Локомотив тармагы: структурасы, объектилери, курамы жана башкаруу ыкмалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташууну камсыз кылуучу темир жол транспортунун туруктуу жана коопсуз иштеши поезддерди тейлөөнүн так структуралык системасын уюштуруусуз мүмкүн эмес. Бул системанын технологиялык операцияларынын тизмеси оңдоону жана тейлөөнү гана эмес, комплекстүү түрдө оперативдүү процесстерди башкарууну - анын ичинде автоматтык түзүлүштөрдү кошууну камтыйт.

Мындай инфраструктура локомотивдик экономика деп аталат жана өнүгүүнүн азыркы этабында башкаруунун жаңы жана натыйжалуу экономикалык жана техникалык ыкмалары менен уюштуруунун бир кыйла прогрессивдүү формасына айландыруу процесси жүрүп жатат.

Негизги түшүнүктөр

Биринчиден, сиз локомотив түшүнүгү жөнүндө чечим кабыл алышыңыз керек. Бул вагондук поездди айдаган тарткыч темир жол транспорту. локомотивдерге,атап айтканда, термикалык, буу, дизелдик жана электрдик өзү жүрүүчү темир жол машиналарын камтыйт. Белгилүү бир локомотивдин күч тартуучу түзүлүшүнүн өзгөчөлүктөрү көп жагынан техникалык тейлөө пункттарын уюштуруу талаптарын аныктайт.

Локомотив чарбасына келсек, бул локомотивге май куюудан баштап, диагностикалоого, оңдоого жана убактылуу тейлөөгө чейинки техникалык жана эксплуатациялык милдеттердин кеңири спектрин чечүүгө багытталган көп функциялуу инфраструктура. Албетте, мындай функцияларды иштеп жаткан темир жолго шилтеме жасоо менен атайын даярдалган территорияда жайгашкан агрегаттардын жана түзүлүштөрдүн атайын уюштурулган технологиялык комплексисиз чечүү мүмкүн эмес.

Бул ферма жайгашкан жер тарткыч аймак деп да аталат. Ал үчүн жер алдын ала тандалып алынат - ал тегиз рельефи жана ылайыктуу топографиялык схемасы, ошондой эле негизги инженердик коммуникациялар менен байланыш үчүн технологиялык мүмкүнчүлүктөрү бар аймак болушу керек.

Локомотив экономикасына эмнелер кирет?

Локомотивдик темир жол жабдууларын тейлеген инфраструктуранын түрүнө карабастан, ал технологиялык операцияларды жүргүзүү үчүн жетиштүү өндүрүштүк каражаттарды камтышы керек, мунун аркасында транспорттун туура иштешин камсыз кылууга болот. Негизги линиялык имараттар, аларда оңдоо үчүн жабдуулар, цехтердин бөлүмдөрү, инвентарларды жана күйүүчү-майлоочу материалдарды сактоо үчүн кампалар, байланышбөлүмдөр, ж.б.

Технологиялык операциялар үчүн платформалар

Локомотив чарбасын уюштуруу теменку операциялар аткарылуучу технологиялык участокторсуз толук эмес:

• Күйүүчү май коюлган. Кыймылды колдоо үчүн энергетикалык ресурс катары локомотивдерди отун менен камсыз кылуучу атайын пункттар. Эреже катары, мындай пункттар автобазаларда жайгаштырылат жана катуу отун материалдарын (отун, торф) пайдаланган учурда гана толуктоо аралык станцияларда жүргүзүлүшү мүмкүн.
• Тазалоо, майлоочу жана жарыктандыруучу буюмдардын жана материалдардын топтому. Ошондой эле автобаза аркылуу берилет.
• Кум топтому. Негизги автобазаларда же айлануучу автобазалары бар станцияларда чыгарылат.
• Тазалоочу мештер. Тигил же бул формада локомотив тармагында максаттуу транспорттун күйүү камераларынан топтолгон күл жана шлактарды мезгил-мезгили менен текшерип жана тазалоо үчүн каражаттар болушу керек.
• Суу топтому. Паровоздор суу жана тендердик цистерналардын кубаттуулугу менен үзгүлтүксүз май куюуну талап кылат. Май куюу пункттары бар карта жолдун профилине жана локомотивдин өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө жараша болот.

Депо экономиканын негизи

Деподо локомотивдерди даярдоо жана тейлее боюнча негизги технологиялык операциялар аткарылат. Бул линиялык тейлөө имараты же айланасында кошумча участоктор жана транспорт каражаттарын ишке даярдоочу каражаттар орнотулган курулуштар комплекси. Атап айтканда, автобазанын кызматкерлери күйүүчү май системасын тазалап, май куюушат, жабдууларды текшерип, оңдоо жана диагностикалоо иштерин жүргүзүшөт.

Жактыруувагон депосунан бул типтеги локомотив паркы жабдуулар үчүн атайын бөлмөлөр менен камсыздалган. Бул учурда жабдуулар күйүүчү-майлоочу материалдардын, тазалоочу жана жарык берүүчү приборлордун жана материалдардын комплекстүү камсыздоосу катары түшүнүлөт. Келишимдүү автобазалардын да өзгөчө түрү бар.

Эгерде негизги техникалык тейлөө станциялары негизинен техникалык тейлөөгө багытталса, анда бурулуш пункттары локомотивди техникалык жактан даярдоонун милдеттери менен түздөн-түз байланышпаган убактылуу тейлөөгө жана технологиялык процесстерге кызмат кылат. Мындай деполарда, мисалы, локомотивдин кыймыл багыты өзгөрүшү мүмкүн ж.б.

Ферманын бир бөлүгү катары объекттер

Деподо да, өзүнчө линиялык объект форматында да жайгаша турган эң маанилүү имарат бул цех. Дээрлик бардык оңдоо-калыбына келтирүү операциялары, ошондой эле текшерүү жана диагностика анын негизинде жүргүзүлөт. Темир жол транспорту учун запастык белуктерду, шина-ларды, трубаларды, пружиналарды жана башка элементтерди чыга-руучу локомотив чарбасынын ездук ендуруштук ишканасы да уюштурулушу мумкун.

Болбосо адистештирилген өндүрүүчүлөрдөн запастык бөлүктөр менен камсыз кылуу уюштурулат. Локомотивдерди тейлөөгө катышкан имараттардан тышкары, негизги депонун жана ага жакын курулмалардын иштөөсүн камсыз кылуу үчүн арналган тейлөө жана коммуналдык объекттердин топтору бар. Бул инженердик-техникалык жайлар, кампалар, ангарлар, унаа токтотуучу жайлар, административдик жанатехникалык жана диспетчердик конторалар. Өзүнчө тартипте кызматкерлердин чач тарач, ашкана, душ, эс алуу бөлмөлөрү ж.б. муктаждыктарын канааттандыруу үчүн инфраструктура түзүлүүдө.

Экономиканын курулуш жана курулуш аппараты

Локомотив жана вагондук чарбалардын ичиндеги эксплуатациялоо процесстери тартуучу аймакты кийинчерээк инфраструктуралык жакшыртуу үчүн зарыл болгон курулуш базасын алгачкы түзүүнү талап кылат. Сайттын негизин пайдубал түзөт - эреже катары, кирпичтен жасалган катуу массив же темир-бетон платформасы колдонулат. Бул негизге дубалдар, полдор жана тосмолор коюлган. Маселен, тепловоз чарбасынын маанилуу участокторуна метлах плиткаларынан жасалган пол жабуулары коюлат.

Кадимки эксплуатация шарттарында астыңкы катмар топурак менен кирпичтин урандыларын кылдаттык менен ныктоо менен иштетилет. Инженердик каналдар да алдын ала ойлонулган. Локомотивдерди текшерүү үчүн технологиялык каналдар 1 м тереңдикке ээ, ал эми канализация жакынкы тазалоочу скважинага төшөлгөн жана бул жолдун боюнда агынды суулардын курамындагы аралашмалардын өзгөчөлүгүнө багытталган чыпкалоочу тосмолор да орнотулушу керек.

Локомотив энергетикасы

Темир жол тейлөө инфраструктурасында көптөгөн процесстердин иштешин камсыз кылуу олуттуу электр тартууну кошууну талап кылат. Бул учурда, кеп ремонт машиналарын, көтөргүчтөрдү, крандарды, желдеткичтерди, насостук жабдууларды, ж.б. функциясын колдоо жөнүндө болуп жатат. Бул механикалык энергияны талап кылат,гидравликалык жана электр кыймылдаткычтары тарабынан түзүлгөн.

Локомотив чарбасынын комплекстуу курулуштары жана приборлору керектуу келемдерде энергияны жергиликтуу турде иштеп чыгарган ТЭЦтин - станциялардын энергиясы менен камсыз кылынат. Бүгүнкү күнгө чейин, катуу отун материалдары негизинен баштапкы отун чийки заты катары колдонулат, бирок буга чейин гранул жана башка биологиялык гранулдар түрүндө. Күйгөндө алар буу турбиналарынын иштешин камсыз кылган жогорку жылуулукту камсыз кылат, ал өз кезегинде ысык буунун энергиясын механикалык ишке айландырышат.

Үй башкаруу системалары

Темир жол тармагында башкаруунун структурасы транспорт тармактарын көзөмөлдөөнүн аймактык-өндүрүштүк принцибине негизделген. Локомотивдик тейлөө системасына келсек, эмгекти, материалдык жана административдик ресурстарды башкаруунун ар кандай аспектилерин жөнгө салуучу технологиялык уюштуруу функциясы айырмаланат.

Локомотив экономикасын практикалык башкаруунун көз карашынан алганда инфраструктураны башкаруунун төмөнкү ыкмаларын бөлүп көрсөтүү керек:

• Административдик пландоо. Белгилүү бир ресурстук базаны жана өндүрүмдүүлүк талаптарын эске алуу менен тигил же бул чарбаны уюштуруу, эмгек абалын сактоо жана технологиялык өнүгүү стратегиясы иштелип жатат.
• Уюштуруучулук. Белгилүү бир милдеттерди аткарууда экономиканын иши үчүн жооптуу кызматтардын, бөлүмдөрдүн жана бөлүмдөрдүн иерархиясын так аныктоо менен башкаруу структурасын түзүү болжолдонууда.функциялар.
• Иштетүү. «Талаа» шартында локомотивдерди эксплуатациялоонун журушундо штаттан тышкаркы чечимдерди кабыл алууга кыскарган башкаруунун эц теменку децгээли.

Тыянак

Темир жол транспорттун эң консервативдүү түрлөрүнүн бири, бирок локомотивдерди тейлөөдө технологиялык өнүгүүнүн белгилери да байкалат. Россиянын темир жолдорунун инфраструктурасында бул көбүнчө автоматташтырылган башкаруу куралдарын киргизүү менен шартталган. Мисалы, 16 жол дирекциясы көзөмөлдөгөн Россия темир жолдорунун локомотив секторунда комплекстүү автоматташтырылган башкаруу системасы бар.

Бизнес жүргүзүүнүн мындай ыкмасы транспорттун абалын анализдөөгө, оңдоолорду пландаштырууга жана оптималдаштырылган форматта оффлайн режиминде логистиканы башкарууга мүмкүндүк берет. Бул техникалык жана эксплуатациялык операциялардын кеңири спектрин колдоо боюнча чыгымдарды кыскартууга гана эмес, ошондой эле темир жолдун тартылуу техникасынын ишенимдүүлүгүнүн жана коопсуздугунун такыр башка деңгээлин орнотууга мүмкүндүк берет.