Орасио Пагани, италиялык Pagani Automobili S.p.A. компаниясынын негиздөөчүсү: өмүр баяны, окуусу, карьерасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Хоратио Рауль Пагани - Pagani Automobili S.p. A. негиздөөчүсү. жана Zonda жана Huayra сыяктуу спорттук унаалардын жаратуучусу. Аргентинада унаалардын дизайнын баштап, ал өзүнүн суперкар компаниясын ачканга чейин Lamborghiniде иштөө үчүн Италияга көчүп кеткенге чейин Renault менен иштешкен.

Алгачкы Биография

Орасио Пагани 1955-10-11-жылы Аргентинанын Санта-Фе аймагындагы кичинекей Касильда шаарында төрөлгөн. Анын чоң атасы Пьетро 19-кылымдын аягында Аргентинага келген. Италиядан келип, Panificación Pagani наабайканасын негиздеген, ал бүгүнкү күнгө чейин үй-бүлөлүк бизнес бойдон калууда. Хоратионун ата-энеси Марио жана Марта Пагани болгон, алардын дагы эки уулу бар болчу, Нора жана Алехандро. Хоратио кичинекей кезинен эле спорттук унаалардын жыгачтан үлгүлөрүн оюп жасаган. Анын кумири аргентиналык жарышчы Хуан Мануэль Фанжио болгон, анын жетишкендиктерин спорт жаңылыктарында чагылдырган.

Пагани жана анын эң жакын досу Густаво Марани ал жерде оюнчук жарыштарды уюштуруу үчүн футбол матчтарынын ортосунда өз тректерин курушканмашиналар. Бул ага жыгачтан үлгүлөрдү оюп алган ыкмаларын жана ыкмаларын практикада колдонууга мүмкүндүк берди. Horatio башка балдарга унааларынын аэродинамикасын өзгөртүү, картон колдонуу жана коргошун салмагын стратегиялык түрдө жайгаштыруу аркылуу алардын натыйжалуулугун кантип жогорулатууну үйрөтө баштады.

Достор Пининфарина, Бертоне жана Джоржетто Джугиаро жөнүндө окуганда унаа дизайнеринин кесибин билишкен. Ал эми Хоратио инновациялык техникалык чечимдердин чиймелери жана эскиздери менен курчалган адамдар иштеген дизайн борборун көргөндө, ал жашоодо эмне кылгысы келгенин түшүндү.

Пагани билимге болгон чаңкоосун жана масштабдуу моделдерге болгон кызыгуусун кандыра берди. 1966-жылы Касильдада автомобиль моделдери үчүн электрлештирилген трасса ачылып, достор трассада салгылашууларды уюштуруп, үзгүлтүксүз келүүчү болуп калышты. Көп өтпөй алар бул машиналарды да модификациялай башташты. Касильдадагы моделдик дүкөндүн ээси Тито Спани балдарга насаатчы болуп, аларга унааларын өркүндөтүүгө жана билимдерин жана көндүмдөрүн бекемдөөгө жардам берди.

Мотоциклдерди оңдоо жана өндүрүү

1968-жылы Horatio унаалар, дизайн жана жарыш дүйнөсүнө толук кандуу аралашкан. Ал жакшы дизайнердин эң маанилүү жөндөмдөрү техникалык жана эстетикалык экенин билди. Леонардо да Винчи ага үлгү болгон.

15 жашында ал өзүнүн биринчи долбоорун ичинен күйүүчү кыймылдаткыч менен баштоону чечти. Эски, бирок арзан Legnano сатып алгандан кийин, Хоратио аны оңдоого киришти. Ал мотоциклди демонтаждап, таштанды таштоочу жайлардан жана оңдоочу жайлардан алмаштырууну издеген тетиктерин калыбына келтирди. Иш бир нече жумада бүткөрүлдү. Horatio soАл бүтүргөндөн кийин дагы бир ушундай долбоорду баштоо үчүн велосипедди сатып, бул жолу Альпинодо. Каржылык мүмкүнчүлүгү чектелген 15 жаштагы бала үчүн да жыйынтык бирдей таасирдүү болду.

Андан кийин ал Густавито экөө нөлдөн баштап мини велосипед жасоону чечишти, буга чейин Популярдуу механика журналында бул процессти изилдеп чыгышты. Биринчиден, алар таба алган бардык деталдарды чогултушту. Алты узак жана стресстен кийин мини велосипеддер даяр болуп, жаркыраган көрүндү. Натыйжасы ушунчалык жакшы болгондуктан, Касильдадагы оюнчук дүкөнүнүн ээси кошуналар балдардын жасаган иштерине суктанышы үчүн аларды бир нече күн терезесинде кармап турган.

Хоратионун акыркы мектеп долбоору ката болгон. Ал айнектин кузовун жасаган компанияны таап, аны таштанды челектен табылган Renault Dauphine шассиине орноткон. Бул үчүн, Пагани унааны толугу менен демонтаждап, калыбына келтирген же тетиктерин алмаштырган. Долбоор 5 айга созулду, бирок натыйжасы татыктуу болду: 17 жаштагы Хоратио сыймыктануу менен Касильда көчөлөрүндө уникалдуу унаа айдап өттү.

Окуу

1974-жылы Хоратио Пагани 18 жашта эле жана инженер болууну чечип, Касильдадан 450 км алыстыкта жайгашкан Ла-Плата шаарындагы көркөм сүрөт факультетине тапшырган. Бирок Аргентинадагы туруксуз саясий кырдаалдан улам сабактар токтотулуп, бардык студенттер үйлөрүнө жөнөтүлгөн. Кийинки жылы абал өзгөргөн жок жана Хоратио Росарио Улуттук университетинин инженердик бөлүмүнө кирүүнү чечти.саясий эпицентр. Ал жерде 1975-жылды бүт өткөрдү, бирок бир нече айдан кийин ал терең көңүлү калган сезимди пайда кылды. Университет ал күткөндөй болгон жок. Ал өспүрүм кезинде жасаган долбоорлоруна аралашкысы келген. Тескерисинче, ал теориялык лекцияларды жана экзамендерди көп саат бою кабыл алды. Инстинктин ээрчүүнү чечкен Хоратио Пагани окуусун таштап, жеке бизнесин баштоо үчүн Касильдага кайтып келди.

Өз жолуңузду табуу

Ата-энеси уулунун мындай чечимин кабыл алышпады жана ал наабайканада иштөөгө ниети жок экенин, бирок өзүнүн дизайн-студиясын ачкысы келгенин айтканда ого бетер капа болушту. Атасы ага бир нече жыл мурун сатып алган Касильданын четиндеги жер тилкесин берген. Ал жерде Horatio унааларды жана жеке буюмдарды сатуудан түшкөн акчага Horacio Pagani Design компаниясынын башкы кеңсесин курду.

Буйрутмалар көп күттүргөн жок. Алардын биринчиси Касильдадагы жаңы бар үчүн бийик отургучтарды долбоорлоо болгон. Алардын бут таянгычтары жана отургучтары булгаарыдан жасалган болушу керек болчу. Аларды бүтүрүү үчүн Horatio 2 жума талап кылынды. Буйрутмалар түшө берди жана бир нече айдан кийин ал инвестициясын кайтарып, карыздарын төлөп, атүгүл бир аз сумманы сактап калды.

Өзүнүн ийгилигине шыктанган Пагани дагы көп нерсе кыла аларын чечти, ошондуктан ал кемпинг жасоону чечти. 6 ай оор жумуштан кийин Alpine даяр болду.

1976-жылдын сентябрь айында ал аны жыл сайын Касильдада өтүүчү көргөзмөдө көрсөткөн, ал жерде сатып алуучу табууда эч кандай көйгөй болгон эмес. Күтүлгөндөй, анын таланты таанылды,жана шоудан кийин ал фургондорду куруудан баштап, чоң жүктөрдү ташыган жүк ташуучу унааларды өзгөртүүгө чейин, ал тургай жергиликтүү радиостанция, Radio Casilda үчүн мобилдик студияны жабдыган бир нече тапшырмаларды алган.

Хоратионун ийгилигинин рецепти кардарларга жекече мамиле кылуу болгон. Ал унааны колдоно турган бардык үй-бүлө мүчөлөрү менен жолугуп, алардын каалоолорун жана муктаждыктарын толук түшүнүп, андан соң бекитүү үчүн алдын ала планды тапшырды. Бул ыкма кардарлар үчүн абдан пайдалуу болгондуктан, ал аны ушул күнгө чейин колдонуп келет.

Жаш дизайнер айнек буласынан буюмдарды жасоо процессин өздөштүрүүгө басым жасады. Бул ыкма тетиктерди жасоодо металлга караганда алда канча ийкемдүүлүктү сунуш кылган жана тезирээк жана арзаныраак болгон, ошондуктан ал тез арада Horatio'нун негизги жумушчу куралына айланган.

Пагани чогулткан акчасын цехин кеңейтүүгө жумшоону чечти. Ал кабинеттин полун өзүнүн баш тамгалары менен каптады, текчелерди көп жылдар бою жыйналган китептерге толтурду, пианино, Мона Лиза да Винчинин портретин жана чоң сүрөт тактасын койду.

Horatio унааларды долбоорлоонун жана өндүрүүнүн бардык тармактарында мыкты жетишкендиктерге жетүү үчүн долбоорлорунун татаалдыгын жана татаалдыгын тынымсыз жогорулатып турду. Ал айыл чарба техникаларын, фургондорду жасап, өзүнүн керебет жана ортопедиялык бизнесин ачкан Густавито менен кызматташкан.

Жарыштын кумарлары

Хорасео Пагани ар дайым киргиси келгенжарыш дүйнө, жана ал Alberto Gentili менен кайрылганда мүмкүнчүлүк болгон. Аргентиналык айдоочу унааны өркүндөткүсү келген, анын ишенимдүүлүгү жана кубаттуулугу менен көйгөйлөрү бар, бул анын көрсөткүчтөрүнүн натыйжаларына терс таасирин тийгизген.

Бул иш кызыктуу болду, анткени ал мага унаа динамикасы боюнча билимимди өркүндөтүүгө мүмкүндүк берди. Limitada Santafesina түтүктүү шассиге орнотулган арткы 4-цилиндр кыймылдаткычтары менен кичинекей бир орундуу унаалар болгон. Horatio 3 жума бою талыкпай иштеп, дизайнга терең өзгөртүүлөрдү киргизип, кээ бир бөлүктөрүн бекемдеп, башкаларын жарыктандырды. Gentili 2-орунга ээ болуп, жаш дизайнердин укмуштуудай интуициясын күбөлөндүрүп, өзү эч нерсе билбеген унааны алып, аны кыска убакыттын ичинде эч кандай динамикалык сыноолордон өткөрбөстөн толугу менен өзгөрткөн.

Унаанын дизайнын жасоого келгенде, Horatio бир катар инновациялык чечимдерди сунуштады, алардын айрымдары Формула 1ден шыктандырылды: асма колдор, борбордук дөңгөлөктүн кулпусу, өзүнүн тормоз дизайны. Пагани ар бир майда-чүйдөсүнө чейин кылдаттык менен текшерип, түнү бою алар жөнүндө ойлонуу үчүн бөлүктөрүн үйгө алып кетти.

Анын командасы 300 коноктун, анын ичинде журналисттердин, инвесторлордун жана автомобиль өнөр жайынын өкүлдөрүнүн алдында кечки тамакта ачылган унааны даярдоо үчүн бир жыл иштеген. Басма сөз бир добуштан Pagani F2ди мактады. Айдоочу менен моторун табуу гана калды. Арадан жумалар өттү, бирок дагы эле мотор жок. Horatio Pagani F2 Renault тарабынан кубатталып, расмий команданын бир бөлүгү болорун жарыялады.

Машинаны чиркегичке жүктөп, алБуэнос-Айреске Renault Аргентинанын башкармасы менен жолугушуу үчүн барды. Аларга машина жана бригада женунде айтып берди, бирок кайдыгерлик менен кабыл алынды. Renault өкүлдөрүнүн айтымында, аларга мындай сунуштар күн сайын түшүп турган. Пагани аларды унааны өз көздөрү менен көрүү үчүн унаа токтотуучу жайга түшүүгө чакырды. Бир сааттан кийин алар түшүп, бир нече техникалык суроолорду беришти жана талкуулоо үчүн кайтып келишти. Бир нече мүнөттөн кийин алар кайтып келишти, төрага аны менен кол алышып учурашып, куттуктап, Renault моторун берип, аны сезондо колдой турганын айтты.

Айдоочуну табуу калды. Алар машина издеп жүргөн мурунку сезондун чемпиону Агустин Бимонте менен байланышып, ал Касильдага келди. Ал дароо машинаны сүйүп калып, дароо келишимге кол койду. Биринчи жарышта машина тормоздогу көйгөйдөн улам трассадан чыгып кеткен. Сезондун калган бөлүгү Пагани-Ренодун калган командаларга үстөмдүк кылганы менен белгиленди.

3 жылдык жарыштан кийин Хоратио бизнесин кайра уюштурууну чечти. Ал кезде өлкөдөгү саясий-экономикалык абал коркунучтуу болчу. Аргентинанын аскердик диктатурасы елкенун енер жайын дээрлик толугу менен жок кылды. Горацио ага жана анын бизнесине керектүү чөйрө жок экенин түшүндү.

Италия Кыялдары

Хоратио англис тили мугалими болууну кыялданган 18 жаштагы Кристинаны сүйүп калган. Алар Аргентинадан алыскы жалпы келечекти билдирген. Пагани Италияга - ата-бабаларынын өлкөсүнө жана Леонардо да Винчиге, автоунаа үчүн бейишке кайткысы келген.өнөр жай.

Анын атайын буйрутмаларынын бири Росариодогу Жол лабораториясынан жолдун кедир-кемчилигин өлчөө үчүн эки прототибин түзүү үчүн келген. Бул жогорку технологиялык иш болгон, Латын Америкасынын бардык өлкөлөрүндө мындай үлгүлөрдүн алгачкы үлгүлөрү болгон. Хоратио аргентиналык белгилүү автоинженер Оресте Бертага математикалык эсептөөлөрдү жүргүзүү үчүн керектүү компьютердик жабдууларды алуу үчүн кайрылган. Бул процесстин жүрүшүндө ал Аргентинадан кетүү идеясын айтып, италиялык өндүрүүчүлөр менен жолугушууну уюштурууну суранды. Оресте Формула-1дин ийгиликтүү дизайнери, ошол кезде Брабхэмде иштеген Гордон Мюррейге барууну сунуштады. Бирок, Хоратио жарыш унааларына караганда спорттук унааларга көбүрөөк ыктагандыктан, аны Формула 1де айдаган Мерседес-Бенцтеги позициясынан улам Европа рыногун жакшыраак түшүнгөн Хуан Мануэль Фанджого жөнөттү.

Пагани Фангио менен Буэнос-Айрестеги Мерседес-Бенцтин башкы кеңсесинде жолугушту. Ал ага бардык долбоорлорунун сүрөттөрүн көрсөтүп, жыгачтан жасалган моделдерден жана арабага чейин Pagani F2ге чейин ар бирин түшүндүрүп берди. Пагани жупуну жана токтоо Фангионун таасири астында калып, Италияга көчүү ниетин билдирген. Алар кайрадан жолугушууга макул болушту. Фанжио каттарды Osella Формула 1 командасынын негиздөөчүсү Энцо Оселлага, Альфа Ромеонун Карло Читиге, Ламборгиниден Джулио Альфиериге, Алехандро Де Томасого жана Энцо Феррариге жөнөткөн. Фанжио мындай сунуштарды көп айтканын, бирок алардын экөөсү гана ийгиликтүү болгонун мойнуна алды.

Миланга саякат

Хоратио өзүнүн заказдарын бүтүрүп, 1982-жылы ноябрда2 жуманын ичинде бардык интервьюларды бүтүрүү ниети менен Миланга учуп кетти. Ал жерде ал Италиянын түндүгүндөгү Комо провинциясындагы Аппиано Гентил деген чакан шаарчадагы туугандарына барган.

Пагани дем алыш күндөрү Болоньяда автошоу болгонун кокусунан таап алган, ал тууралуу ал билген эмес, анткени ал кезде Италиядан тышкары жерде белгилүү эмес болчу. Ал жакка барып, Lamborghini будкасын таап, Джулио Альфиери менен жолугушууга барды. Дүйшөмбү күнү ал аны жана Ферраридеги автоспорттун техникалык жетекчиси Мауро Форгиери менен маектешти. Акыркысы анын талантын жана жаштыгын мактады, бирок спорттук унаа дизайнери эмес, Формула 1 командасындагы кызмат ордун гана сунуш кыла алган. Альфиери менен болгон маек жакшы өттү жана Альфиери ага келерки жылдын ортосунан баштап LM аскердик бардык жер үстүндө жүрүүчү унааны иштеп чыгуу тобуна кошулууну сунуштады.

Калган интервьюлар окшош болду, жетекчилер Хоратионун өзгөчөлөнгөн долбоорлорун мактап, бирок ага окшогон генералдардын зарылдыгын айтып, автоиндустриянын төмөндөшүнө жана ага окшогон жаңы жаш таланттарды жумушка ала албай жатканына кейишкен.

Учууга даярданууда

Пагани Касильдага жакшы маанайда жана абдан так идеялар менен кайтты. Ал эски континентте жаңы жашоо баштоо үчүн Кристинага турмушка чыгуусун суранган жана ал дароо макул болгон.

Үч айдан кийин, 1983-жылдын 19-мартында жаш жубайлар баш кошуп, Аргентинада бал айын өткөрүшүп, Италияга сапар тартышкан. Үйлөнүү үлпөтүнүн алдында Horatio акыркы буйруктарын аткарып, эсептерди жаап салганHoracio Pagani өзү менен кошо ала албаган мүлктү долбоорлоп, сатты, бул анын жаңы жашоосу орногонго чейин Италияда биринчи жолу аз сумманы чогултууга мүмкүндүк берди.

Бирок баары алар ойлогондой кызгылтым болгон жок. 1983-жылдын 11-майында Альфиериден кат келип, анда ал каржылык кризистен жана жаңы моделдерди иштеп чыгуудагы кечигүүлөрдөн улам Lamborghini жаңы кызматкерлерди жумушка алууну белгисиз мөөнөткө тоңдурганын жазган. Горацио катты жашырып, эч нерсе болбогондой кыймылын улантып, муну Кристинага жана жакын досу Уго Раккага гана мойнуна алды.

Жаңы жашоо

Италияга келгенде, Хорацио бир нече жума туугандарынын үйүндө болду. Жубайлар үй-бүлө мүчөлөрүнүн биринин устаканасында иштешип, анын жакын арада унаа тармагында жумушка орношуусуна бекем ишенишкен.

Пагани Альфиериге кайрадан жолугуу үчүн Lamborghiniге барган, ал аны көргөндө абдан таң калган. Хорацио дүйнөдөгү эң кооз машинаны жасоо үчүн Италияга барып, керек болсо заводду тазалай турганын айтты. Альфиери жылмайып, планын ишке ашыруу үчүн андан чыдамдуу болушун суранды.

Гораса менен Кристина жайкы лагерге көчүп кетишкен, анткени алар жыйнаган акчасын тез короткусу келбеген. Алар Италияда жаңы жашоодон ырахат алып, Леонардо да Винчинин Тосканадагы үйүнө зыяратка барышкан.

Lamborghiniде иштөө

1983-жылы сентябрда Lamborghini Паганиге 3-деңгээлдеги супервайзер кызматын сунуштаган. Ал кезде 27 жашта болчу5 адамдан турган командага кошулду. Өзүнүн кеңири билиминин аркасында Horatio LM долбоорунун бир нече аспектилери боюнча иштей алган, корпустан жана механикадан баштап, ички жана кондиционер системасына чейин. Иш дем берүүчү жана кызыктуу болду.

Хоратио Паганинин Lamborghiniдеги карьерасы оңой болгон жок. Алты айдан кийин Альфиери ага бөлүмдү жетектөөнү сунуштады, бирок ал сунушту четке какты, анткени бул анын эркине каршы мөөнөтүнөн мурда пенсияга чыгууга аргасыз болгон кызматкердин кызматы болчу.

Хоратио Альфиери менен макулдашты, ал команданын калган иш процессинен ага дем бере турган кичинекей тапшырмаларды берерин айтты, анткени алар долбоорлоо жана өндүрүш баскычына чейин изилдөөнү талап кылат. Ал компенсация катары эртең менен саат 5те ойгонуп, жумушка чыгып, кечки саат 8ге чейин чыкпагандыктан, заводго каалаган убакта кирип-чыгууга толук эркиндик берүүнү суранган.. Ал учурда кызматкерлерге кечки саат 17:00дөн кийин иштөөгө тыюу салынгандыктан, бул көйгөй болгон. Ал түшкү тамактанууда уктай алгысы келди.

Lamborghini композиттик материалдарды изилдөө бөлүмүн түздү, ал башында салттуу алюминийди жактырган эски кызматкерлердин каршылыгынан улам көп ийгиликке жетишкен жок. Бул долбоорго жооптуу инженердин иштен кетиши менен аяктады. Horatio Pagani композиттик материалдардын жеңилдиги, бекемдиги жана жасоонун оңойлугу сыяктуу уникалдуу өзгөчөлүктөрүн көрдү. Ал 1985-жылы Countach Evoluzione прототибин түзгөн кичинекей инженерлер тобун жетектеп, салмагы болгону 1050 кг болгон чоң орто V12 менен - 450кг биринчи Countach QV5000 көмүр була шасси унаасынан аз. Алар аны сынашканда, унаа 330 км/саат максималдуу ылдамдыкка жеткен, ал ошол кездеги укмуштуудай болгон. Бирок жетекчилик бул технологиянын мүмкүнчүлүктөрүн көргөн эмес жана бул жаатта дагы бир нече жылдан бери эч кандай жакшыруу болгон эмес.

Пагани 32 жашта эле, анын экинчи баласы Леонардо 1987-жылы төрөлүп, бренддин башкы дизайнери болгон. Ал P140 концептуалдык унаасы үчүн жооптуу болгон, ал кирүү деңгээлиндеги унаа катары Жалпаны алмаштыруу керек болчу. Долбоор жактырылган эмес, бирок 2003-жылы Audi компаниясынын демөөрчүлүгү астында чыгарылган жана Lamborghini'нин эң көп сатылган модели болгон Gallardoнун мурунку үлгүсү Lamborghini Calà үчүн негиз болуп кызмат кылган.

1988-жылы ал Countach 25th Anniversary долбоорун жетектеп, дизайнын жана прототибин 4 айдын ичинде бүтүргөн. Бул жолу ага кээ бир корпустук панелдер үчүн көмүртек буласын колдонууга уруксат берилди, бирок жетекчилик өндүрүш процессинде көмүртек буласынын кесиндилерине басым жана температураны колдонуу үчүн арналган аппаратты сатып алуудан баш тартты, анткени анын баасы кымбат жана кыска мөөнөттө инвестициянын кайтарымы аз.. Horatio бир гана өнөр жай меши болгон. Машина коммерциялык жактан ийгиликтүү болду, анткени жаңы дизайны менен Countach АКШнын рыногунда али багындырыла элек. Бул 1990-жылыDiablo пайда болгонго чейин абдан керектүү каржылык колдоо көрсөтүүгө мүмкүндүк берди.

Мындан тышкары, Horatio өндүрүш процессин индустриялаштырууга жана тартипке келтирүүгө жетишти, бул өндүрүштү дээрлик эки эсеге көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.жумушчулардын саны бирдей.

Модена Дизайн

Бир жолу инженер Хоратио Пагани автоклав сатып алуудан баш тарткандан тажаганда, аны кредитке сатып алууну чечип, Lamborghini компаниясынын расмий жеткирүүчүсү болуп калган. Дагы бир тобокелге салып, ал тармактан бир нече кадам алдыга чыкты. Ошентип, ал Lamborghini сыяктуу чоң компания киргизген чектөөлөрсүз өз алдынча иштей алат.

Жаңы Модена Дизайн цехинде иштелип чыккан биринчи долбоор Countach компаниясынын толук көмүртек буласынан жасалган алдыңкы капоту болгон. Пагани аны Lamborghiniге чоң ийгилик менен көрсөттү. Финиш абдан жакшы жана бөлүк абдан жеңил болгондуктан, андан 1990-жылы ачыла турган Diablo прототиби үчүн бул материалдан мүмкүн болушунча көп тетик жасоону суранышкан. Ар бир майда-чүйдөсүнө чейин талдап чыккандан кийин, Horatio бамперлерди, алдыңкы капотту, эшиктин босогосун жана ички жасалгасынын айрым бөлүктөрүн жасоону чечти.

Lamborghini акыры жаңы технологиянын бардык артыкчылыктарын түшүнгөндө, ага өзүнүкүнө окшош бөлүм түзүү милдети коюлган.

Ал 1991-жылы сунуш кылынган кийинки долбоор бренддин 30 жылдыгын белгилөө үчүн толук композиттен турган унаа куруу болгон. Хорасио Пагани да ошол кезде Lamborghini Diablo VT үлгүсүндөгү унаанын стилин өзгөрткөн жана Модена Дизайнында L30 үчүн 300 шасси чыгарганы үчүн көп сандагы кызматкерлерди чоңураак заводго көчүрүүнү пландаштырган.

Бул пландар глобалдык көрсөткүчтөрдүн кыскарышынан улам ишке ашпай калды1990-жылы экономика. Ошол кезде Lamborghiniге ээ болгон Chrysler бардык жаңы долбоорлорду жокко чыгарып, L30 Horacio менен кошо иштеп чыгууларды токтоткон. Бренддин 30 жылдык мааракесинде жаңы моделдин ордуна Lamborghini жаңыланган Diabloну сунуштады.

Бул Modena Design жана Lamborghini ортосундагы байланыштарды солгундатып, Horatio башка кардарларды издей баштады. Бул мезгилдин эң белгилүү эмгектери бул лыжа өтүктөрү, ат чабыштын капталдары жана жарыш мотоцикл ээрлери. Modena Design Aprilia, Dallara же Daihatsu менен кызматташкан.

Дүйнөдөгү эң сулуу унаа

Болжол менен 1993-жылы Хоратио Пагани бала кезинен бери кыялданган долбоордун үстүндө иштей баштаган. Ал 1988-жылы Фанджого урмат көрсөтүү иретинде өзүнүн суперкарын жасоону чечти, аны менен эгер анын урматына машине курса, анда Мерседес мотору болот деп макулдашкан. Көп жылдар бою ал Модена Дизайндагы башка иштери менен катар эле станокто иштеген. Долбоорду аяктагандан кийин, ал аэродинамикалык сыноолорду жүргүзүү үчүн 1:5 масштабдуу чоң моделди курду.

Пагани андан кийин алынуучу бөлүктөрү бар толук масштабдуу прототибин курду, ал кийин каржылык чектөөлөрдөн улам көмүртек буласынын тетиктерин өндүрүү үчүн калып катары кызмат кылган. Horatio долбоорго көбүрөөк тартылган сайын, бул анын жашоосунун эң маанилүү учуру болору айкын болду. Кандайдыр бир учурда ал башканын баарын четке таштап, ага көңүл бурууга туура келип, эгер ал ишке ашпай калса, өзүн, үй-бүлөсүн жана бизнесин чоң тобокелге салууга туура келди.

1997-жылга карата сектордун финансылык абалы башталганжакшыруунун айкын белгилерин көрсөтүп, Lamborghiniде кайра жасалган Diablo, VT даярдалып жаткан. Жетекчилик сунуш кылынган долбоорлорго ыраазы болгон жок, ошондуктан маркетинг боюнча директор Pagani Zonda C8 прототибин тартуулап, аны Lamborghiniге айландырууну жана аны таптакыр жаңы үлгү катары сатууну сунуштады. Модена Дизайн шассидин дизайнына жана курулушуна жооптуу болмок, ал эми Lamborghini механикалык тетиктерди камсыздайт.

Бул сунушту кабыл алуу 42 жаштагы Хоратиону бай адам кылып алмак, бирок ал өз аты менен аталган спорттук унаадан баш тартууга туура келет. Пагани муну аялы жана балдары менен талкуулоону чечти. Ошол учурда, ал Zonda бүтүрүү үчүн зарыл болгон каржылык ресурстарга ээ эмес, ошондуктан сатуу мааниси болгон. Ал кезде 10 жашта болгон кичүү уулу Леонардо атасын долбоорго инвестиция салууга көндүргөн.

Ал эми 1998-жылы инвесторлор тобу сыноолорду өткөрүү жана биринчи үлгүлөрдү түзүү үчүн капиталды бөлүшкөн.

Зондадан Пагани Хуайрага чейин

1999-жылы январь айында Zonda C12 бүткөрүлгөн. Хорацио Женевадагы автосалондо дүйнөнү таң калтырууну чечти, ал жерде жубайы Кристина менен күмүш түстөгү концептуалдык унаа тартуулады. Ал бул түстү Мерседеске жана анын кумирине болгон сый-урмат катары тандап алган.

2010-жылы компания толугу менен жаңы Huayra чыгарды. Бул алдыга жасалган чоң кадам болду, анткени ал бүткүл дүйнөгө сатылууга укугу бар болчу. Бул компанияга Zonda импорттолушу керек болгон АКШ, Кытай, Гонконг, Сингапур, Япония сыяктуу рынокторго кирүүгө мүмкүндүк берди. Мунун аркасында Pagani атаандаша ала турган дүйнөлүк бренд болуп калдыБугатти, Koenigsegg же Ferrari сыяктуу компаниялар менен, бул буга чейин курулган Zonda жана Huayra үчүн суроо-талапты бир топ жогорулатып, баштапкы баасынан 3 эсе кымбатка сатылган.

Болжол менен 1995-жылы Horatio Модена Дизайнынын чөйрөсүн кеңейтүү үчүн Сан-Сезарио-суль Панаро шаарынын четинде заманбап фабрика кура баштаган. Кийинчерээк ал жерде Pagani Automobili (Модена) үчүн көргөзмө залы жана кеңсеси орнотулган.

Бул фабрика 2008-жылга чейин өндүрүштүн керектөөлөрүн толугу менен канааттандырган, ал кезде Горацио өндүрүш көлөмүн көбөйтүү жана композиттик материалдарды изилдөө, инновациялоо жана өнүктүрүү үчүн орун алуу үчүн заманбап мейкиндикти түзүү жөнүндө ойлоно баштаган. Болжол менен 5800 чарчы метр аянты менен жаңы фабрика. м жылына 300гө чейин унаа чыгаруу мүмкүнчүлүгү менен.

2004-жылдан бери ар бир жайда заводдон башталган митинг болуп келет. Паганинин бактылуу ээлери бир нече күн Италияны кыдырып, эң сонун мейманканаларда болушат.

2016-жылы Pagani Huayra BC 745 л.с. кыймылдаткычынын жакшыртылган версиясы менен чыккан. менен. Кадимки көмүртек буласынан 50% жеңил жана 20% күчтүү жаңы материалды колдонуунун аркасында унаанын салмагы 132 кгга кыскарган.