Локомотив депосу. РЖД: локомотив депосу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Локомотив депосу - поезддерде техникалык тейлөө же оңдоо иштери жүргүзүлүүчү пункт. Ал тартылуу бөлүгү деп да аталат.

Жалпы маалымат

Локомотив деполору эки категорияга бөлүнөт. Алар туруктуу же айлануучу болушу мүмкүн. Биринчилери паровоздорду каттоого арналган. Экинчиден, негизги (эксплуатациялык) локомотив депосуна чейин ээрчип келе жаткан локомотивдерди даярдоо жүргүзүлөт. Бурулуш пункту паровоздорду тейлее учун арналган. Алар экинчи томду да текшерип жатышат. Кызматкерлер үчүн эс алуу үйлөрү бар. Хэзирки вагтда ремонт локомотив депосы хем айры-айры категорияда айратын тапавутланяр. Бул типтеги объектилерде локомотивдердин бекитилген паркы жок. Ошону менен бирге бул автобазаларда бир же бир нече темир жолдун керектеелерун канааттандырууга багытталган капиталдык ремонт иштери жургузулууде.

Тарыхый маалымат. Курулуш өзгөчөлүктөрү

Провоз депосу дайыма темир жолдордун ажырагыс бөлүгү болуп келген. Мындай объектини куруу көптөгөн факторлорго көз каранды. Мисалы, Россия темир жолунун профилдик участогунун татаалдыгы боюнча. Локомотив депосу болгонкошунасынан белгилүү аралыкта курулат. Эреже катары, алардын ортосунда элүү жүз километр болгон. Тартуу агрегаттары өзгөчө түрдө Россиянын борборун Санкт-Петербург менен байланыштырган линияга жайгаштырылган. Негизги локомотив депосу товарооборот депонун жанында жайгашкан. Участокто кыймылдын күтүлүп жаткан интенсивдүүлүгү локомотив станокторунун санын аныктады. Алгачкы этапта вагондор да деподо ремонттолгон. Темир жол ачылгандан бир нече жыл өткөндөн кийин өзгөртүүлөр керек болчу. Цех менен локомотив депосу ез алдынча ишкана болуп калды. 1933-жылга чейин бирдиктүү кыймылдуу состав кызматы системанын бардык элементтерин башкарган. Кийинчерээк өкмөт вагон өнөр жайы темир жол транспортунун өз алдынча тармагы болуп калат деп чечти.

Жаңы классификация

Локомотив деполору дизелдик жана электр тарткычты колдонууга өткөнгө чейин ушундай аталышта болгон. Андан кийин пункттар ездерунун карамагында тепловоздордун бир нече турун алышты. Бул жерге тепловоздор жана электровоздор жеткирилди. Андан кийин аты өзгөрдү. Ар бир пункт бир нече электровоздор, тепловоздор жана паровоздор карамагында болгондон кийин «локомотив депосу» деп атала баштаган. Автотранспорттор белгиленген паркы бар пункттар деп атала баштаган. Алар дизелдик жана электропоезддерди ремонттоону жана эксплуатациялоону да жургузушту. Ал жерде эреже боюнча бир нече маневрлуу тепловоздор болгон. Бул пункттар «электродопот» деп да аталчу. Жалпы термин,бул объектилерди атоо үчүн колдонулат – локомотив объектилери.

Мындан ары өнүктүрүү

70-жылдары. локомотив парк-тарынын саны кебейду, анткени транспорттун келему бир кыйла осту. Кээ бир негизги пункттар эки жүздөн ашык поездди түзгөн. Деполар тепловоздордун бардык турлерун сапаттуу тейлей албай калышты. Ошол кезде пункттар айрым катарларды тейлееге адистештириле баштаган. Айрым автобазалар жолдун буткул узундугу боюнча локомотивдик пункттардын керектеелерун канааттандыруу учун, ал эми айрым учурларда ал тургай бир нече «котеруу» жумуштарын жургузушту. Үзгүлтүксүз иштөө стенд жана станок сыяктуу керектүү жабдуулар менен жабдууну талап кылды. Запастык бөлүктөр менен камсыздоого артыкчылык берилди.

Жаңы категорияларды киргизүү

Жогорудагы факторлордун айкалышы жана тигил же бул локомотив депосу жайгашкан аймак кийинки белумдерге себеп болуп калды. Тартуу бөлүктөрү максатына жараша төмөнкү категорияларга бөлүндү: маневрлик, көп агрегаттык, жүргүнчү жана жүк. Акыркылары чоң маршалдоо жана түйүн станцияларында жайгашкан. Жүргүнчүлөрдү ташуучу автобазалар темир жолдун тиешелүү участокторунда жайгашкан. Бир нече пункттар тар адистикке ээ. Негизги локомотив депосу көпчүлүк учурларда тескери бир ролду ойной алат. Ал башка функцияларды да аткара алат. Маселен, Саратов учун Сенная, Ртищево жана Петров Валдын кеп сандаган локомотив пункттары келишимдуу. Көпчүлүк автобазалар аткарышаткөп функциялар. Мисалы, локомотив пункттары бир эле учурда маневр, жүк жана жүргүнчү боло алат. 80-жылдардагылар. Москванын, Ртищевонун, Саратов-дун, Волгограддын жана Оренбургдун локомотив деполору болгон. Акыркысы ушул күнгө чейин ушул режимде иштейт.

СССР учурунда иштеген

Ошол кезде локомотив депо-ларында профилактикалык тейлее системасы иштеп турган. Бул структура капиталдык оңдоонун ченемдерин эске алуу менен тиешелүү иштерди жүргүзүүнү өзүнө алган. Локомотив депосу коп кыйынчылыктарга дуушар болду. Аларды өз убагында чечүү үчүн пункттардын аймагына төмөнкү элементтерди жайгаштыруу зарыл болгон.

1. Күйүүчү май сактагыч. Ал ар кандай майлоочу майлардын, майлардын жана күйүүчү майлардын запастарын сактоого арналган.
2. Техникалык тейлөө борбору. Бул локомотивдерди жабдуу жана аларды оңдоо үчүн зарыл.
3. Айлануучу үч бурчтук же тегерек. Ал локомотивдин технологиялык же мезгил-мезгили менен бурулушун ишке ашырууга арналган.
4. Жабдуу пункту. Көбүнчө ал локомотивди тейлөө борбору менен айкалышат.
5. Оңдоо цехи. Ал капиталдык оңдоо иштерине арналган.
6. Көмөкчү заттар. Алар тепловоздун айрым агрегаттарын жана тетиктерин ремонттоо учун зарыл.
7. Реостаты сыноо борбору. Ал тиешелүү иштерди аткаруу үчүн иштелип чыккан.
8. Эс алуу үйү. Аны локомотив бригадаларынын мүчөлөрү сапарлар аралык мезгилде колдоно алышат.
9. Административдик имарат. Ал жайгаштыруу үчүн иштелип чыкканчечинүүчү бөлмөлөр, душтар, кеңселер жана инженердик кызматкерлер.

Локомотив пункттары дагы көптөгөн элементтерди камтышы мүмкүн. Мисалы, тазалоочу жайлар, буу казандары, кир жуугучтар жана башка өндүрүштүк бөлүмдөр.

Космостук пландоо

Упайлардын ички түзүлүшүнүн бир нече варианттары бар. Мисалы, биринчи автобазалар план боюнча тегерек формага ээ болгон. Бул пункттарда тепловоздорду орнотуу аларды андан ары каалаган арыкка орнотуу менен өтүүчү жолдордун бири боюнча жылдыруу жолу менен ишке ашырылган. Акыркысы сарайдын ортосунан айлануучу станок аркылуу ишке ашырылган. Автобазанын вентиляторунун схемасы кийинчерээк колдонула баштады. Айлануучу бар варианттар да колдонулган. 20-кылымдын башында автобазада курулуш иштери жана реконструкциялангандан кийин оңдоочу жайлардын тик бурчтуу тепкичтүү конструкциясы кеңири тараган.

Николаев темир жолунун пункту

Бул локомотив депосу Россиядагы эң байыркылардын бири. Бул маданий мурастын эстелиги. Объект Комсомольская аянтындагы Николаевский темир жол станциясынын структураларынын ансамблине кирет. Ал өз кезегинде тарыхый аймак болуп саналат. Бул автобаза тегерек түзүлүшкө ээ. Ал 19-кылымдын орто ченинде курула баштаган. Долбоорду башкарууга архитектор Константин Андреевич Тон жооптуу болгон. Линия боюнча тогуз локомотив депосу курулган. Николаев станциясы башкалардан айырмаланып суу сактагычтын жанында жайгашкан. Локомотив депосуКызыл Көлдүн жээгинде жайгашкан. Бул фактор долбоорго чоң өзгөртүүлөрдү киргизүүгө таасирин тийгизди. Структура бийик фундаментте туруп, цехтер өзүнчө курулган. Локомотив депосунун тегерек формасында болушу мына ушундан эле. Анын жанына жеке долбоор боюнча курулган суу сактагычтын имараты тургузулган. Имараттын архитектуралык элементтери аны чеп мунарасына окшоштурган.