Горький автомобиль заводу (ГАЗ): заводдун жана унаалардын тарыхы, өзгөчөлүктөрү жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Бугунку кунде Горький автомобиль заводунун адистешти-ри - атайын жана жук ташуучу машиналарды чыгаруу. Бирок анын тарыхы менен таанышуу ишкана өз ишмердүүлүгүндө өлкөнүн турмушунда маанилүү роль ойногон көптөгөн автоунааларды иштеп чыгып, чыгарганын айтууга мүмкүндүк берет.

Горький автомобиль заводунун тарыхы согушка чейинки жылдарда башталган. Түзүлгөндүн башында башкача аталып калган. Бул Нижний Новгород автомобиль заводу эле. В. М. Молотов. Ишкана тузулгенден кийин Совет мамлекетин индустриал-даштырууга активдуу катышты, анын ийгиликтери СССРге дуйнедегу эн кубаттуу державалардын бири болууга мумкундук берди.

Баштоо

1929-жылдын жазында жаш Совет елкесунун екмету машина жасоочу езунун заводун курууну чечкен. Мындай ишкананын алдында турган башкы мил-дет мамлекетти ал учун маанилуу жабдуулар менен камсыз кылуу болгон, ал ошол жылдарычет өлкөдөн сатып алууга туура келди.

1929-04-03 СССР Эл чарба Жогорку Советинин № 498 буйругу чыккан. Анда өлкөнүн өкмөтү жылдык кубаттуулугу 100 миң автоунааны чыгаруучу автомобиль заводун куруу чечимин кабыл алганы айтылган. Бир айдан кийин ишкана учун жер тандалды. Ал Нижний Новгороддон алыс эмес, Монастырек кыштагынын жанында жайгашкан аймак болуп калган. Бул Горький атындагы автомобиль заводу ушул кунге чейин жайгашкан жер.

Мындай тандоо кокусунан болгон эмес. Социалисттик индустриализация езунун енугушунун биринчи этабына кирген ошол жылдарда эле Нижний Новгород губерниясы елкенун эц ири енер жай райондорунун бири болуп эсептелген. Шаардын езунде, ошондой эле анын тегерегин-де кеп сандаган металл иштетуучу жана машина куруучу заводдор иштеди. Алардын арасында «Металлист» жана «Красная Этна», «Красное Сормово», ошондой эле алар. Воробьев, В. И. Ульянов атындагы кеме ремонттоочу ишкана жана кээ бир башкалар. Мунун аркасында Нижний Новгород жетиштүү квалификациялуу жумушчу күчкө ээ болгон. Бирок бул конкреттүү аймакта Горький автомобиль заводун түзүүнү баштоо чечимине таасир эткен бардык факторлор эмес. Нижний Новгород - Уралга абдан жакын. Ал эми бул таасирдуу металлургиялык база болуп саналат. Кошулган жери шаарга жакын жайгашкан эки дарыя да эске алынган. Алар ишкананын керектеелеру учун зарыл болгон нерселердин бардыгын эц арзан суу жолу менен жеткирууге мумкундук берди.

Горький автомобиль заводунун курулушун мамлекет камсыз кылууга тийиш эле.маанилүү жабдуулар мурда чет өлкөдөн сатылып алынган.

Белгиленген пландардын аткарылышы узгултукке учураган жок. Ошол замат «Автострой» башкармасы түзүлүп, анын милдети өндүрүштүк имараттарды куруу болчу. Аны С. С. Дивец жетектеген.

америкалык тамырлар

Азыркы Горький автомобиль заводунун жаратуучулары татаал тандоого туш болушту. Алар бир нече жыл талап кылынган өз адистерин даярдайбы же башка мамлекеттердин жардамы менен иштейби деп чечиши керек болчу. Ойлонуп отуруп, тандоо экинчи вариантка түштү. Анткени, кичине эле кечигүү пландардын аткарылбай калышына алып келет.

1929-жылдын башынан тартып эле советтик адистер Кошмо Штаттарда бир нече жолу болушту. Бул жерде алар азыркы Горький автомобиль заводунун курулушу учун иштелип чыккан техникалык документацияны макулдашышты. Кошумчалай кетсек, биринчи эки моделди өндүрүү үчүн америкалык иштеп чыгууларды колдонуу жөнүндө келишимге кол коюлду, алар базалык болуп калат. Форд ошол убакта дүйнөлүк рынокто ири өкүлү болуп эсептелген негизги өнөктөш катары тандалган. 1929-жылы 31-майда СССР Жогорку Экономикалык Кеңеши аны менен кызматташуу келишимине кол койгон. Бул документке ылайык, Советтер Союзу америкалыктардан техникалык жардам алууга тийиш, ал жацы заводду куруу жана ишке киргизуу учун зарыл болгон, ошондой эле «Форд-А» жецил автомашинасын жана 1,5 тонналык Форд-ду чыгаруу укугуна ээ болгон. АА маркасындагы жүк ташуучу унаа. Мындай унаалар Форддун конвейеринен 1927-жылдан бери чыгып келе жатат. Андан тышкары, америкалык тарап машыгуудан өтүшү керек болчу.адистер. Келишимге ылайык кызматташуунун мөөнөтү тогуз жылга барабар болгон.

Горький автомобиль заводунун тарыхы дагы бир чет элдик компаниянын аркасында башталган. Бул АКШдан келген "Остин энд Ко" акционердик коому болгон. Анын адистери имараттарды куруунун жумушчу чиймелерин жана техникалык долбоорлорун түзүүгө катышкан.

Курулуш

Нижний Новгороддун жанындагы Горький автомобиль заводу үчүн аянтчаны даярдоо 1929-жылдын август күндөрүндө башталган. Бул жерде 1930-жылдын 5-февралында ишкананын түптөлүшү салтанаттуу түрдө өткөн.

Горький автомобиль заводунун (ГАЗ) курулушуна дээрлик 50 миц адам тартылган. Аларды инженер-куруучу М. М. Царевский жетектеген. 1917-жылы 20 жашында эле большевиктер партиясынын катарына кирет. 1918-жылы Кызыл Армиянын катарына ыктыярчы болгон. ОГПУнун жана ВКнын аскерлеринде кызмат өтөгөн. 1925-жылдан бери Царевский бир катар маанилуу курулуш объектилерине жетекчилик кылган. Дал ошол жерден анын уюштуруучу жана куруучу таланты толугу менен ачылган.

Фундамент куюлгандан кийин Горький автомобиль заводунун (ГАЗ) индустриалдык курулушуна негизги кадамдар жасалды. Цехтердин ендуруштук корпустарынан тышкары ишканага жылуулук-электр станциясы, коммуникациянын татаал системасы жана Ока дарыясынан ишке ашыруу чечими кабыл алынган суу алгыч керек эле. Ошондой эле комбинаттын жанында ири турак-жай аянтынын курулушу башталды.

Жакшы аткарылган конструктордук иштеп чыгуулардын, ишти мыкты уюштуруунун жана ар бир адистин жеке жоопкерчилигинин аркасында азыркы автомобиль заводу тез темп менен енугуп жатты. 1,5тен кийинпайдубалын тургузулгандан кийин жыл өткөндөн кийин, чакан айылдын жанында жайгашкан ээн жердин ордунда дээрлик бардык өндүрүштүк имараттар кийинки этапка даяр болгон - жабдууларды орнотуу. Бул 1931-жылдын ноябрь болчу

Жабдууларды монтаждоо да тездетилген темп менен жургузулду. 2 айдын ичинде эле чет елкелук адистердин жардамы менен 30 эбегейсиз зор имаратта 450 агрегат жана станоктор, ошондой эле 80 мицге жакын электр жетектери орнотулду. ©зунун масштабдары боюнча мынчалык керунуктуу иштер Советтердин жаш елкесунде эч качан ишке ашырылган эмес.

Бирок мамлекеттин автоунаага болгон муктаждыгы бир топ эле жогору болчу. Мына ушундан улам Горький гигантынын ишке киришин кутпестен, Москва атындагы заводдо ташылып келинген агрегаттардагы автомашиналар жыйнала баштады. КИМ жана мындан тышкары шаардын «Гудок Октябрь» ишканасында.

Тренинг

Автомобиль заводунун курулушу менен бир мезгилде эле 1930-жылдан бери «Автстройдун» окуу базалары ага адистерди даярдашкан. Горький автомобиль заводунун кадрлар белуму башкы контейнерде иштееге тийиш болгон жумушчуларды шаардагы «Гудок Октябрь» ишканасына практикадан етууге жиберди. Мындан тышкары Нижний Новгород атындагы кеме куруучу заводдун. В И Ульянова токарларды жана куюучу-ларды, монтаждоочуларды жана слесарларды уйретту. CIT курстары инструмент жасоочуларды үйрөттү.

1931-жылдын декабрына чейин заводдун тарыхындагы биринчи сменага 11503 адис жана жумушчу даярдалган. 1932-жылы алардын катарлары Москва менен Ленинграддын, Ростов-на-Дону менен Сталинграддын, ошондой эле Харьковдун ишканаларында даярдалган кадрлар менен толукталды.

Баштоо

1932-01-01 Нижний Новгородго жакын жайгашкан автомобиль заводу активдүү деп эсептеле баштаган. 1932-жылдын 29-январында саат 19:15те «Ура!» деген кыйкырыктардын, кол чабуулардын жана ротанын сурнайынын унун астында заводдун тарыхында биринчи жук ташуучу машина конвейерден чыгып кетти. Алар «ГАЗ-АА» болуп калышты. 1932-жылдын 31-январында 25 машина бар болчу.

Заводдун адистери алгачкы эки он жылдыкта 136 «бир жарым» монтаждашкан. Мында складга мурда жеткирилген бардык материалдар жана агрегаттар иште-лип чыккан. Горький автомобиль заводунда запастык белуктер түгөнүп, жаңы жеткирилген жок. Бул конвейердин токтоп калышына алып келди. Кырдаалдын себептерин аныктоо үчүн шаарга Г. К. Орджоникидзе. 1932-жылдын 20-апрелинде Борбордук Комитет тарабынан угулган докладында ишкана езунун жабдылышы жана жабдылышы жагынан ал-дыга коюлган милдеттерди аткарууга гана эмес, ашыра аткарууга да жетишээрлик жендемдуу экендиги айтылган. Орджоникидзе атындагы Горький автомобиль за-водуна канааттандырар-лыксыз жетекчилик кылуу-дан келип чыккан проблемалар-дын себептерин керген. Андан кийин ГАЗдын бардык белумдерунде жана цехтеринде активдуу окуу-тарбиялык жана уюштуруу иштери башталды. Анын негизги милдети баш кошкондукка каршы куреш жургузуунун жана жацы техниканы бир эле мезгилде иштеп чыгуу менен жогорку сапаттагы машиналарды сериялык чыгарууну уюштуруунун зарылдыгын тушундуруу болгон.

Заводдогу кыйынчылыктар абдан жай жецилди. 1932-жылдын 27-июнуна карата гигант ишкананын 1008 гана «НАЗ-АА» машинасын чыгарганынын негизги себеби мына ушунда болду.

1932-жылдын июлундаавтомобиль заводуна жаны директор келди. Бул кызматка С. С. Дьяконов дайындалды. Ага чейин VATOнун (Бүткүл союздук автомобиль-трактор бирикмесинин) жетекчисинин орун басары болуп иштеген. ГАЗ коллективи заводго вндурушту эц сонун билгич, кенен ой жугурткен жана таланттуу жетекчинин келгенин дароо сезди.

Биринчи өндүрүш

СССРге берилген «Форд» үлгүсүндөгү автоунаалардын сыноолору америкалыктар тарабынан жасалган унаалар жол инфраструктурасы начар өнүккөн өлкөнүн талаптарына жооп бербей турганын көрсөттү. Мына ошондуктан алар иштеп жаткан машиналарды модернизациялоого киришти. Аларды Горький автомобиль заводу жыйноо керек эле. Ошентип, советтик машиналарды башкаруунун жацы системасы иштелип чыккан. Ал абдан ишенимдүү болгон. Мындан тышкары, биздин унаалар чоң жүктөргө туруштук бере ала турган бекемделген муфтасы менен камсыздалган.

Советтик конструкторлор денени өз алдынча иштеп чыгышкан. Ошентип, 1932-жылдын аягына чейин Нижний Новгород автомобиль заводунун NAZ-AA деп аталган ГАЗ-АА жаңы жабдууларды алды. Бул борттук платформа, ошондой эле пресстелген картон жана жыгачтан жасалган кабина болгон.

Мындай жүк ташуучу унаалардын кыймылдаткычтарына күйүүчү май тартылуу күчү менен келген. Ошол эле учурда, электр системасы абдан жөнөкөй жана клапан диск жөнгө салынбаган түрү болгон. Мындай машинаны тейлөө оңой эле. Ошол эле учурда айдоочуга технология боюнча атайын билимге ээ болбоого уруксат берилген.

Массасы 1,5 тонна болгон жүк ташуучу унаалар,"бир жарым" деп аталат. Ошол учурда алар заманбап техникалык чечимдерге ээ болгон. Алардын конструкциясында электр стартери, алюминий поршеньдери, спиралдуу тиштүү дөңгөлөктөр жана 4 ылдамдыктагы редуктор камтылган.

Жогоруда айтылгандай, Нижний Новгород автомобиль заводунун конвейеринен чыккан биринчи жук ташуучу машиналарга НАЗ-АА маркасы берилген. Шаарга жазуучу М. Горькийдин ысымы берилгенден кийин дагы бир нече ай сакталып калган. Ошондон кийин завод өзүнүн жаңы аталышын алган - Горький автомобиль заводу же кыскача ГАЗ.

1934-жылы конструкторлор биринчи жолу жүк ташуучу унааны өркүндөтүшкөн. «Бир жарымдын» жыгач кабиналары толугу менен металлдан жасалган кабиналарга алмаштырылган. Мындан тышкары завод ГАЗ-ААА үлгүсүндөгү бир чоң машинаны чыгара баштады. Ал үч ок менен жабдылган жана анын жүк көтөрүмдүүлүгү 2 тонна болгон.

Жеңил автомобилдерди чыгаруу

Башында советтик машиналар Ford энергоблогу менен чыгарылган. Алардын иштөө көлөмү 3,2 литр, ал эми кубаттуулугу 40 литр. менен. Ошол эле учурда, бош машине 70 км / с чейин ылдамдашы мүмкүн. ГАЗ-А ошол эле кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул жеңил унаа 1932-жылдын аягынан баштап завод тарабынан чыгарыла баштаган жана мындан ары NAZ деп аталбай калган. Автоунаа ар кандай мамлекеттик уюмдардын, аскер бөлүктөрүнүн жана мамлекеттин жогорку кызмат адамдарынын муктаждыктарына жөнөтүлгөн. Бир нече унаа жеке адамдарга таандык.

Биринчи автобус

Горький автомобиль заводунун продукциясынын бардык жаны турлерун акырындык менен ездештурду. Ошентип, 1933-жылы он жети орундуу ГАЗ-4 автобусу чыгарылган. Бул машина капталган жыгач каркас болгонжыгач-металл каптоо. ГАЗ-4 ГАЗ-2, ошондой эле ГАЗ-3 эксперименталдык модификацияларынын негизинде түзүлгөн. Жаңы машина ата мекендик технологияларга жана иштөө шарттарына ылайыкташтырылган. Анын негизи катары ГАЗ-АА кабинасы кызмат кылган. Анын капталдарында 2 бүктөлүүчү отургучтар бар болгон жүк аянтчасы арка-артына бекитилген. Унаа адамдарды жана 400 кг жүктү бирдей жакшы көтөрө алат.

Автобусту иштеп чыгууда алдынкы конструктор Н. И. Борисов. Бул машина №1 заводдо чыгарылган. 1946-жылдан баштап атын Горький автобус заводу (ГЗА) деп өзгөрткөн. Негизи ГАЗ-4 башка салон тиркелген эле "бир жарым" эле.

Эмка

1936-жылы Горький автомобиль заводунун продукциясынын тизмеси жаны улгу менен толукталган. Ишкана «Эмка» деген ат менен белгилуу болгон ГАЗ М-1 же «Молотовец-1» машинасын чыгарууну ишке киргизди.

Бул моделди иштеп чыгуу ГАЗ командасына жогорку техникалык деңгээлге көтөрүлүүгө мүмкүндүк берип, конструкторлордун коллективинин чыгармачылык өсүүсү үчүн өбөлгөлөрдү түздү.

ГАЗ М-1 үлгүсү өзгөчө өмүр баяны бар. Бул жылдар бою ал тынымсыз модернизацияланды жана өркүндөтүлдү, бул машинаны 30-жылдардын аягынан 50-жылдарга чейин адекваттуу тейлөөгө мүмкүндүк берди. М-1 модели 1937-жылы иштелип чыккан жана массалык өндүрүшкө киргизилген ГАЗ-415 пикап үчүн негиз болуп калды. Бул унаанын жүк көтөрүмдүүлүгү 400 кг болгон. Эмки ошондой эле алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен чыгарылган. Бул ГАЗ-11 машиналары.

Модернизациямоделдер

Завод ишке киргизилген учурдан тартып жана анын буткул иш стадиясында конструкторлор иштеп жаткан моделдерди дайыма еркундетуп келишти. Ошентип, бир нускада ондон ашык эксперименталдык машиналар иштелип чыккан жана түзүлгөн. Окшош иштеп чыгуулар кийинчерээк жаңы машиналар үчүн долбоорлорду иштеп чыгууда колдонулушун тапты.

Согуш башталганга чейин ГАЗ-64 армиясынын жолсуз унаалары заводдун конвейеринен чыга баштаган, андан тышкары ГАЗ-67. Алар ГАЗ-61ге таандык шассиде түзүлүп, аны 755 мм база боюнча кыскартышкан. Жаңы унаа моделдери бардык дөңгөлөктүү болгон. Алардын денеси ачык болчу. Алардын эшиктери кескичтерди алмаштырды.

Мындан тышкары армиянын муктаждыктары учун завод женил танктарды чыгарууну ишке киргизди. 1936-1941-жылдар аралыгында ГАЗ 35 Т-38 чыгарган. 1938-жылдан бери завод зениттик мылтык менен жабдылган ГАЗ-ААА чыгарган.

1937-жылы ошол мезгилдеги күчтүү Dodge D5 кыймылдаткычын чыгаруу үчүн лицензия сатылып алынган. 3,5 литрлик алты цилиндр менен ал 76 литрге чейин кубаттуулукту иштеп чыга алган. менен. Мындай кыймылдаткыч ГАЗ-11-73 өзгөртүлгөн атын алган Эмкага орнотула баштады.

Бул белгилүү машиналардан тышкары, согушка чейинки жылдарда ГАЗ унаалардын башка көптөгөн моделдерин жараткан. Атап айтканда, бул тез жардам машиналары, ошондой эле жүктүн басымынан улам кузову түшүрүлгөн «бир жарым» жүк ташуучу унаанын базасында иштелип чыккан самосвалдар.

Согуш жылдары

Фашизмге каршы курештун алгачкы кундерунде эле Горький автомобиль заводунун граждандык автомобилдери конвейерден чыгарылды. Компания аскердик техниканы чыгарууга өттү.

Дал ушул жерден ГАЗ-64 чыгарылып, ал өлкөдөгү биринчи жүргүнчү ташуучу жол тандабас болуп калды. Кийинчерээк анын дизайны УАЗ-469ду иштеп чыгуу үчүн негиз катары алынган.

2 жылдан кийин GAZ-67B үлгүсү жарык көрдү. Бул бышык конструкциясы жана 54 л.с. кыймылдаткычы бар кичинекей артиллериялык трактор болгон. с.

ГАЗдын тарыхында ошондой эле БА-64 броне машинасынын үлгүлөрү, ошондой эле БА-64Внын жакшыртылган версиясы түзүлгөн. Алардын акыркысынын кеңейтилген трассасы болгон, анын жардамы менен ал татаал аймактарды, анын ичинде саздак жерлерди жеңе алган.

Бирок бул согуш жылдарында ишканалардын жумушчулары тарабынан чыгарылган аскердик машиналар-дын толук тизмеси эмес. Заводдун конструкторлору Кызыл Армиянын танктарын иштеп чыгууга катышкан. Согуштун башталышында булар Т-60 моделдери, ошондой эле Т-70тин модернизацияланган версиясы болгон.

СУ-76 жеңил артиллериялык монтаж алгач Горький автомобиль заводунда, андан кийин анын модернизацияланган модели СУ-76М жаралган.

Ишкананын конструктордук бөлүмү өлкө аралык жүрүшкө жөндөмдүү 20дан ашык унааны иштеп чыкты. Алардын арасында аңдыган, ошондой эле жарым-жартылай аңдыган. Бирок алардын көбү эч качан чыгарылган эмес, прототиптер жана чиймелер түрүндө гана сакталып калган. Алар ГАЗ жана БМ заводунда ракеталык минометторду же Катюшаларды чыгарышкан.

Ишкананын цехтеринде жумушчулар транспорт менен эч кандай байланышы жок буюмдарды чыгаруу менен алектенишкен. Бул курал-жарактар, минометтор, снаряддар жана патрондор болгон. Фашизмге каршы согуш аяктагандан кийин завод, ошондой эле анын конструкторлору өкмөттү кабыл алышты.сыйлыктар. Бул алардын душманды талкалоодогу эмгегин баса белгиледи.

Согуштан кийинки жылдар

Улуу Жеңиштен кийин өлкөгө жүк ташуучу унаалар керек болуп калды. Бирок, ошого карабастан СССРдин екмету ГАЗдын алдына жаны женил автомобилдерди чыгарууну ишке киргизуу милдетин койду. Ал эми 1946-жылы новатордук GAZ-M20 заводдун конвейеринен чыккан. Бул моделдин аты көпчүлүккө тааныш - "Жеңиш". Буга чейин ата мекендик автомобиль өнөр жайы эч качан монококтук кузов түзүлүшүн жана понтондук схеманы колдонгон эмес. Бул капот менен капоттун ортосунда эч кандай боштукка алып келген. Машина ошол убакта заманбап кыймылдаткыч менен жабдылган, анын көлөмү 2,1 литр, ал эми кубаттуулугу 52 литрге барабар болгон. с.

Согуштан кийинки жылдарда атактуу «жүк ташуучу унаа» эс алууга жөнөтүлгөн. Анын ордуна арткы дөңгөлөктүү, жүк көтөрүмдүүлүгү 2,5 тонна болгон ГАЗ-51 үлгүлөрү, ошондой эле бардык дөңгөлөктүү ГАЗ-63 жана жүк көтөрүмдүүлүгү 2 тонна болгон.

1949-жылы армиялык жол тандабас ГАЗ-67Бнын ордуна завод атактуу ГАЗ-69 үлгүсүндөгү унааны чыгара баштаган, аны эл "эчки" деп атай баштаган. 1950-жылы компаниянын конструкторлору жүргүнчүлөрдү ташуучу жаңы автоунаа чыгарышкан. Алар ГАЗ-12 же ZIM үлгүсү болуп калды. Ал 90 литр кубаттуулугун иштеп чыга алган 3,5 литр алты цилиндрлүү күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылган. с.

Жеңиштен бүгүнкү күнгө

1956-жылы заводдо «Волга» маркасындагы автомобилдерди чыгаруу башталган. Бул моделдер эскирген «Победаны» алмаштырды. Алардын өндүрүшү ата мекендик автомобиль өнөр жайынын ишиндеги маанилүү этап болуп калды. Бул унаалар орто класстагы седандар болгонкыймылдаткыч күчү 70 литр. менен. Завод люкс «Волг» моделдерин чыгара баштады, алар экспортко чыгарылды. 1970-жылы ГАЗ-24 модели конвейерден чыга баштаган. Мурункусуна салыштырмалуу анын ичи жана багажы кенен, кыймылдаткычынын кубаттуулугу 98 л.с. болгон. с.

60-жылдардын аягында жети орундуу «Чайка» ГАЗ-13 үлгүсүндөгү унааны чыгаруу өздөштүрүлгөн. Жаңы унаа электр терезелери, алдыңкы айнекке орнотулган шайба, бүктөлүүчү отургучтар жана туманга каршы жарыктары менен жабдылган. Бул сериянын кийинки модели ГАЗ-14 70-жылдары чыккан жана 220 л.с. кыймылдаткычы болгон. с.

Завод жук ташуучу автомобилдерди модернизациялоо жана чыгаруу боюнча тынымсыз иштеп жаткан. ГАЗ-52 жана андан тышкары ГАЗ-53А жана мындан тышкары ГАЗ-66 үлгүсүндөгү машиналарды чыгаруу башталды. 80-жылдардан баштап ГАЗ өзүнүн унааларына дизелдик кыймылдаткычтарды орното баштады. Бул унаалардын биринчиси ГАЗ-4301 болгон.

24.08.1971 Башкы ишкана, ошондой эле анын бардык филиалдары АвтоГАЗ деп аталып калган өндүрүштүк бирикменин курамына кирди. 1973-жылдан тартып, анын структурасында 11 ишкана бар, ал ПО "ГАЗ" деп атала баштаган. Горький автомобиль заводу 1992-жылы ААК статусун алган. СССР доору аяктагандан кийин бул ишкана биринчилерден болуп рынок экономикасынын рельстерине өткөн. 1995-жылы «Газель» заводу тарабынан чыгарылган. Бул өзгөчө популярдуу 3302 модели.

2000-жылы ОАО ГАЗга таандык акциялардын контролдук пакетин Basic Element сатып алган. Андан кийинГорький ишканасы "РусПромАвто" холдингинин бир бөлүгү болуп, кийинчерээк ал ГАЗ тобуна айландырылган.

Бүгүнкү күндө акционердик коом жаңы автоунаа моделдерин иштеп чыгууну жана чыгарууну улантууда. Ал ошондой эле унааларынын тетиктерин чыгарып, сатуу менен алектенет. Горький автомобиль заводунун ИННи - 5200000046. Ушул жана башка маалыматтар менен коомдун расмий сайтынан таанышууга болот. Бул жерде Горький автомобиль заводунун адреси да керсетулген. Ишкана Нижний Новгороддо, Ленин проспектисинде, 88 дарегинде жайгашкан.

1965-жылы Горький автомобиль заводунун тарых музейи ачылган. Ал ишкананын окуу борборунда жайгашкан. Горький автомобиль заводунун музейи эки кабатта жайгашкан. Алардын биринчисинде «Автомобильдер жана аларды тузуучулер» деген стационардык кергезме менен таанышууга болот. Бул жерде GAZ маркасындагы моделдер чогултулган. Экинчи кабатта «Ишкананын тарыхы жана өнүгүүсү» экспозициясы коюлган. Горький автомобиль заводунун музейи төмөнкү даректе жайгашкан: Нижний Новгород шаары, Ленин проспектиси, 95.

Аны түзүү ишкананын администрациясы жана анын ардагерлери тарабынан демилгеленген. Музейдин дубалдарынан унаалардын уникалдуу коллекциясын, ошондой эле абдан кызыктуу документалдык материалдарды чогултууга мүмкүн болду. Азырынча бул жерде ишкананын жана заводдун жумушчуларынын турмушу женунде баяндаган экспонаттарды жыйноо улантылып жатат.

Музейге баруу, ошондой эле анын экспонаттары менен таанышуу зыяратчыларга ГАЗ автозаводунун тарыхы женунде езунун идеясын тузууге мумкундук берет. Анын үстүнө элди өзгөчө унаалардын үлгүлөрү кызыктыраткомбинаттын мурасы болуп саналат. Алардын бардыгы аткарылган зор иштердин натыйжасында сатылып алынган. Анын үстүнө музейдин дубалдарында турган унаалардын ар бири калыбына келтирилип гана тим болбостон, дайыма керектүү деңгээлде кармалып турган жумушчу абалда да.