2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Швеция Королдугу дүйнөдөгү жогорку класстагы учактарды өздөрү чыгарууга жөндөмдүү өлкөлөрдүн бири. Бул өлкөнүн аскердик авиациясы жана жарандык лайнерлери авиация тармагында өзгөчө окуя болуп саналат. Машиналарды башка менен чаташтырууга болбойт. Алар формалардын өзгөчө татаалдыгы жана дизайн чечимдеринин көрктүүлүгү менен айырмаланат.
Окуянын башталышы
SAAB 70 жыл мурун, 1937-жылы негизделген. Анын негизги милдети аскердик учактарды өндүрүү болгон. "SAAB" (SAAB) аббревиатурасы Svenska Aeroplan Aktiebolaget дегенди билдирет, ал шведче "Швециянын учактарды чыгарган компаниясы" дегенди билдирет.
Биринчи SAAB учагы
Ошол убакта Королдукта Германиянын, Голландиянын, Американын жана Британиянын учактары болгон, бирок өкмөт америкалык Norton компаниясынын жана Германиянын Юнкерс компаниясынын лицензиясы боюнча өзүнүн учактарын курууну чечкен. Бул үчүн Троллхаттан шаарында завод курулган.
Дээрлик завод түзүлгөндө Экинчи дүйнөлүк согуш башталып, Швеция бейтарап бойдон калган. Аскердик учактарды чыгаруудан башка өлкө калган жок. 1940-жылы SAAB биринчи SAAB B-17 бомбалоочу учакты чыгарган. Ошол эле учурда заводдо J-21 чабуулчу учагын иштеп чыгуу башталды.
Замандаштардын белгилешинче, SAAB бомбалоочу учактары согуш учурунда өзүн мыкты көрсөткөн. Алар класстагы окшош учактардын ичинен эң ылдам учак деп эсептелген. Ошол кездеги SAAB учактарынын сүрөттөрү бул швед компаниясынын адистеринин конструктордук чечимдеринин оригиналдуулугун баалоого мүмкүндүк берет.
Швеция өз аймагындагы согуштук аракеттерге катышпаганына карабастан, SAAB аскердик учактардын жаңы моделдерин иштеп чыгууну улантып, ошону менен таланттуу инженерлерди, конструкторлорду жана өндүрүш адистерин даярдоо салтын түздү. Согуш аяктаганга чейин Швециядагы эки заводдо учактар чыгарылып жаткан, бирок согуштук аракеттердин аякташы аскердик учактарга болгон суроо-талаптын кескин азайышына алып келди.
Согуштан кийинки биринчи учак
Германия жеңилгенден кийин, SAAB мурда курал өндүрүү менен алектенген башка фирмалардын арасында көйгөйгө туш болду - мындан ары эмне кылуу керек? 1949-жылдан тартып компания унааларды чыгара баштаган. Бирок, "SAAB" аскердик учак түзүү боюнча иш токтоп калган жок. Ишкана аскердик жана жарандык максаттар үчүн авиациялык жабдууларды чыгарууну уланткан.
Статистика көрсөткөндөй, компаниянын бүткүл тарыхында SAABдын негизги өндүрүшүндө 13 түрдүү типтеги 4000ден ашык учак чыгарылган.
Швеция ар дайым өлкө болгонкуралдуу бейтараптык. Натыйжада, анын учак куруу жаатындагы өнүгүүлөрү өз технологияларына негизделген. Компания өткөн кылымдын 50-жылдарынын ортосунан бери Королдук Аскердик Аба Күчтөрүндө кызмат кылып келген өзүнүн согуштук учагын жаратты.
Согуштан кийинки мезгилде Швециянын учак өнөр жайы SAAB J-21 учактарынан келип чыккан. Бул машина дүйнөдөгү поршендик кыймылдаткычы (согуш учурунда) жана реактивдүү кыймылдаткычы менен чыгарылган жападан жалгыз аскердик учак болгондугу менен өзгөчөлөндү.
Бирок, дүйнөлүк аренага чыккан биринчи чыныгы реактивдүү учак шыпырылган канаты J-29 реактиви болгон. Биринчи учуу 1948-жылы сентябрда болгон. 1950-жылдан 1956-жылга чейин массалык өндүрүштүн жүрүшүндө 661 машина чыгарылган.
Өзүнүн өзгөчө формасы үчүн учак "Туннан" деген лакап атка ээ болгон, бул шведче "бука" дегенди билдирет.
Ал ошондой эле 1954-жылы май айында сериялык учактардын биринде швециялык учкуч 500 чакырымдык айлананы 970 км/сааттан ашык ылдамдыкта учуп, дүйнөлүк ылдамдык рекордун жаңыртканы менен белгилүү. бул эки жылдан бери кармалып турган америкалык учактын рекордунан көп 86 Saber.
Дүйнөлүк учак өндүрүүчүлөрдүн деңгээлинин ырастоосу
Кийинчерээк J-32 Lansen жана J-35 Draken J-29ду алмаштыра баштады, бирок алмаштырылган Туннан Швециянын тарыхында даңктуу баракты калтырды. Ал 1961-1962-жылдары өлкөнүн чегинен тышкары - Конго Республикасында (Африка) согуштук аракеттерге катышкан Швециянын Аскер-аба күчтөрүнүн биринчи истребители.
Андан тышкары, J-29башка салттын атасы болуп калды. Булар башка өлкөлөргө жеткириле баштаган биринчи учактар: 1961-жылы Австрияда МиГ-17 жана Ф-86 Сабер менен болгон мелдеште жеңишке жетишкен.
Кийинки SAAB учагы J-32 Lansen болду. Ал биринчи жолу 1952-жылы күзүндө учкан. Ал эми бир жылдан кийин, 1953-жылы, ал сууга секирип жатканда үн тосмосун бузуп салган. Ал чабуулчу учак, деңиз чалгындоочу учак, ар кандай аба ырайына чыдамдуу истребител катары чыгарылыш керек болчу.
J-32A кабыл алынышы 1955-жылы болгон. Бул самолет Швециянын Аскер-аба кучтерун активдуу кайра жабдуунун башталышын белгиледи. Эски поршенди алмаштыруу үчүн заманбап реактивдүү учактар келе баштады. Бардыгы болуп 1955-1958-жылдары SAAB Королдук Аскердик Аба күчтөрүнүн муктаждыктары үчүн ушул типтеги 287 истребителди өткөрүп берген.
Үндөн ылдам учуучу учак
Өткөн кылымдын 50-жылдарынын аягында авиациялык державалар үндөн ылдам учуучу учактарды түзүүнүн үстүндө жигердүү иштеп жатышкан. SAAB да бул жарышка кошулду.
Уникалдуу, ошол убактагы жаңы формалар менен жаңы истребителди долбоорлоо Швецияны алдыңкы авиация державалары менен бир катарга койгон учактын түзүлүшүнө алып келди.
Бул учак "Draken" аттуу истребител болгон.
Биринчи үлгү 1955-жылы жайында коомчулукка көрсөтүлгөн. Ошол эле жылдын октябрында истребител биринчи учуусун жасады. Бул серияга J-35A Draken катары кирген, толук масштабдуу өндүрүш 1959-жылдын орто ченинде башталган.
SAAB жалпысынан 612 өндүрдүучак. Алар ошондой эле экспорттолгон, аларды Австрия, Дания, Финляндия жана Швейцария сатып алышкан.
Элүүнчү жылдардын аягында SAAB SAAB-105 машыгуучу истребителин иштеп чыга баштаган. Ал өзүн шыпыргыч канаты бар бийик учак катары көрсөттү. 2 отургуч 4кө чейин кеңейтүү мүмкүнчүлүгү менен катар орнотулган. Эки турбореактивдүү кыймылдаткычтар эң сонун тартууну камсыз кылган. Окуу максаттары үчүн арналган SAAB учагы, кийинчерээк дүйнөдөгү ушул типтеги эң универсалдуу аскердик унаалардын бири болуп калды. Биринчи SAAB-105 1963-жылы июнда учкан.
Аны бат эле согуштук унаага айландырса болот. 1964-жылдан бери Швециянын Королдук Аба күчтөрү аны негизги машыгуу учагы катары расмий түрдө кабыл алган.
Өткөн кылымдын 60-жылдарынын орто ченинде компания аскерлерге жердеги колдоо көрсөтүүчү машинаны иштеп чыга баштаган. Бул SAAB учак өзгөчөлүктөрү душмандын жогорку ылдамдыктагы суу курал жана саботаж топторго каршы күрөштү камсыз кылуу болуп саналат деп болжолдонгон. Бул максаттар үчүн алар 1972-жылдын жазында ишке киргизилген Sk.60G шокту иштеп чыгышты.
Швециянын пейзажын эске алуу менен, Королдук Аскердик Аба күчтөрүнүн учак өндүрүүчүлөрүнө коюлган негизги талаптардын бири учактын учуу жана конуу мүнөздөмөлөрү болгон. Даярдалган учуу-конуу тилкелери жок болгон учурда конуп, учуп кетүүгө туура келген. Бул талаптарды Лансен менен Дракенди алмаштырууну каалаган үчүнчү муундагы истребитель аткарышы керек болчу.
Тапшырылган тапшырмаларды аткаруу үчүн, конструкторлоратайын учак конфигурациясын колдонуу сунушталган - "кош үч бурчтук". Дизайн төмөнкү ылдамдыкта каалаган мүнөздөмөлөрдү камсыз кылып, үндүн ылдамдыгында жогорку аткарууну камсыз кылган.
Биринчи прототиби 1966-жылы ноябрда курулуп, биринчи жолу 1967-жылы февраль айында учкан. Учактын аты J-37 Wiggen.
Бирок, кээ бир кемчиликтер аныкталгандыктан, учак дароо өндүрүшкө кирген жок.
Өндүрүштүк учак биринчи жолу 1971-жылы февраль айында учуп, ошол эле жылы пайдаланууга берилген. Королдук аба күчтөрү тарабынан 2005-жылга чейин колдонулган. Жалпысынан 110 Viggen истребителдери курулган.
Жаңы муундагы учак
Өткөн кылымдын 70-жылдарынын башында Швецияда жаңы истребителди иштеп чыгуу иштери башталган. Ал кийинчерээк өндүрүү үчүн өтө кымбат болуп чыккан J-37 Viggen жана эскирген SAAB-105 учактарын алмаштыруу керек болчу. Жаңы учакты SAAB камтыган өнөр жай тобу иштеп чыгышы керек болчу.
Grippen 39-1 прототиби 1988-жылы декабрда учкан, бирок анын биринчи сыноолору ийгиликсиз болгон. Февраль айынын башында биринчи нускасы конуу учурунда кулап түшкөн. Кырсык иштин олуттуу басаңдашына алып келди, ал 1991-жылдын аягында гана аяктады.
Королдук Аскердик Аба күчтөрү биринчи сериялык "Гриппен" истребителин 1994-жылдын кеч күзүндө кабыл алган. Бул учактар толук дал келгендиги менен да айырмаланганНАТО тарабынан берилген стандарт. Бул аларды ушул уюмдун согуштук аракеттеринде колдонууга мүмкүндүк берди.
Гриппен истребителдери Венгрия менен Чехословакиянын аскер-аба күчтөрүнө (14 учак ижарага алынган), 26 учак Түштүк Африкага жана 6 учак Таиландга жеткирилген.
Учурда Швециянын Аскердик Аба күчтөрүнүн 330дан ашык SAAB учагы бар.
Швециянын Аскер-аба күчтөрү дагы SAAB-340 жарандык тажрыйбасынын негизинде түзүлгөн алыскы аралыкка учуучу радарлык байкоочу учактар менен куралданган.
Аймактык жол кыймылы үчүн жүргүнчү учактары
Компания америкалык Fairchild компаниясы менен бирге өткөн кылымдын 70-жылдарынын аягында жана 80-жылдардын башында биринчи жүргүнчү учагын долбоорлой баштаган. Бул SF-340 аббревиатурасы менен белгилүү болгон. Лайнердин биринчи учуусу 1983-жылы болгон. Кийинки жылы ал серияга кирип, коммерциялык каттамдарды аткара баштады.
Fairchild SAAB менен кызматташууну токтоткондон кийин, компания SAAB-340 A учагын өз алдынча чыгарууну уланткан. Бул 30-40 жүргүнчү бата турган кичинекей учакка муктаж болгон дүйнө жүзүндөгү авиакомпаниялар арасында абдан популярдуу унаа болгон.
1989-жылдан бери кубаттуураак кыймылдаткычы, мыкты үн өткөрбөй турган системасы жана жакшыртылган горизонталдык куйругу бар жаңы учак чыгарыла баштады. Жаңы учак "SAAB-340 B" деп аталды.
Кийинчерээк компания бул моделди иштеп чыгуунун үстүндө иштей баштады. 1994-жылы жүргүзүлгөн иштердин натыйжасында жаңы SAAB-2000 учагы чыгарылган. Анын фюзеляжы узартылган жанасыйымдуулугу 50 адамга чейин көбөйдү. Ал чоңураак канаттарды жана алты канаттуу винттери бар жаңы кыймылдаткычтарды алды. Бул заманбап тарыхтагы эң ылдам турбовинттүү учак болуп калды, бирок бир нече убакыттан кийин ал Bombardier CRJ жана Embraer ERJ учактары менен олуттуу атаандашып, SAAB-2000 сатуунун кескин төмөндөшүнө алып келди. Аларга суроо-талап дээрлик нөлгө чейин кыскарып, 1999-жылы өндүрүш толугу менен токтотулган.
Жалпысынан 1983-1999-жылдары 456 SAAB-340 жана 60 SAAB-2000 чыгарылган.
Окуянын аягы
2011-жылы SAAB банкрот деп жарыяланган. Аны NEVS швед-кытай түзүмү сатып алган, бирок "SAAB" аббревиатурасын колдонуу укугу ага өткөн эмес, андыктан бул бренд тарыхта толугу менен калган окшойт.
Сунушталууда:
SAU "Acacia". Өзү жүрүүчү гаубица 2S3 "Acacia": мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөр
"Acacia" - 152 мм өзү жүрүүчү гаубица (GABTU индекси - объект 303). Ф.Ф-нын жетекчилиги астында Уралдын транспорттук машина куруу заводунун конструкторлор бригадасы тарабынан иштелип чыккан. Петров жана Г.С. Ефимов. SAU 2S3 "Acacia" миномет жана артиллериялык батареяларды, душмандын жумушчу күчүн, ок атуучу куралдарды, танктарды, ракета аткычтарды, тактикалык өзөктүк куралды, командалык пункттарды жана башкаларды жок кылуу жана басуу үчүн арналган
"Ikarus 250": мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөр
Өсүп бараткан Совет мамлекети бир убакта кенен жана ыңгайлуу автобустарга абдан муктаж болгон. Жарандар мынчалык жеке автотранспортуна ээ болгон эмес, ошондуктан алыскы жол жүрүү бир топ көйгөйлүү маселе катары эсептелген. Венгриянын Ikarus заводу жардамга ыктыярдуу болуп, алар легендарлуу Ikarus 250 чыгара башташкан
SAU "Гиацинт". Өзү жүрүүчү артиллериялык установка 2S5 "Hyacinth": мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөр
Армияны куралдандыруу маселелерине кызыккан көптөгөн адамдар өздөрү үчүн азыркы шарттарда стволдуу артиллерия иш жүзүндө талап кылынбай калды деген жаңылыш пикирди калыптандырышты. Чынында эле: согуш талаасында ракеталык курал өкүм сүрүп турганда, бул эмне үчүн керек окшойт? Шашпаңыз, бул оңой эмес
Канализация "Ostendorf": түрлөрү, мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөр
Системдер экологиялык жактан таза заттардан жасалган. Сатып алуучулардын айтымында, Ostendorf үнсүз канализациясын көп кабаттуу үйлөргө салууга болот. Анткени, аны колдонуу ыңгайлуу. Түтүктөр жеңил. Дубалдар, сатып алуучулар баса белгилегендей, жылмакай
SAU "Пион". Өзү жүрүүчү артиллериялык орнотуу 2S7 "Peony": мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөр
203-мм өзү жүрүүчү 2S7 мылтыгы (216-объект) Жогорку Башкы командачылыктын резервинин артиллериялык куралына кирет. Аскерде ал коддуу аталышка ээ болгон - өзү жүрүүчү курал "Пион"
