Темир жол бул Аныктоо, түшүнүк, мүнөздөмөлөр жана өлчөмдөр. Поезддин өлчөмдөрү жана трассалык түзүлүштөрдүн иштөө өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Шаарларды жана поселкаларды аралап поезддерди айдап, сиз темир жол дүйнөсү жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана күлкүлүү нерселерди биле аласыз.

Саякатчылар өздөрүнө тигил же бул темир жол линиясы кайда барат деген суроолорду бир нече жолу беришкен. Бул кызыктуу. Ал эми поездди башкарган инженер поезд жаңыдан жолго чыга баштаганда же станцияга келгенде эмнени сезет? Металл вагондор кантип жана кайда жылат жана темир жол транспортунун жолдору кандай?

Темир жол кандай жакшы

Ар бир адам жок дегенде бир жолу вокзалдын перронуна чыгып, балким жадакалса купедеги вагондо бирден-бир шайыр рота минип, таң атканча ыр ырдап, башка жүргүнчүлөрдү уктатпай. Анан эмнегедир чексиз темир жол боюндагы мындай сапарларда жан дүйнөсүндө өзгөчө сезимдер пайда болот: эркиндик, сыр, жеңилдик. Достор да бар, алар менен узак, бир багыт, жол. Баардык жагынан жакшы жол тажатпагандыктан Россия аркылуу өтүп, сапаттуу курулуп, талаптагыдай иштейт.

Темир жол деген эмне

Темир жол рельси – белгилүү бир участок аркылуу поезддерди белгиленген ылдамдыкта өткөрүү функциясын аткарган инженердик курулуштардын бүтүндөй комплексинин курулушу.

Темир жолдор жолдун бүт узундугу боюнча параллелдүү жайгашкан жуп узун металл тилкелеринин болушу менен мүнөздөлөт. Аз чуркоо каршылыгы менен түзүлгөн жылмакай жана бышык бет, өзгөчө горизонталдуу, чоң массаларды олуттуу тартуу күчтөрүн колдонбостон ташууга мүмкүндүк берет.

Темир жолдордун милдеттүү спутниктери дайыма станциялар, сигнализация жана кылдат тейлөөнү талап кылган башка жабдуулар болуп саналат.

Кыймылдуу курамдын иштеши жолдордун техникалык абалына жараша болот:

• поезд кыймылынын коопсуздугу жана үзгүлтүксүздүгү;
• темир жол линияларынын жалпы техникалык каражаттарын эксплуатациялоонун эффективдуулугу.

Темир жолдун негизги компоненттери

Темир жолдун негизги бөлүктөрүнүн арасында эки имарат бар: төмөнкү жана жогорку.

Төмөнкү түзүлүштүн структурасы төмөнкү элементтерди камтыйт: жер астындагы кабат; сууну агызууга арналган арыктар; ар кандай жасалма конструкциялар.

Бул учурда бардык табигый эмес курулуштар темир жолду салуу жолунда адам жасаган объектилердин сериясы болуп саналат:

• көпүрөлөр суу тоскоолдуктарын - кысыктарды, дарыяларды, дарыяларды жеңүү үчүн керек;
• түтүктөр тректердин астынан орто көлөмдөгү агымдарды өткөрүү үчүн иштелип чыккан;
• аба эстакадалары - эстакадалар жана өтмөктөр - катуу сайлар жана кургак өрөөндөр мажбурланган жерлердеги чоң жээктерди алмаштыруу, темир жолдордун жана автомобиль жолдорунун кесилишинде, ошондой эле жөө адамдар өтүүчү өтмөктөрдөгү көп деңгээлдүү кыймылдын коопсуздугун камсыз кылат;
• туннельдер тоо кыркалары, адырлар жана дөңсөөлөр аркылуу жол салуу мүмкүнчүлүгүн ачат;
• тирөөч дубалдар жердин эңкейиштерин колдоо үчүн керек;
• сел капталдары жана атайын галереялар сел жана таш кулоолору начар жерлерге орнотулган.

Жолдун үстүнкү түзүлүшүнө төмөнкүлөр кирет:

• рельс;
• рельс астындагы пайдубалдар: темир-бетон блоктору, каркастар, плиталар, шпалдар;
• рельс бекиткичтери жана уурдоого каршы элементтер;
• балласт катмары;
• барлар: көпүрө жана өтүү (транспорт үчүн темир-бетон негиз);
• дүлөй жебесиз кесилиштер жана бурма бурмаларынын элементтери.

Басттык трек

Рельс жана шпал торлору рельстерден жана негизден турат: плиталар, блоктор, шпалдар. Негизги эки же бир катмардан турган балласттын катмарына төшөлгөн.

Эреже катары, бир нече катмардан турган балласттык призма орнотулат. Негизги катмары катуу майдаланган таш, анын астында дагы бири кум жаздык түрүндө болотже кум жана шагыл. Бир кабаттуу курулушта жогоруда айтылгандардан тышкары шлактарды, кабык таштарды же өнөр жай асбест калдыктарын пайдаланууга жол берилет.

Баласттык катмар рельс-шпалдар торунун туурасынан жана узунунан туруктуулугу, кыймылдуу составдан жер астына басымдын өтүү серпилгичтиги жана үстүнкү конструкциялардан сууну агызуу үчүн керек.

Рельс жана темир жол бекиткичтери

Рельстердин түрлөрү ар кандай. Мунун баары кайсы темир жолго көз каранды. Негизги жолдун түз жана ийри участокторунда рельстер дөңгөлөктөрдүн жүрүшүн жетектеп, шпалдар жана балласт катмары аркылуу алардын астындагы топуракка өткөн поезддердин салмагын түздөн түз алышы керек.

Рельстердин өлчөмдөрүнүн диапазону, салмактык мүнөздөмөлөрү, металлдын химиялык курамы жана башка параметрлери Мамлекеттик стандарт тарабынан белгиленет. Рельстердин номиналдык узундугу 25 м.

Темир жолдун конструкциясы рельстерди бири-бирине жана шпалдарга тумшук жана ортоңку рельс бекиткичтери аркылуу бириктирүүнү карайт. Байланыш үчүн болттар, астарлар жана астарлар колдонулат. Ошентип, жеке рельс звенолорунан рельстердин ортосундагы туюк боштуктары бар бирдиктүү үзгүлтүксүз структура түзүлөт. Калган боштуктар температуранын өзгөрүшү учурунда керек, анткени металл алардын таасири астында кичирейип, декомпрессияга дуушар болот. Темир жол түйүндөрү темир жолдордун көбүнчө стресске кабылган жерлери болуп саналат. 800 м темир жол кирпиктери ширетилип, алардын ортосуна үч же төрт тумшук рельс төшөлгөндө, кемчиликсиз жол прогрессивдүү болуп эсептелет.

туруттар

Темир жол рельстерин пайдалануу процессинде аларды бири-бирине туташтыруу үчүн бурма бурчтар колдонулат. Кайчылаш жана кадимки жебелер рельстерди же алардын бутактарын туташтыруу үчүн колдонулат. Коммутатордук конструкциянын аркасында кыймылдуу состав ар кандай жолдор менен жүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Сокур кесилиштер кадимки темир жол кесилиштеринде иштетилет, мында поезд башка жолго өтүүнүн кереги жок.

Бүгүнкү күндө шайлоочулардын добушун борборлоштурулган көзөмөлдөө ЕКнын атайын консолунан орнотулду. Мурда электр борборлоштурулган эмес, өткөрүп берүү жогорку жооптуу кызматкерлердин көрсөтмөсү боюнча нөөмөттөгү стрелкачылар тарабынан кол менен жүргүзүлчү.

Объекттерге көз салуу

Темир жол кыймылынын үзгүлтүксүз жана коопсуз жүрүшү үчүн кыймылдуу составды гана эмес, темир жолду да жакшы абалда кармоо зарыл. Ар кандай аба ырайынын шарттарында, жүргүнчүлөрдү да, жүктөрдү да ташуучу поезддердин үзгүлтүксүз кыймылында автомобиль жолдорун талаптагыдай абалда кармоо иштери темир жол транспортун эксплуатациялоо кызматынын өтө маанилүү багыты болуп саналат.

Бүткүл темир жол системасын эксплуатациялоодон түшкөн негизги каражаттардын 50%дан ашыгы темир жол курулуштарынын үлүшүнө алынып келет. Саякатчылардын саны жалпы жумушчу күчүнүн 20% ашат.

Кесиби - Саякатчы

Жол чарба жумушчуларынын ишмердүүлүгүнүн чөйрөсүнө төмөнкүлөр кирет:

• темир жол рельстерин алардын аппараттары менен айкалыштыруу жанажайлар;
• бир катар тармактар жана чарбалык бөлүмдөр темир жолдун абалын тийиштүү деңгээлде кармап туруу үчүн, анын ичинде пландык оңдоолорду уюштуруу.

Саякатчы кесиптери темир жол коопсуздугу үчүн бар.

Трассалык түзүлүштөрдүн структуралык байланыштары төмөнкүлөрдү камтыйт: жол аралыктары, жол жээгиндеги машина станциялары жана токой коргоочу тилкелердин участоктору.

Темир жол линияларынын классификациясы

Адамдарды жана жүктөрдү жылдыруу үчүн суу, аба жана кургактык байланыш жолдору бар. Алардын арасында темир жол жолдору бар. Булар, өз кезегинде, төмөнкү жол түрлөрү:

1. Негизги - өзүнчө пункттарды жана станцияларды туташтыруу үчүн кызмат кылат.
2. Станция.
3. Атайын максат - коомдук эмес негизги жолдорду, коопсуздук бутактарын ажыратып, туюк жерлерди кармоо.

Станция тректери түрлөргө бөлүнөт:

• башкаруу;
• кабыл алуу-кетүү - поезддерди кабыл алуу, токтотуу жана сахнага жөнөтүү үчүн кызмат кылат;
• туташуу;
• чыгаруу;
• сорттоо;
• чуркоо жана башкалар.

Станцияга жакын жердеги автотранспорттун негизги бутагын улантуучу жана бурма бурмаларында кыйшайып кетпеген станциялардын жолдору негизги станция жолдору деп аталат. Чоң станцияларда окшош функциялары бар тректер парктарга топтоштурулган.

Темиржолдоржалпы пайдалануудагы эмес поезддердин енер жай ишканаларына же келишимдик негизде темир жол кызматынын башка пайдалануучуларына жакындашына же жонотулушуна, ошондой эле темир жолчулардын ездук иштерин аткарууга арналган. Мындай жолдор коомдук трассага түздөн-түз же башка темир жол капталдары аркылуу кошулат.

Жолдордун узундугу

Станциянын техникалык документациясында станция жолунун узундугунун эки мүнөздөмөсү көрсөтүлгөн - толук жана пайдалуу.

Темир жолдун участогунун жалпы узундугу - бул жолдун бул аймагын чектеген жебелердин алкак элементтеринин бириктирилген жерлеринин ортосундагы аралык. Туюк тилке үчүн толук узундук жебенин рамкасынын рельсинин кесилишинен аялдамасына чейинки боштук болуп саналат.

Темир жолдун пайдалуу узундугу - бул толук узундуктагы сегмент, эгерде башка поезддерди чектеш жолдор менен коопсуз жылдыруу мүмкүн болсо, анын ичинде кыймылдуу состав жеткирилет.

Колдонууга жарамдуу темир жолдун узундугу төмөнкүдөй чектелген:

1. Эгер жолдун участогу светофорлор жана электр изоляциясы менен жабдылган болсо, анда алар бир жагынан маневрдик (чыгуу) светофордун, экинчи жагынан - рельс участогунун изоляциялоочу түйүнүн жетектейт.
2. Колпотту светофор гана жабдыганда, бир жагы светофор, экинчи жагы чекти көрсөткөн мамыча менен чектелет.
3. Атайын жабдык жок болгон учурда чектөө эки тараптын чектик мамылары менен жүргүзүлөт.

Темир жол калибрлери

Трек эки параллелдүүтемир жол жиптери. Жолдун туурасы - рельстердин ортосундагы аралык. Дөңгөлөктүн өлчөмү менен тректин туурасы дал келиши керек.

Россияда бул өлчөмү 1520 мм, Европада - 85 мм аз. Кеңири ченегич жүк ташууларды көбөйтүүгө да, темир жол аркылуу дагы көп адамдарды ташууга мүмкүндүк берет. Россиядагы жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жолду кичинекей элестетүү мүмкүн эмес. Жүргүнчүлөрдү ташуучу станциялар жана станциялардын платформалары кирүү жана кетүү жолдору боюнча көптөгөн поезддерди жана шаар четиндеги электр поезддерин кабыл алат. Алар үчүн жүргүнчүлөрдүн кыймылдуу курамын жайгаштыруунун өзгөчө жолдору каралган. Темир жолдун мындай участоктору сигнал берүүчү приборлор, эскертүү баннерлери, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү көпүрөлөр, тоннелдер, өтмөктөр, күтүү зоналары менен жабдылган.

Темир жолдун дагы бир түрү бар - балдар темир жолдорунан көпчүлүккө тааныш болгон кууш темир жол. Тар жолдор жөнөкөй жана арзаныраак, бирок дагы эле шахтага, чым өндүрүүгө, ошондой эле жыгач кесүүчү жерлерге жана шахталарга ылайыктуу. Алардын туурасы 0,6дан 1,2 мге чейин болушу мүмкүн.

Темир жол калибрлери

Жанаша жайгашкан темир жолдордун ортосундагы борбордук аралыкты сактоо поезддердин коопсуз кыймылынын зарыл шарты болуп саналат, ошондой эле эки магистралдык линиянын ортосунда калган адамдардын өмүрүн жана ден соолугун кепилдейт. Бул учурда темир жол транспортунун өлчөмдөрүн да, жакын жердеги имараттардын болушун да эске алуу зарыл. Иштөө эрежелери төмөндөгүлөрдөн ашууга жол бербейттректердин ортосундагы аралык:

• эки жолдуу трафик үчүн - 4,1 м;
• үч же андан көп жол болсо, анда экинчи менен үчүнчүнүн ортосунда - 5 м;
• станция жолдорунда - 4,8 м;
• кошумча каттамдар жана жүк ташуучу аймактарда - 4,5 м.

Бүгүнкү күнгө чейин темир жолдордун жиптери бүт жерди курчап алган. Поезддер темир жол менен бир багытта жана көп линиялуу шосселерде ар кайсы багытта жүрөт.

Эгер темир жолдо жок дегенде бир нерсе, жада калса поездден орнотулган дөңгөлөк же ишенимдүү жол каражаттары болбосо, ал саякатта жана иш сапарда жүргөн бардык адамдар үчүн ишенимдүү шериги болбой калат.

Баарына ийгилик!