Көп максаттуу транспорттук жана согуштук тик учак Ка-29: сүрөттөлүшү, спецификациясы жана тарыхы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ка-29 тик учагы көп функциялуу кемеге негизделген учак. Анын негизги максаты - десанттык бөлүктөргө колдоо көрсөтүү, ошондой эле жердеги жана жер үстүндөгү буталарды жок кылуу. Мындан тышкары, машина жумушчу күчүн жана атайын жүктөрдү ташууга жөндөмдүү. Роторлор БДКга жайгаштырылат (төрт нускага чейин). Мүнөздөмөлөрдү, учактын өзгөчөлүктөрүн, ошондой эле бир кырсык фактысын карап көрүңүз.

Кыска сүрөттөмө

Ка-29 согуштук тик учагы байкоо жана көрүү системасы менен жабдылган, сырткы асмасында ок атуу үчүн жооптуу цилиндрлер үчүн төрт кармагыч бар. Транспорттук версияда учак 7,62 мм калибрдеги пулемёт түрүндөгү курал менен жабдылган. Журналдын сыйымдуулугу 1800 раунд болгон. Күжүрмөн аналоги куралдын бир нече түрлөрүн кошумча орнотууну камсыз кылат. Алардын арасында:

1. Танкке каршы Sturm ракеталары (сегиз даанага чейин).
2. S-80 тибиндеги башкарылбаган учактардын дүрмөттөрү (80 даанага чейин).
3. 23 калибрлүү мылтык орнотмолорумм.
4. 30мм зениттик курал 2A42.

Белгилей кетчү нерсе, навигация, учуу жана көмөкчү системалар Ка-29 тик учагын аба ырайынын шарттарына карабастан күндүз жана түндүн каалаган убагында колдонууга мүмкүндүк берет.

Жаратуу тарыхы

Өткөн кылымдын 70-жылдарында Советтик Аскер-Дениз Флотунун жетекчилигинде күжүрмөн потенциалды күчөтүү зарылчылыгы келип чыккан. Ушуга байланыштуу жалпы пайдалануу үчүн вертолетту долбоорлоо чечими кабыл алынды. С Фомин башкарган конструктордук бюро станокту иштеп чыгууга киришти. Ка-29 тик учагын тузуу боюнча топтун жетекчилеринин екулдерунун арасында:

1. Депутат Башкы иштеп чыгуучу Г. Данилочкин.
2. Жардамчы С. Михеев.
3. Тест Е. Ларюшин.

Документалдуу түрдө каралып жаткан унаа 502 проектисинин номери болгон. Машина Ка-27 тибиндеги суу астындагы кайыктарга каршы версиясына негизделген. Прототиптин биринчи учуусу 1976-жылы ишке ашырылган. Машинанын сериялык өндүрүшү 1979-жылдын аягында алынган. ©нд!р!ст!к базасы - Кумертау авиация заводы. Буга чейин мамлекеттик сыноолор жүргүзүлчү. Бул модель учурда орус флотунда кызмат кылат.

Ка-29 деңиз тик учагынын модификациясы жана модернизациясы

Каралып жаткан учактын негизинде түзүлгөн моделдердин арасында төмөнкү версиялар айырмаланат:

1. Prototype Ka-252TB.
2. Ka-29 VPNTSU максаттуу белгилөөчүсү.
3. Сериялык көп максаттуу транспорттук жана согуштук Ка-29 тик учагы.
4. AWACS чалгындоо үчүн модификация - Ka-31.

Каралып жаткан машиналарды модернизациялоо 2012-жылы активдүү башталган. Процесс унааларды заманбап курал-жарактар жана электрондук коргонуу каражаттары менен жабдууну камтыды. 2016-жылдын аягында Тынч океан флотуна келген Ка-29 учагынын алты нускасын капиталдык оңдоо иштери аяктаган. Жаңыртылган айланма канат агрегаттары жакшыртылган негизги ротор мамычаларын, жаңы кыймылдаткычтарды, редукторлорду, заманбап сырдоолорду алышты.

Алты агрегаттын кезектеги партиясы 2017-жылдын ноябрь айында Кумертаудагы заводдо пландуу капиталдык оңдоодон өткөн. Приморск аймагындагы (Тынч океан флотунун Николаевка) деңиз авиациялык базасына жаңыланган советтик Ка-29 тик учактары келди. Жакшыртылган моделдердин дагы бир тобу Калинин районундагы Донской аэродромунда 150-ремонттук заводдо реабилитациядан кийин пайдаланууга берилди.

Ка-29 тик учагынын техникалык мүнөздөмөлөрү

Аналогдордун арасында ата мекендик унаа бир катар артыкчылыктарга ээ. Каралып жаткан учак тууралуу негизги маалымат:

• эксплуатацияга киргизүү - 8.08.1987;
• сериялык өндүрүш - 1984-1991;
• экипаждын саны - 3 адам;
• өндүрүлгөн бирдиктердин саны - 59;
• кубаттуулугу -16 куралы бар десантчы, 10 жарадар жоокер (замбилде төрт бейтапка чейин);
• фузеляждын узундугу/туурасы - 1225/3800 мм;
• негизги роторлордун өлчөмү - 1590 мм;
• бийиктиги - 5440 мм;
• жумуш абалында нормалдуу/максималдуу салмак - 11, 0/18, 5 т.

Каралып жаткан моделдин кыймылдаткычтары жуп моторлордун ар биринде 2250 аттын күчүнө ээ. Мотордун туру - ТВАД ТВ-3 117В. Вертолеттун крейсердик ылдамдыгы 235 км/саат, горизонталдуу көтөрүү ылдамдыгы 280 км/саат. Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы - 15,5 м/с, эксплуатациялык ашыкча жүктөө - 2,3 Г. Көрсөтүлгөн учактын практикалык учуу диапазону 460-740 км, ал эми динамикалык шыбы 3,7 км.

Курал-жарак

Көптөгөн модификациялардын согуштук техникасынын арасында мылтыктын төмөнкү түрлөрү белгиленген:

• Орнотулган пулемёт калибр 7, 62 (9-A-622). Ал 1800 айлануу үчүн октук резерви бар кыймылдуу бөлүккө жайгаштырылган.
• Кошумча жабдуулар - UP-23-250 универсалдуу замбирек, 250 ок-дары бар GSh замбирек.
• "Кокон", "Бороон", "Чабуул" сыяктуу башкарылуучу ракеталарды жайгаштыруу үчүн төрт асма чекит колдонулат.
• Бомба жабдуулары - 3B-500 түрүндөгү эки комплект.

Бөлүштүрүү

2017-жылга карата Украинанын деңиз флотунун авиациясында сөз болуп жаткан учактын төрт бирдиги болгон. Беш унаа 555-изилдөөчү инструктор полкунун кызматында болгон. Бул согуштук бөлүм Очаководогу суу астындагы кайыктарга каршы авиациялык полкко таандык болгон. Бир даана Украинадан 2011-жылы Экватордук Гвинея өкмөтү тарабынан сатылып алынган.

Куйруктуу №14 учак Калининград областындагы Донское аэродромунда жайгашкан Балтика флотунун 72-аба эскадрильясында кызмат кылууда. Бул бардык ылдамдык диапазонунда тегиз бурулуш жасоого жарамдуу биринчи советтик ротор. Техника тезбутага алууда оптималдуу тактыкты сактоо менен чабуул үчүн керектүү позицияны алат. Башка аткаруу мүнөздөмөлөрү да жогорку деңгээлди көрсөтөт.

Менеджмент

Ка-29 вертолетунун тактыгы башкаруу таякчасын автоматтык ийримдерди колдонуу менен жылдыруу аркылуу ишке ашырылат. Алар бири-бири менен бири-бирине тартылуу жана бычактардын тынымсыз өзгөрүп туруучу бурчтары аркылуу байланышкан. Натыйжада, бир жуп винттин аэродинамикалык күчтөрүнүн жалпы вектору камсыз кылынат, ал талап кылынган багытта талап кылынган өлчөмдө четтеп кетет. Аэродинамикалык симметрия реактивдүү эффекттердин тең салмактуулугу жана рулдун винтинин жоктугу менен кепилденет.

Тарыхы бүгүнкү күнгө чейин уланып келе жаткан Ка-29 тик учагы үстүңкү жана астыңкы винттердин кадамынын дифференциалдык кыймылы менен педалдын ийилишинен улам ар кандай моменттерди жаратуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Механизм экинчи винттеги күчтү азайтып, бир винтке бычакты орнотуу бурчтарын көбөйтүүгө жардам берет. Ошол эле учурда жалпы күч өзгөрбөйт.

Аэродинамикалык багыттагы симметриялуу учак абада учуп баратканда же жылып жаткан абалда күжүрмөн маневрларды аткарууда шамалдын же башка аба ырайынын өзгөчөлүктөрүн эске алууну талап кылбайт. Бул жөндөм кыймылдап жаткан учак конуучу кеменин палубасынан учуп же конууга оң таасирин тийгизет.

Кырсыктар

2018-жылдын 12-апрелинен 13-апрелине караган түнү Москва убактысы боюнча саат 23.30дар чамасында Ка-29 тик учагы Балтиканын үстүнөн кулап түшкөн. Эки сыноочу учкучтан турган команда каза болду. Окуя болгон жерде издөө иштери жүргүзүлүп, каза болгондордун сөөгү табылганбат эле (бир күндө) табылды. 13-апрелге караган түнү кырсык болгон жерде шамалдын күчү 112 м/с ашкан эмес, толкундун бийиктиги бир метрден ашкан.

«Комсомольская правда» гезитинин кабарчысы (аскердик адис) В. Баранец баардык документтерди жана маалыматтарды иштеп чыгуудан мурун кырсыктын так себебин айтууга мүмкүн болбой турганын айтты. Бороондо машина конуучу борттун палубасына конушу мүмкүн, бирок өзгөчө кырдаал болду.

Адистер машыгуулар эмне үчүн бороондо жасалганын, экипаж мүчөлөрү канчалык тажрыйбалуу болгонун изилдешет. Адамдар согуштук реалдуулукка мүмкүн болушунча жакын шарттарда аскердик иштерге даярдалганын эстен чыгарбоо керек. Кантсе да, согушта, душман бороон-чапкын күтүүгө жол бербейт. Бирок, бир жерден ката кетти.

Акыркы бузулуу фактылары

Ка-29 вертолету «Иван Грен» десант кораблинин палубасына конууну жана учууну кемчиликсиз аткарды. Маалыматтуу булактын айтымында, кеменин экипажы мамлекеттик сыноолордон өтүп, бортунда согуштук роторлорду кабыл алууга багытталган. Кийинки сыноо учурунда тик учак кулап, кеме эч кандай зыянга учураган жок.

Учак Таран тумшугунан алты километр алыстыкта кулап түшкөн. Кырсык болгон жерде деңиздин тереңдиги он метрдей болгондугу тууралуу далилдер бар. Эки учкучтун кырсыкка учурашы жана каза болушу фактысы боюнча Россиянын Кылмыш-жаза кодексинин 315-беренесинин “учуу жана аларга даярдык көрүү эрежелерин бузуу” менен кылмыш иши козголгон.

Иван Грен кемеси 2012-жылы Калининграддык кеме куруучулар тарабынан жасалган. Коргоо министрлигинин өкүлдөрүнүн айтымында, БДК 300гө жакын десантчыны, 13 танкты же 36 БТРди ташуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Палубада издөө-куткаруу тик учагы же Ка-29нун транспорттук аналогу үчүн аянтча бар. Калибрдеги 30 миллиметрдик автоматтар бар.