AZLK автомобиль заводу: жаралуу тарыхы, продуктылар жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Москвич маркасындагы автомашиналар буткул мурдагы СССРдин жолдорунда журууну улантууда, ал эми АЗЛК заводу официалдуу турде ишин токтоткон. Ленин комсомолу атындагы Москва автомобиль заводу легендарлуу болуп калган автомобиль техникасынын бир нече линиясын чыгарды. Чакан кубаттуулуктагы ата мекендик автоунаалардын келечеги келечектүү болгон, бирок, тилекке каршы, экономикалык абал автоөнөр жайынын пайдасына болгон эмес.

Окуя Форд менен башталды

AZLK заводунун тарыхы идея жана чоң пландар менен башталган. 1925-жылы автомобиль ишканасын куруу чечими кабыл алынып, келечектеги гигант үчүн орун бат эле табылган. Ишкананын алгачкы пландуу кубаттуулугу айына 10 миц даана автомобиль чыгарууну караган. Курулуш башталганга чейин «Форд» фирмасы менен тех-никалык консультациялар жана терт жылдын ичинде СССРде жыйноо учун 74 мин автомобиль комплектисин беруу женунде келишимге кол коюлган. Заводдун биринчи корпустары 1929-жылы жайында башталып, кышында курулуш шок деп жарыяланган.

Заводдун негизги корпусу ишке киргизилди1930-жылы ноябрда пайдаланууга берилген. Ошол эле учурда автомобиль заводу биринчи аталышын алган: «КИМ мамлекеттик автомобиль жыйноочу завод». Замандаштар үчүн сырдуу болгон «КИМ» аббревиатурасы «Коммунисттик Жаштардын Интернационалы» дегенди билдирет. Ишкананын өндүрүштүк цикли автоунааларды жыйноо, кузов бөлүктөрүн жыйноо, сырдоо, рамкаларды жана жабууларды жасоодон турган. Негизги ишмердүүлүктөн тышкары 1933-жылга чейин өндүрүш тапшырмасына автоунааларды оңдоо (орто, капиталдык) кирген. 1932-жылы АЗЛК заводу айыл чарба машиналары (комбайндар) учун кыймылдаткычтарды жасап чыгарууну оздоштургон.

Горький филиалы

1932-жылы автомобиль жыйноочу завод. КИМ ГАЗ-АА жүк ташуучу автомобилдерди чыгарууну ишке киргизди, тетиктерди Горький автомобиль заводу берип турду. Жылдык продукциянын жалпы келемунде жук ташуу бардык продукциянын 30 процентин тузду. ГАЗдын камкордугу менен АЗЛК заводу 1933-жылы филиал катары өткөн. Өндүрүштүк кубаттуулуктар толугу менен ГАЗ-АА жүк ташуучу автомобилдерди, комбайндардын кыймылдаткычтарын чыгарууга өткөрүлдү. атындагы автомобиль жыйноочу заводдун цехтери учун тетиктер. CMM'лер ата мекендик өндүрүүчүлөр тарабынан берилген.

Мамлекеттик заказдардын өсүшү конвейердин кубаттуулугун жылына 60 000 унаага чейин көбөйтүүнү талап кылды. Ошондой эле өндүрүш пландарында жаңы жабдууларды чыгаруу болгон: модернизацияланган ГАЗ-АА модели, эл арасында "бир жарым" деп аталат жана биринчи жеңил унаа М-1. 1935-жылдан 1937-жылга чейинки мезгилдеги милдеттерди ишке ашыруу үчүн масштабдуу кайра куруу ишке ашырылган. Ондуруштук пландар такталып, ГАЗдын Москвадагы филиалында жургунчулерду ташуучу автомобилдерди жыйноодонбаш тартты.

Биринчи кичинекей унаалар KIM

1939-жылы АЗЛК заводу ез алдынча ендуруштук ишканага айланган, мында кубаттуулуктарды майда автомобилдерди чыгарууга которуу макса-тында масштабдуу реконструкция жургузулген. Адегенде жылына 50 мин даана автомобиль чыгаруу пландаштырылган. Ишканада ишти камсыз кылуу үчүн конструктордук-эксперименталдык цех түзүлдү.

Биринчи кичинекей КИМ-10-50 автомобили 1940-жылдын апрель айында конвейерден чыккан. Биринчи Май демонстрациясына биринчи машиналар катышты. Заводдо 1941-жылдын башында жапжаңы автомобилдерди чыгаруудан тышкары кошумча линиялар орнотулуп, мотоциклдердин оор жабдуулары үчүн редукторлорду чыгаруу өздөштүрүлгөн.

Согуш жылдары

1941-жылдын июлунан тартып ендуруш толугу менен согуштук продукцияны чыгарууга которулат. Биринчи буйрук легендарлуу Катюшалар үчүн снаряддарды чыгаруу болду. Немецтик аскерлердин борборго илгерилеши советтик жетекчиликти стратегиялык маанидеги ишканалардын көбүн эвакуациялоого мажбур кылды. АЗЛК заводу 1941-жылдын октябрында Свердловск шаарына көчүрүлүп, ал жердеги танк заводуна кошулган. Бирикменин базасында самолеттордун аккумуляторлору учун танк жабдууларын жана снаряддарды чыгаруу колго алынган.

No 37 цистерналар заводу менен автомобиль жыйноочу заводдун акыркы биригиши. КИМ 1942-жылы болгон. Жаңы ишкана цистерналар үчүн редукторлорду чыгарууга адистешкен «No50 завод» деп аталды. Москванын калган имараттарындаЗавод фронттон келген цистерналардын моторлорун ремонттоп жаткан. Заводду жоюу 1943-жылы башталып, 1944-жылга чейин созулган. Ошол эле учурда союздаштар «Ленд-лизинг» программасы боюнча автоунааларды бере башташты жана алар оңдоону талап кылышкан. Москвалык ишкананын базасында автомобиль тетиктерин чыгаруучу заводду ачуу чечими кабыл алынды, анда чет елкелук жургунчулерду ташуучу автотранспорттордун - «Студебекерс», «Додж» жана башкалар учун 83 запастык белуктерду чыгарууну ездештуруу талап кылынган. Завод бул милдетти согуштун акырына чейин ийгиликтуу аткарды.

Триумфант кайра жаралуу

1945-жылдын май айында, согуш аяктагандан кийин, Совет өкмөтү «Москвич» маркасы менен чакан унааларды чыгаруу идеясын кайра жандандырат. Алдыга коюлган максаттарга жетишуу учун Москвадагы чакан автомобиль заводу курулуп жатат. Биринчи жеңил унаалардын прототиби Opel-Kadet K-38 болуп саналат. Алгачкы чакан унаалар репарация келишими боюнча өлкөгө алынып келинген немис жабдууларында чыгарылган. Советтик машиналарды массалык түрдө чыгаруу 1947-жылы Москвич-400 үлгүсүндөгү менен башталган. 1959-жылы заводдун конструктордук бюросу Фиат-600 прототипинин негизинде М-444 маркасындагы машинаны иштеп чыккан. «Запорожец» деген ат менен Запорожье автомобиль заводунда чыгарыла баштады.

1962-жылы АЗЛК заводу М-407 жецил автомобилин чыгара баштаган, ал эми 1964-жылы седан кузову бар М-408 автомобили сериялык чыгарууга киргизилген. Өткөн кылымдын алтымышынчы жылдары МЗМА үчүн жетишкендиктерге, жеңиштерге жана жаңы пландарга жык толгон. 1966-жылы 100 жылдык юбилейлик «Москвич» автомобиль заводунун конвейеринен чыккан.модели М-408. Мында АЗЛК комбинаты рационализатордук ийги-ликтуу жана графиктен озуу менен иштегендиги учун Эмгек Кызыл Туу ордени менен сыйланган. Ошону менен бирге ишкананын кубаттуулуктарын кезектеги реконструкциялоонун планы кабыл алынган, ал ендурушту ке-бейтууге жана автомобилдерди чыгарууну жылына эки жуз мицге чейин кебейтууге багытталган.

1967-жылы ишкана М-412 автомо-билинин жацы моделин чыгар-ды, бир аздан кийин, ошол эле жылы автозаводдун дарбазасынан миллионунчу «Москвич» чыкты. Өндүрүштүн көбөйүшү менен бир мезгилде заводдун инженерлери автотранспорттун коопсуздугунун деңгээлин жогорулатуу боюнча иштерди жүргүзүп, бекемдикти текшерүү (кырсык-сынактар) өткөрүлдү. Жемиштуу эмгеги учун заводдун коллективи Кызыл Туу менен сыйланды.

1968-жылы өндүрүштүк цехтерди кеңейтүүнүн алкагында Текстильщиков районунда жаңы комплекс түптөлгөн, ал эми ошол эле жылдын 25-октябрында Москвадагы чакан автомобиль заводу жаңы аталышка ээ болгон: АЗЛК заводу (Москва).

Ралли жарышы

Москвич машиналары биринчи жолу 1968-жылы автомарафонго катышкан. Жарышчылар М-412 автомашинасы менен Лондон-Сидней трассасы боюнча 16 миң километр аралыкты басып өтүшүп, командалык эсепте төртүнчү орунду ээлешти. Ата мекендик автомобиль енер жайынын рейтинги кескин жогорулады, ал эми «Москвич» заводу АЗЛК чыгарган автомобилдердин популярдуулугу экс-порттун кебейген келему-нен керунуп, куч алды.

Кийинки мелдеш, 1970-жылы өткөн, кыйынчылык боюнча бир кыйла оор болгон жана Лондон-Мексика жолунун жалпы узундугу26 миң километрди түздү. Автомобиль заводунун жарыш-чылар командасы командалык эсепте бирден уч орунду: экинчи, учунчу жана тертунчу орунду ээлешти. Ошол эле жылдын ноябрь айындагы мелдештер заводго зор ийгиликтерди алып келди: «Москвич М-412» самолетунун бельгиялык экипажы «Тур де Бельгиядагы» раллиде подиумдун эн жогорку тепкичи-не чыкты.

AZLK командасынын россиялык чабандестери 1971-жылы Тур де Европадагы раллиде трассадан өткөнү үчүн биринчи орунду жеңип, Алтын кубокту жеңип алышкан. 1973-жылы Батыш Африкада еткерулген эл аралык класстагы «Сафари-73» раллиде заводдун коллективи М-412 моделиндеги уч машинада чыгып, биринчи орунду ээлеген. Алтын жана кумуш кубоктордун жециши менен жаны жециш 1974-жылдын октябрь айында 15 миц километрге созулган «Европа тур-74» маршруту боюнча еткен.

Пландуу экономиканын кыйынчылыктары

Жетимишинчи жылдар комбинаттын гүлдөп турган учуру болгон. 1974-жылдын август айында ишкана эки миллионунчу машинаны чыгарган. Дүйнөнүн жетимиштен ашык өлкөсүнө автоунаалар экспорттолгон, бул ички дүң продукциянын көпчүлүк бөлүгүн түзгөн. Экспорттук жеткирүүлөр 1948-жылы башталып, 1977-жылы миллионунчу нуска чет мамлекеттерге жөнөтүлгөн.

Ошол эле мезгилдин ичинде АЗЛКнын конструктордук белумунде кичинекей автомашиналардын таптакыр жаны моделинин прототиптери иштелип чыккан. Бирок СССРде эл чарбасын башкаруунун пландуу механизмдери ездерунун чечимдеринде ото олдоксон болуп, жабдуулардын эскирген улгулеру ендуруштун агымына кирип кеткен. Бул атаандаштыкты бир топ кыскартты, унаалардын экспорту 20 миңге чейин төмөндөдүсексенинчи жылдардын башында бир жыл. Ички рынокто суроо-талап да төмөндөдү.

Абал 80-жылдардын орто ченинде гана жакшы жакка өзгөрө баштаган. М-2140 үлгүсүндөгү чыгарылган автомобилдерге карата дооматтарды бир топ кыскарткан сапатты жакшыртуу боюнча чаралар көрүлдү. Заводдо модернизациялоо иштери жүргүзүлүп, 1986-жылы жаңы үлгүдөгү М-2141 чыгарыла баштаган.

1987-жылы AZLK, AvtoVAZ менен бирге кыймылдаткычынын көлөмү 1,8-1,9 литр болгон ата мекендик бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарды иштеп чыга баштаган. Кыймылдаткычтын техникалык мыктылыгын өркүндөтүү үчүн британиялык Рикардо компаниясы менен биргелешкен иш боюнча келишимге кол коюлган. Бирок СССР тарагандыктан иш толук аткарылган эмес. Келишим боюнча алынган кредит боюнча бардык төлөмдөр AZLK балансына түштү.

Бизнес жабылууда

90-жылдардын башындагы кризистин биринчи толкуну AZLK-ны убадаларга жана жетишкендиктерге толтурду. «Москвич» маркасындагы М-2143, М-2141, М-2336 моделдерин ендурушке киргизуу пландары тузулду. Бирок мунун баары каржынын жетишсиздигинен ишке ашкан жок. М-2141 үлгүсүндөгү Москвичтер чыгарылып, керемет жолу менен M-2335 жүк ташуучу унаасын массалык түрдө чыгарууга жетишти. 90-жылдары Батыш Европа өлкөлөрүнө экспорттоо үчүн М-2141-135 үлгүсүндөгү автомобилдердин партиясы 90-жылдары чыгарыла баштаган. линиялары бош турган. 1997-жыл заводго жан киргизгендей болуп, Москва өкмөтүнүн колдоосуна ээ болуп, программа иштелип чыккан.өндүрүштү оптималдаштыруу жана өнүктүрүү, унааларды Renault кыймылдаткычтары менен жабдуу чечими кабыл алынган. 1997-жылдын аягына чейин М-2141 «Юрий Долгорукий» жана М-214241 «Князь Владимир» жана башка бир нече моделдердин модификацияларынын партиялары чыгарылган. 1998-жылдын биринчи жарымында завод рентабелдуу болбой калды.

Бирок 1998-жылдын августунда болгон дефолт компанияны жүгүртүү каражаттарынан толугу менен ажыратып, жоготууларга алып келди. 2001-жылы заводдо болгону 0,81 миң автоунаа чыгарылган, бул иш жүзүндө ишмердүүлүктүн токтоп калышына айланган. АЗЛК заводу мындан ары ишин уланткан жок. Бирок легендарлуу компания жайгашкан аймак дагы эле AZLK ишканасынын аты менен байланыштуу: заводдун дареги Москва, Волгоград проспектиси, 40. Расмий түрдө ишкана 2010-жылы жоюлган.

Тизме

Өзүнүн тарыхынын бүткүл мезгилинде компаниянын бир нече аталышы болгон, алар унаалардын аталышы катары кызмат кылган. Чыгаруунун хронологиясы жана AZLK автозаводунун тизмеси:

• 1930-1940: Ford A сериясы (седан), Ford AA сериясындагы жүк ташуучу унаа, AA сериясындагы GAZ жүк ташуучу унаа жана GAZ-A седан. KIM моделдери: KIM-10-50 жана KIM-10-52 седандары, KIM-10-51 конвертивдүү.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 седандар, M-400-422 фургон, M-400-420A конвертивдүү.
• 1956-1965: седан M-420, M-407, M-403, бардык дөңгөлөктүү седан M-410 жана M-410N. Вагон: M-423, M-423N, M-424, бардык дөңгөлөктүү станция вагону M-411.
• 1964-1988. Седан: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Универсал: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Алып кетүү: M-2315. Фургон: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Хэтчбек: М-2141, М-2141-02 «Святогор», М-2141-Р5 «Юрий Долгорукий». Седан: М-2142, М-2142-02 «Святогор», М-2142-Р5 «Князь Владимир», М-2142-С «Иван Калита». Фургон: М-2901, М 2901-02 «Святогор». Алып кетүү: М-2335, М-2335-02 «Святогор». Купе: M-2142-SO "Дуэт".

Биздин күндөр

Мурунку АЗЛК заводу бугунку кунде активдуу иштеп жатат. 2017-жылдан тарта жергиликтүү муниципалитеттерге өнөр жай аймактарын өз демилгеси менен өнүктүрүү укугу берилген. Бугунку кунде заводдун бир нече имараттарында автомобиль енер жайынын гигантын эч нерсе эске салбайт. Азыр бул жерде светодиоддорду, микросхемаларды, курулуш материалдарын чыгаруу боюнча чакан өндүрүштөр ызы-чуу болуп жатат. Ээлери ишкананын аймагында үчүнчү транспорттук шакекчеге кирген кеңсе, соода жана турак жай имараттарын курууну пландаштырууда.

Ошондой болсо да АЗЛК заводунун террито-риясында автомобиль жыйноочу цехтердин уну дагы эле угулуп турат. Негизги цехте унаалар Renault маркасы менен чогултулат. 2015-жылы Россиянын патенттик бюросу Renault Russia заводунан AZLK заводунун тарыхый эмблемаларына өтүнмө алган, балким, бул легендарлуу унаа моделдерин заманбап чечмелөөдө жандандыруу аракети. Учурда жана 2021-жылга чейин Moskvich соода белгисинин ээси Фольксваген концерни болуп саналат.

Заводдун бүткүл аймагын реконструкциялоо иштери баштала элек, эгер мурунку гигантты эске алып, убакытка саякат кылууну же жаңы пландарды түзүүнү кааласаңыз, анда ата мекендик чакан автоунаалар жаралган жерге баруу керек - АЗЛК заводу (Москва). Анын дареги жөнөкөй: Волгоградский проспектиси, 40-42 имараттар.