Дүйнөдөгү эң чоң учак: жаралуу тарыхы жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Эң чоң учак - Hybrid Air Vehicles деп аталган британ компаниясы чыгарган Airlander 10 гибриддик дирижабли. Бул атайын АКШ армиясы үчүн түзүлгөн. Ал эми Northrop Grumman Corporation деп аталган америкалык аскердик-өнөр жай компаниясы долбоордун өзүнө түздөн-түз катышкан. Бирок, баары жөнүндө - ирети менен.

Функциялар

Эң чоң учак шардын (абадан жеңил учак) жана учактын пайдалуу сапаттарын камтыйт. Анткени бул дирижабль симбиоздун бир түрү. Ал белгилүү бир бийиктикке жетүү үчүн көтөргүчтү колдонот, андан соң гелийдин жардамы менен аба аркылуу өзү жылыйт.

Бул дирижабльдын салмагы 10000 килограмм. Анын узундугу 92 метр, бийиктиги 26 метр жана туурасы 43,5 метр. Учуудагы салмагы 20 000 килограмм.

Эң чоң учак кыймылга келдитурбо заряддоо менен жабдылган төрт 4 литрлик V8 кыймылдаткычтары. Алар дизель майын колдонушат. Алардын ар бири 325 л.с. менен. Дирижаблдын крейсердик ылдамдыгы 148 км/саат. Учуу башкаруучу режимде 5 күнгө созулат. Эгерде дирижабльда учкуч жок болсо, анда бул мөөнөт 2 жумага чейин көбөйөт.

Жаратуу тарыхы

Эң чоң учак чалгындоо, байкоо жүргүзүү жана кургактагы аскерлерди чалгындоо үчүн арналган. Долбоор 2010-жылы 14-июндан тарта иштелип чыга баштаган. дирижабль абдан тез курулган - буга чейин 2012-жылы, 7-августта, биринчи сыноо учуу уюштурулган. Бул Нью-Джерси штатында, Лейкхурст шаарында болгон. Экипаж бир жарым саатка созулган учуу учурунда бортто болгон.

Андан кийин кызыктай бир нерсе болду. 2013-жылдын февралында АКШ армиясы бул долбоор өтө кымбат көрүнгөндүктөн баш тартууну чечкен. Ооба, Hybrid Air Vehicles аны кайра сатып алууну чечти. Бул үчүн алар 301 миң доллар төлөшкөн. Хо 2014-жылы гана дүйнөдөгү эң чоң учак өзүнүн атын алды. Дал ошондо Airlander Royal BBC базасында өз ордун ээледи (Баса, Бедфордширде). Кемени жарандык максаттарда колдонуу чечими кабыл алынды.

Кызыктуу фактылар

Белгилей кетсек, дүйнөдөгү эң чоң учак 2016-жылдын март айында жаңы версияда чыккан. Акыркы версия көңүл ачуу максатында кабыл алынган. Биринчи нускага «Марта Гуин» деген ат коюу чечими кабыл алынган. Бул ысым, демекчи, бөлүм башчынын аялына таандыккомпаниялар. Аскердик кеме ангардан биринчи жолу август айында, башкача айтканда, бир нече ай мурун чыгып кеткен. Ал эми 17-де, Airlander 10 19 мүнөткө созулган дебюттук учуусун жасады.

Сунушталган сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, Улуу Британиядагы (жана бүткүл дүйнөдө да) эң чоң учак абдан түшүнүксүз жана оригиналдуу формага ээ, ал жөн гана комментарий берүүнү суранат. Ал тургай, компаниянын өкүлдөрү - долбоордун жаратуучусу, алардын жаратууларына тамаша менен мамиле кылышат. Андан тышкары, өздөрүнүн веб-сайтында алар Flying Bum сыяктуу лакап атты айтышат. Сөзмө-сөз которгондо "учуучу эшек". Бирок чындап эле ошондой окшойт.

Кырсык жөнүндө

Үстүбүздөгү жылдын август айынын аягында, 2016-жылы, көптөгөн маалымат каражаттарында төмөнкүдөй баш сөз жарк эткен: «Эң чоң учак кулады!». Албетте, дээрлик эч ким кайдыгер калган жок. Бирок дүйнөдөгү эң чоң учактын кулашы гана болгон экен. Бул качан болду? Тактап айтканда, 24-август. Анан дагы аны кулаш деп айтуу кыйын. Баарын кемчиликсиз көрсөткөн видео бар. Идиш минималдуу ылдамдыкта жааны жерге акырын таянат, натыйжада бир аз артка кайтарат. Андан кийин ал 200 метрдей "сүзүп" токтойт.

Чыныгы конуу учурунда шардын гондоласы жабыркаган. Бул экипаж жана башкаруу приборлору жайгашкан дирижабльдын башкаруу кабинасы. Эң чоң учактын кулашы дүйнө жаңылыктарына айланды. Жана табигый түрдөбаары ага кызыгышты. Анын үстүнө эң чоң учак кулаганы тууралуу маалымат Британиянын аба күчтөрүнүн расмий сайтында жарыяланган. Баса, себеби ошол жерде да белгиленди. Көрсө, сыноо учуу учурунда дирижабль… телеграф мамысына урунуп калган. Бул кыйынчылыктан жана кеменин жерге кирүүсүнөн улам учкан гибридтин мурду олуттуу зыянга учурады.

Ан-225 "Мрия"

Ооба, чынында эле бардыгы Улуу Британияны таң калтыра алышты. Эң чоң учак чындап эле чоң жана коркунучтуу көрүнөт. Бирок азыр мен Ан-225 Мрияга көңүл бургум келет, ал дирижабльдан бир нече эсе күчтүү. Бул дүйнөдөгү эң чоң учак. Максималдуу жүктөө жөндөмдүүлүгүнөн тышкары айырмаланат. Ал Киев механикалык заводунда 1984-жылдан 1988-жылга чейинки мезгилде долбоорлонгон. Башында, эки модели иштелип чыккан. Алардын бири дагы деле Antonov Airlines жүк ташуучу компаниясында.

Учактын узундугу 84 метр, бийиктиги 18,2 метр. Канаттарынын узундугу 88,4 метр. Бош учактын салмагы 250 000 (!) килограмм. Максималдуу жүктөлгөн салмагы 640 000 кг. Ошол эле учурда, круиздик ылдамдыгы 850 км / ч болуп саналат. Учуу аралыгы 15 400 километрди түзөт, бул үчүн 300 000 килограмм күйүүчү май керектелет. Эгерде жүк 200 тонна болсо, анда аралык 15 400 кмден 4 000 кмге чейин кыскарат.

An-225 Mriya D-18T турбореактивдүү 2 схемалуу кыймылдаткычы менен иштейт.

Mi-12

Эң чоң учак жөнүндө сөз кылып жатып, көңүлдү жана тик учактарды белгилей кетүү керек. Ми-12 ошондой эле B-12 же "Гомер" деген ат менен белгилүү. Бул эң оор вертолет, максималдуу жүктөө менен мүнөздөлөт, анын конструкциясы Москвадагы М. Л. Мил. Анын айырмалоочу өзгөчөлүгү каптал жайгашуусу бар тескери соттун канаттарындагы бурамалар. Алар D-25VF кыймылдаткычтары менен иштейт (алардын төртөө гана бар).

Бош учактын салмагы 69100 килограмм. Максималдуу учуу салмагы 105 000 кг. Ошол эле учурда 196 жүргүнчү + 6 экипаж мүчөсүн батыра алат. Ми-12 да максималдуу ылдамдыкта 260 км/саатка чейин ылдамдай алат. Учуу аралыгы 1000 километр.

Бул учак өткөн кылымдын 60-жылдары түзүлгөн. Биринчи учуу 1968-жылы 10-июлда болгон. Ал эми кийинки жылы февраль айында кеме абага 31030 килограмм жүк көтөргөн (ошол эле учурда бийиктиги 2910 м болгон).

Mi-26

Бул дүйнөдөгү эң ири массалык түрдө чыгарылган транспорттук тик учак. Ал Роствертол заводунда чыгарылат. Анын узундугу 40 метрди түзөт. Бош вертолеттун салмагы 28 200 килограмм жана максималдуу учуу салмагы 56 000 килограммды түзөт. Ичинде 6 экипаж мүчөсү, 85 жоокер, 70 десантчы, 3 дарыгер жана 60 жарадар бар. Максималдуу ылдамдыгы 295 км/саат. Максималдуу май куюуда учуу аралыгы 800 километр, ал эми күйүүчү май бактарынын көлөмү 12 000 литр.

Тилекке каршы, Ми-26 дүйнөдөгү эң чоң тик учак кырсыгынын курмандыгы катары белгилүү. Болду2002-жылы 19-августта Чеченстанда болгон кырсык. Ми-26 учагына "Игла" деп аталган зениттик-ракеталык комплекстен снаряд учурулган. Жабыркагандардын саны 127.

Башка кемелер

Айта кетүүчү нерсе - Hughes H-4 Hercules. Ал канаты 98 м болгон учак боюнча рекордго ээ. Ал 750 жоокерден турган армияны алыскы аралыкка ташуу үчүн иштелип чыккан.

Boeing B-52 Stratofortress – америкалык тирүү легенда. Бул ракета алып жүрүүчү бомбалоочу учак 957 км/саат ылдамдыкка ээ жана 16 090 километр аралыкты багындыра алат. Ал автоматтык 6 стволдуу мылтык M61 "Vulcano" менен жабдылган жана бомба жүк 31500 кг болушу мүмкүн. Мисалы, Boeing 747-8 2 палубалы жүргүнчү учагы болуп саналат. Учактардын узундугу эң узун.

Германиялык Dornier Do X да көңүл бурууга татыктуу. Бул өткөн кылымдын 20-жылдарында иштелип чыккан дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү учуучу кайык. Ал 165 адамды (экипажды кошкондо) батыра алган. Ал эми максималдуу ылдамдыгы, демек, 210 км/саат болгон.

Жана акырында "Ак куу" деген кооз каймана аты бар Ту-160. Бул эң күчтүү жана эң чоң үн ылдамдыгы бар учак. 110 000 килограмм (максималдуу учуу - 275 000 кг) массасы менен Ту-160 ылдамдыгы 2220 км/саат (бийиктикте) жете алат! Жана бул чынында эле таасирдүү.

Дагы көптөгөн укмуштуудай авиация жаратуулары бар. Бирок тизмеленгендер эң маанилүү жана бүткүл дүйнөдө.