"Ikarus 250": мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөр

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Өсүп бараткан Совет мамлекети бир убакта кенен жана ыңгайлуу автобустарга абдан муктаж болгон. Жарандар мынчалык жеке автотранспортуна ээ болгон эмес, ошондуктан алыскы жол жүрүү бир топ көйгөйлүү маселе катары эсептелген. Венгриянын Ikarus заводу өз ыктыяры менен жардам берип, ал жерде легендарлуу Ikarus 250 үлгүсүн чыгара башташкан.

Белгилей кетчү нерсе, алардын өндүрүшү нөлдөн башталган эмес, анткени 1960-жылдардын аягында 200-сериялуу автобустардын концепциясы иштелип чыккан, алар өз убагында автотранспорттун эң алдыңкысы болгон. Ikarus 250 автобусунун таралышын алдын ала аныктаган негизги идея модулдук жана жогорку унификация болгон, бул өндүрүшкө жаңы моделдерди тез жана үнөмдүү киргизүүгө мүмкүндүк берген. Дизайндын жөнөкөйлөштүрүлүшү жаңы автобусту өткөн кылымдын 70-жылдарынын башында эле запастарга коюуга мүмкүндүк берди.

Советтик маршруттардын тирүү легендасы

Ikarus 250 модели 1971-жылдан 2003-жылга чейин өндүрүштө болгон! 32 жылдан ашык! Бул убакыттын ичинде деп эсептелет150 минге жакын машина заводдун дубалдарынан чыгып кетти. Алгач бул автобус шаарлар аралык каттамдарды уюштуруу үчүн «бир тууган» республикаларга кеңири алынып келинсе, көп өтпөй шаарлардын тездик менен өсүшүнө байланыштуу автоунаалар жалаң ички каттамдарга чыгарыла баштады. Бул Икарустар өздөрүнүн сыйымдуулугу жана ыңгайлуулугунан улам ар кандай туристтик уюмдарда абдан популярдуу болуп, аларды экскурсияларды уюштуруу үчүн колдонгон.

Түштүк республикаларда салондогу жүргүнчүлөрдү ташуучу бардык отургучтарды алып салуу, андан кийин «Икарусту» эбегейсиз жүк ташуучу унаага айландыруу дагы эле практикаланууда. Ырас, анын нормалдуу иштеши үчүн, бүт суспензияны иреттеп, кайра кайнатуу керек, анткени эскиси көбөйгөн жүктөрдү көтөрө албайт. Бирок, бул жагдай биздин өлкө үчүн гана мүнөздүү эмес: "Ikarus 250" АКШда жана Латын Америкасында да кездешет. Албетте, бул сериядагы автобустардын көбүнүн техникалык абалы ушунчалык начар болгондуктан, алардын иштеши мезгилдүү.

Модель жөнүндө негизги маалымат

Кызык, ал тургай түбүндө ак сызык менен кызыл түстөгү дененин түсү дагы бир жолу өзүнчө ГОСТ тарабынан жөнгө салынган. Жаңы модель мурункулардан ушуну менен гана эмес, бир топ узун кузову менен да айырмаланган. Ар бир тарабында бештен узартылган терезелер бар, алар (акыркы жылдары) кардардын талабы боюнча караңгылатылган. Аба желдеткичтери терезе аркылуу жайгашкан, чатырында өтө чоң аба соргучтары бар, алардын бири авариялык люк катары колдонулушу мүмкүн. Муну эске алуу керекавтобус "Икарус 250" башында төрт тегерек фаралары (ар бир тарабында эки) менен шаардык "бир туугандар" айырмаланган. Кээ бир сорттордун чатырында прожектор бар.

Акыркы модификациялар бир эле учурда эки толук айнектелген эшиктин болушу менен айырмаланат. Биринчиси панелдеги кнопканы басуу менен иштетилген пневматикалык диск менен жабдылган. Эшик тактага параллель жылды. Кызыгы, кээ бир автобустарда адегенде пневматикалык кыймылдаткыч жок болгондуктан, аны кол менен ачып-жабууга туура келген. Экинчи эшик "арткы" бөлүмдө жайгашкан, кол рычагы менен ачылат жана жабылат.

Салон жөнүндө

Албетте, «Икарус 250» автобусу кандайдыр бир деңгээлде заманбап деп атоого боло турган кабина менен жабдылган эмес, бирок дагы деле анын эч кандай одоно кемчиликтери жок. Ага 43төн 57ге чейин жупташкан отургучтарды жыгач кол таянгычтары менен орнотууга болот, ал эми отургучтардын ортосундагы аралык өтө кичинекей, болгону 65 см. Орундар абдан катуу жана узак каттамдарда өзүн начар көрсөттү. Бирок ар бир жуп отургучта өзүнчө аба өткөргүчтөрү жана кичинекей лампалары бар, бул СССРде 70-жылдары "космостук" нерсе болгон.

Жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулук/ыңгайсыздык

Ар бири сегиз лампалуу үч шып лампалары жалпы ички жарыктандырууга жооп берет. Жылытуу - ар бир жуп отургучтун астына орнотулган радиаторлор, кыймылдаткычтын муздатуу системасы суюктукту жылытуу үчүн жооптуу. Автобустун ичиндеги полдун деңгээлинен бир топ төмөн болгону менен таң калыштууорундар. Бул жөн гана жүк бөлүкчөсүн олуттуу кеңейтүүгө мүмкүндүк бербестен, дөңгөлөктөрдөн "бүрөктөрдү" толугу менен обочолонтууга мүмкүндүк берди. Бирок Ikarus 250/40 (жана анын башка түрлөрү) салондун дизайны шаардык колдонууга дээрлик жараксыз кылат, анткени көбүнчө кирип-чыгууга туура келген жүргүнчүлөр тар өтмөктө өтө ыңгайсыз болушат.

Кадимки конфигурацияларда терезелерге жалюзи орнотулган, алар күндүз узак учуу үчүн абдан ыңгайлуу болгон, бул учурда күндүн нуру адамдардын уктап калышына тоскоол болгон. Кабинанын алдыңкы бөлүгү кошумча бүктөлүүчү отургучтун болушу менен айырмаланат, аны гиддер, контроллерлор же кошумча айдоочу отурат. Ikarus 250/40 экспорттук версияларында (автобустун сүрөттөрү макалада берилген) имараттын аягында туалет жана кичинекей муздаткычы бар атайын бөлмө орнотулган. Тилекке каршы, СССРдин европалык бөлүгүндө, бул ар кандай Cadillac караганда көп таралган эмес. Кошумча беш отургуч салондун артына орнотулду, бирок кыймылдаткычтын катуу титирөөсүнөн жана андагы ысыктан аларга минүү өтө кыйын болгон.

Айдоочунун отургучу

Руль - түрү ZF S6-90U. Айдоочунун отургучтары стили жана функционалдуулугу боюнча жүргүнчү отургучтан дээрлик эч айырмаланбайт. Бир гана эскертүү - бийиктикти жөнгө салуу. Айдоочунун жумуш орду салонунан кичинекей айнек дубалдан башкасы бөлүнгөн эмес. Приборлор панели чоң өлчөмдөрү жана бардык сенсорлордун жакшы окулушу менен мүнөздөлөт: спидометр, тахометр,вольтметр, ошондой эле күйүүчү май өлчөгүч.

Дене

Тарчы түтүктөрдөн чогултулган, вагон тибиндеги. Дизайнерлери кеминде үч он жылдык кызмат мөөнөтүн камсыз кылышкан. Тилекке каршы, мындай дизайн жагымсыз кесепеттерге алып келет. Эгерде автобус татаал климаттык шарттарда капиталдык ремонтсуз иштетилген болсо, анда анын арткы бөлүгүндөгү кузов бөлүктөрү түзмө-түз салбырап, салону абдан деформациялаган. Капталдарында ар биринин көлөмү 5,3 м3 болгон эки чоң жүк бөлмөсү (ар бир тарабында бирден) бар. Бөлөктөрдү ачуунун эки жолу бар: же кол рычагын түздөн-түз корпустагы, же аспаптар тактасындагы баскычты колдонуу.

Ikarus 250 автобусундагы арткы бампер (сүрөттү бул материалдан көрөсүз) металлдан жасалган, кузовго ширетилген бекиткичтер аркылуу бекитилген. Сериянын биринчи автобустарында дээрлик дал ошол эле бампер алдына орнотулган, ал кээ бир майда-чүйдөсүнө чейин айырмаланган. Металлдын практикалык конструкциялык жараксыздыгына байланыштуу кийинчерээк алар пластмассалык конструкцияларды орното башташкан, бул конструкциянын езуне турган наркын бир аз темендетууге мумкундук берди.

Моторлор жөнүндө

Көбүнчө Ikarus 250 кыймылдаткычы айдоочулардын арасында атактуу Raba-MAN D2156HM6U, ошондой эле Raba D10 жана D11 менен жабдылган унаалар бар. Алар катарда болгон, алты цилиндри бар, турбо заряддоочу. Алардын кубаттуулугу ар түрдүү, эң алдыңкы модификациялары 220 л.с. чейин өндүрүлгөн. менен. Акыркы жылдары автобустарга Raba-MAN D2156HM6 дизели орнотулган. Булардын күчүмоторлор бир аз жогору болгон, бирок алардын негизги мүнөздөмөлөрү ошол эле бойдон калган. Кыймылдаткычтардын жалпы кемчилиги - начар кубаттуулук жана түбүндө андан да кайгылуу тартуу. Бул факторлор начар ылдамдатууга да, бийиктикке чыгууда өтө начар көрсөткүчтөргө да шарт түзөт.

Көптөгөн адамдардын эсинде "Икарус" ал тургай, толугу менен "өлтүрүлгөн" кыймылдаткычтары бар "МАЗлар" да көтөрө алган бийиктиктерди дээрлик бир нече саат бою басып алган. Бирок, түз сызыкта бул дизелдик кыймылдаткычтар 100 км/саат туруктуу ылдамдыкты камсыздай алган, бул советтик автобустар үчүн абдан жакшы натыйжа болгон.

Raba D10 (D11) кемчиликтери жана артыкчылыктары

Негизги кемчиликтери бирдей - динамика жана ашыкча ылдамдык, бирок бул кыймылдаткычтар дагы эле бир топ жакшы натыйжаларды көрсөтөт. Бирок алар мотордун ишенимдүүлүгүн, туруктуулугун жана туруктуулугун камсыз кылган жакшыраак тетиктер менен толукталды. Ал эми начар динамика СССРдин аймагынын көпчүлүк бөлүгүндө кеңири таралган ийри-буйру жолдор менен тез-тез көтөрүлүп, ресурсту тез жалмап, бардык артыкчылыктарды жокко чыгарды. Моторлор эскирген кезде титиреп, абдан катуу түтүн чыгара баштайт. Мындан тышкары, «Кулдар» советтик айдоочулардын арасында кайгылуу кадыр-баркка ээ болгон, анткени май космостук масштабда керектелет. Айдоочулардын чыныгы кыялы Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120 кыймылдаткычы болгон, ал "Кулдун" дээрлик бардык кемчиликтери жок болгон, кыйла үнөмдүү жана күчтүүрөөк болгон, бирок Кыргызстандын аймагында сериялык түрдө иштетилген унааларда дээрлик кездешкен эмес. СССР.

Өткөрүү пункту

Редуктор механикалык, алтыкадамдар, тескери синхрондоштуруу жок, абдан ишенимдүү. Бул кутучанын өзгөчөлүгү, ал тез ылдамдатууга салым кошпогону менен, советтик автобустар үчүн сейрек кездешүүчү жогорку ылдамдыкта туруктуу жана салыштырмалуу үнөмдүү кыймылды камсыз кылат. Айдоочуга шарнирлери бар арматураланган кардан валдары кирет. Гидравликалык диск жана пневматикалык күчөткүч менен жабдылган кургак типтеги муфта.

Тормоздун мүнөздөмөлөрү

Ikarus 250 автобус, биз карап жаткан техникалык мүнөздөмөлөрү, эки схемалуу барабан тормоздук механизми менен жабдылган. Тормоздор пневматикалык кыймылдаткыч менен иштетилген. Тормоз барабандарынын радиусу 21 см, калыңдыгы тиешелүүлүгүнө жараша 14 жана 18 см болгон.. Конуш үчүн максималдуу 60 км/саат ылдамдыкта айдаганда тормоздук аралык 37 метрге чейин жеткен. Арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу тормоздор - пневматикалык диск менен механикалык пружина. Көмөкчү тормоздук диск бар, анын функциялары парковканы кайталаган. Системалык дисктерде кысуу - 6,2ден 7,4 кгс/см2 чейин. Ал жерде пайда болгон конденсат кышында тормоздун иштешине тоскоол болбошу үчүн техникалык спирттин негизиндеги атайын суюктук колдонулат.

Башка функциялар

Узак нурлуу жарыктар 45 Вт лампалар менен жабдылган, 40 Вт лампалар аз жарык үчүн колдонулат. Унаа токтоочу жарыктар Villtes сериясындагы 5 Вт лампалары менен жабдылган. кыймылдаткычтын муздатуу системасында кандайдыр бир бузулуулар бар болсо жетормоз системасынын шлангдарында кысуу төмөндөшү бар, приборлор панелинде дароо кызыл сигнал күйөт. Өзүнчө индикатор да батарейкалардын зарядсызданышын билдирет. Оңдоо үчүн автобус ыңгайлуу, анткени бардык электр сактагычтар түз эле айдоочунун отургучунда бир блок түрүндө жайгашкан.

Негизи Ikarus 250 автобусу (анын сүрөтүн макаладан көрөсүз) жүргүнчүлөрдүн арасында жакшы репутацияга ээ болгон, алар кышында жылыткычтын жетишсиз иштешине гана нааразы болгон. Башка факторлор сапардын ыңгайлуулугун олуттуу төмөндөткөн эмес. Ошол мезгилдеги өнүккөн интерьер жана жумшак отургучтар, ишенимдүү суспензия жана кадимки желдетүү системасы - бул салыштырмалуу ыңгайлуулук менен узак аралыктарды басып өтүүгө мүмкүндүк берген факторлор. Кээ бир жерлерде Ikarus 250/59 дагы эле иштеп жатканы таң калыштуу эмес.