксүз режимде кубат - 6160 кВт.
• Узак мөөнөттүү иштөөдө тартуу күчү - 40,9 тф.
• Кыймылдын башында тартуу күчү – 65 тф.

Модельдер

НЕВЗ электровоздору ар кандай конструкцияда чыгарылган, ошондуктан алардын моделдеринин диапазону абдан кенен. Келгиле, аларды кененирээк карап чыгалы.

VL-80T

Анын механикалык бөлүгү төрт секциядан жана алардын астына коюлган муунтуу эмес арабалардан турат. Бөлүмдөрдүн ар биринин четинде SA-3 автоматтык бириктиргичтери бар.

Арабалар барак жыгачтан, түтүк түрүндөгү акыркы арматурадан жана кутучанын капталдарынан жасалган. Электровозго таасир этүүчү бардык күчтөр бешик асма аркылуу берилет. Башкаруу схемаларында мурда орнотулган сактагычтарды алмаштырган өчүргүчтөр бар. Вентиляция системасы да бир аз өзгөртүлгөн: коридордогу өтмөктөр эркин болуп, сол бөлмөлөр кыскарып, чатырга көтөрүлгөн. Электровоздун электр схемасы да езгеруулерге дуушар болду. Атап айтканда, жогорку ендурумдуу реостатиялык тормоз, тормоздук резисторлор, өчүргүчтөр орнотулган. Мунун баары бардык колдо болгон жабдуулардын байкаларлык түрдө кайра жайгаштырылышына алып келди.

Электровоздун нускамасында поездге жакындаган учурда анын кыймыл ылдамдыгы 3 км/сааттан ашпоого тийиш деп жазылган. Бул таасир берүү мүмкүнчүлүгүн толугу менен жок кылат жана бириктиргичтерге зыян келтирбейт.

VL-80S

Өзгөчөбул электровоздун өзгөчөлүгү андагы машинист бир пульттен үч же андан көп секцияны айдай алат. Бул көп блоктуу системаны ишке киргизгенден кийин мүмкүн болду.

Локомотивдин механикалык жана электрдик жабдуулары дээрлик VL-80T менен окшош, бирок айырмачылыктары бар:

• Кошумча туташтырылган бөлүмдөрдүн иштешин көрсөткөн ойготкуч пайда болду.
• Ар кандай байланыштар киргизилди.

Машинанын ишенимдуулугунун децгээлин жогорулатуу жана аны чыгаруунун езуне турган наркын темендетуу учун ВЛ-80С жук ташуучу поездине бара-бара ар кандай езгертуулер киргизилди. Маселен, АЕ-92-4тин ордуна жаны АНЕ-225Л4УХЛ2 асинхрондуу электр кыймылдаткычтары орнотулду. Ошондой эле 1985-жылы эксперименталдык TED бир нече моделдерге орнотулган. Буткул конструк-циянын айрым элементтерин ке-бейтуу жана эц жацы агрегаттарды ишке киргизуу электровоздун жалпы массасын кебейтууге алып келди жана жацы номиналдык керсеткуч - 192 тонна бел-гиленди.

Бул тепловозду кышкы шарттарда иштетүү өзгөчө чараларды талап кылат, мисалы:

• Жайкы майды кышкы майга алмаштыруу.
• Люктук капкактардагы, полдордогу жана дененин башка жерлериндеги агып кеткен жерлерди оңдоңуз.
• Батареянын абалы текшерилүүдө.
• Мотор-октук подшипниктерди жана редукторлорду текшерүү.

VL-80R

Бул электровоз мурунку кемчиликтерди эске алуу менен иштелип чыккан жана регенеративдик тормоздоо мүмкүнчүлүгүн алган. Ал ошондой эле тиристордук өзгөрмө токту жөнгө салган биринчи электровоз болгон. БулардаМашиналар КМЭ-80 тибиндеги контроллерлор менен жабдылган. ЦВП64-14 вентиляторлору тепловоздун иштеп жаткан жабдууларынын нормалдуу температурасын кармап туруу учун пайдаланылган. Бул үлгүдөгү электровоз Красноярск областынын темир жолдорунда, Чыгыш Сибирь жана Ыраакы Чыгыш магистралдарында темир жол транспорту катары активдүү колдонулган. Айтмакчы, укмуштуудай факт: VL-80T - 1685 "Магистраль" тасмасын тартуу процессине катышкан, ал тажрыйбалуу темир жолчулардын сүймөнчүлүгүнө айланган.

Бул тепловоздун кабинасы VL-80T менен дээрлик бирдей, бирок эки айырмасы бар:

• VL-80Rдин жогорку оң бурчунда сегиз лампалары бар атайын дисплей бар, алардын ар бири секциянын тез иштөөчү өчүргүчтөрүнүн абалын көрсөтүп турат.
• Айдоочунун контроллери рычаг эмес, руль түрүндө жасалган.

VL-80K

Бул тепловоздун 380ге чейинки секцияларынын ар бири 40 кВт болгон эки борбордон тепкич желдеткичтер менен жабдылган, алар иштеп жаткан тартуу кыймылдаткычтарын муздатуу үчүн колдонулган. желдеткичтер корпустун дубалынын оң жагында жайгашкан жалюзи аркылуу абаны тартат.

380-жылдан баштап локомотив эки дөңгөлөктүү центрифугалык желдеткичтер менен жабдылган, алар абаны капталдагы жалюзи аркылуу тарткан.

VL-80CM

Электровоздун бул түрү 1991-жылы чыгарыла баштаган жана төрт жылга гана чыгарылган.

Структуралык жактан ал VL-80Sден анча деле айырмаланган эмес. Бирок, кээ бир өзгөрүүлөр да болду. Ошентип, тепловоздун чатырына орнотулган буфердик жана прожекторлор өздөрүнүн конфигурациясын бир аз өзгөрткөн. Сыртынан караганда ал VL-85ке окшош.

VL-80M

Түзөткүч-инвертор тибиндеги VIP-4000M конвертеринин жардамы менен тартуу кыймылдаткычтарынын чыңалуусун бир калыпта жөнгө салуу үчүн атайын система колдонулган электровоз. Жакшыртылган NB-418KR кыймылдаткычтары да орнотулду.

Локомотив микропроцессордук технологияны жана диагностиканы колдонуу менен башкаруу системасы менен жабдылган. Ал электровозду кол менен да, автоматтык түрдө да башкарууну камсыздайт, тайгалануудан жана тайгалануудан ишенимдүү коргоону кепилдейт, регенеративдик тормоздук режимде дүүлүктүрүүчү токту жөнгө салат, реле-контектордук түзүлүштөрдү башкарат жана көп тонналык машинанын бардык жабдууларын диагностикалайт..

Локомотивди башкаруу пульту дагы эргономикалык жана ыңгайлуу болуп калды. Кондиционерлер жана айдоочу менен анын жардамчысы үчүн жаңы отургучтар колдонула баштады.

Техникалык тейлөө

VL электровоздорун оңдоо эки жол менен жүргүзүлөт:

1. Орто оңдоо - өндүрүмдүүлүктү баштапкы деңгээлге жеткирүү, ошондой эле негизги тетиктердин жана агрегаттардын иштөө жөндөмдүүлүгүн жарым-жартылай же толук калыбына келтирүү (кабелдерди, түтүктөрдү ж.б. текшерүү жана оңдоо) үчүн жүргүзүлөт.
2. Капиталдык оңдоо - таптакыр эскирген тетиктердин жана тетиктердин ресурсун калыбына келтирүү. Зарыл болсо, эскирген компоненттерди толук алмаштыруу жүргүзүлөт. Машина, чындыгында, ар бир бурамага чейин демонтаждалган.

Жогоруда аталган оңдоолордун кайсынысы болбосун алдында электровозтопурактан жана чаңдан тазаланган, кийинчерээк эскирүү даражасын аныктоо үчүн өтө кылдат текшерүүгө дуушар болгон жыйындар, демонтаждалган. Электр жабдууларын жууп жаткан учурда бардык зымдар жана жабдуулар аларга тазалоочу эритмелердин киришинен ишенимдүү изоляцияланат.

VL-80 негизиндеги электровоздор

ВЛ-80 электровозунун прибору ушунчалык ыцгайлуу жана ойлонулган болуп чыкты, анын негизинде башка бир катар тепловоздор чыгарылды. Ошентип, 1999-жылы Демихов машина куруу заводунда төрт ED1 электр поезди курулган, ал он вагондон жана ED9T поездинин өзүнөн турган жана поезддин эки четинен негизги мотор вагондору VL80s электрдик бөлүктөрү менен алмаштырылган. локомотив. ЭД 1 Ыраакы Чыгыш жолунун жана Хабаровск-2 автобазасына жеткирилди. Бирок 2009-жылы бул поезддердин баары толугу менен жоюлган.

2001-жылы ыңгайлуулугу жогорулаган эки системалык поездди түзүү долбоору түзүлгөн. Бул максатта ED4DK электропоездинин вагондору пайдаланылган, алар туруктуу жана өзгөрмө токтун секцияларынын ортосуна коюлган.

2001-жылдын аягында DMZ ED4DK-001 электр поездин түздү, анын бир тарабында VL-10-315, ал эми экинчи тарабында VL-80T-1138 туруктуу ток болгон. Бирок мындан аркы иштердин жүрүшүндө бул эки агрегаттын биргелешип иштеши техникалык себептерден улам мүмкүн эмес экени белгилүү болду. Мунун жаркын ырастоосу VL-10-315тин күйүп кеткен бөлүгү болду.

Тыянак

VL-80 жүк поезди ушунчалык кеңири таанылганкомпьютер оюндарынын жаратуучулары аны өздөрүнүн балдарынын биринде колдонушкан - Railroad Tycoon 3. Мындан тышкары, электровоздун таптакыр ишенимдүү көчүрмөсү S. T. A. L. K. E. R. оюнунда өз ордун тапты.