Жүк ташуучу тик учак. Дүйнөдөгү эң чоң тик учактар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

СССРде долбоорлонгон жана жасалган эң чоң жүк ташуучу тик учак. Көбүрөөк сыпаттама карап чыгуунун аягында берилет. Самолет вертикалдуу түрдө учуп, конуп, абада сүзүп, чоң жүк менен татыктуу аралыкка жылып кете алат. Төмөндө сиз дүйнөдөгү эң чоң тик учактар тууралуу окуй аласыз.

Rotorcraft Mi-10

Бул 1961-жылдан 1964-жылга чейин иштелип чыккан советтик транспорттук унаа. Бул мурдагы Ми-6 базасында иштелип чыккан аскердик транспортер категориясына кирет. Ал 1963-жылы пайдаланууга берилген. Машинанын максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү 15 тоннаны түзөт. Бош салмагы дээрлик эки эсе жогору, максималдуу ылдамдыгы саатына 235 километр.

Критикалык учуу салмагы 43,7 тонна. Анын экинчи аты "Учуучу турна". Бортто ал жыйырма сегиз жүргүнчүгө ылайыкталган жана негизинен баллистикалык снаряддарды ташуу үчүн арналган.

Sikorsky CH-53E

Бул модификация оор жүк ташуучу учак болуп саналат, ал Америкада жасалган эң чоң ротордук кеме болуп эсептелет. Анын алгачкы максаты - деңиз флотунда атайын операцияларды жүргүзүү. Бирок кийинчерээк Sikorsky CH-53E жүк тик учагы башка аймактарда колдонула баштаган. Операциянын жүрүшүндө ишенимдүү жогорку ылдамдыктагы жана укмуштуудай машина болуп чыкты.

Бирдик Германия, АКШ, Мексика жана Израиль сыяктуу бир нече өлкөлөр менен кызматташат. Жалпысынан бул сериядагы 520дан ашык машина чыгарылган. Максималдуу учуу салмагы 19 тонна, максималдуу ылдамдыгы саатына 315 километр, бош объекттин массасы 10,7 тонна.

Boeing MH-47E Chinook жана Bell AH-1 Super Cobra

MH CH-47C негизиндеги АКШнын аскердик транспорттук тик учагынын бир варианты. Ал 1991-жылдан бери иштейт. Анын салмагы 10 тоннадан ашат, ылдамдыгы 310 км/сааттан ашат жана дүйнөдөгү эң ылдам роторлордун бири болуп эсептелет. Учурда кээ бир өлкөлөрдө ишин улантууда.

Супер Кобра – AH-1W сериясынын мурункусуна негизделген эки кыймылдаткычтуу америкалык согуштук тик учактын бир түрү. Сөз болуп жаткан өзгөртүү Америка Кошмо Штаттарынын деңиз жөө аскерлеринин негизги сокку уруу күчтөрү болуп саналат. Автоунаанын ылдамдык босогосу саатына 350 километрди түзөт жана анын салмагы бош болгондо дээрлик 5 тоннаны түзөт, ал эми толук жабдылганда үчтөн бир бөлүгүн түзөт.

Hughes жүк ташуучу тик учагыXH-17

Бул машина 1952-жылы жасалган. Ошол убакта ал өтө оор (19,7 тонна) деп эсептелген. Бул учуучу кран тышкы асма аркылуу өтө оор жүктөрдү көтөрүү жана ташуу үчүн колдонулган. Агрегат бир гана нускада чыгарылган, анын сыноо учуу Калвер шаарында (Калифорния) болгон. Максималдуу ылдамдыгы саатына 145 километр. Ушул убакка чейин бул машина диаметри 36,9 метр болгон негизги ротордун өлчөмү боюнча рекордду ээлейт.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Бул сериядагы оор транспорт тик учагы атайын АКШ армиясы үчүн иштелип чыккан. Вьетнам кампаниясы учурунда бир катар операцияларды жасаган. Бардык убакта бул модификациядагы 105 унаа өндүрүлгөн. Агрегат горизонталдык кыймылда максималдуу бийиктик (11 километр) жана үч жана тогуз километрге чейин эң ылдам чыгуу боюнча рекордго ээ. Анын салмагы 9 тонна, максималдуу ылдамдыгы 240 км/саат. Критикалык учуу салмагы 21 тоннаны түзөт. Ар кандай мамлекеттердин армиялары тарабынан активдүү колдонулат.

Mi-24

Бул модификациядагы орусиялык жүк ташуучу тик учактар оор жүктөрдү ташуу жөндөмдүүлүгү менен кургактагы аскерлерди колдоо үчүн иштелип чыккан. Бортто ал эки учкучту эсепке албаганда, сегизге чейин жүргүнчүнү ала алат. Машина Европада биринчи, ал эми дүйнөдө экинчи болуп саналат, атайын согуштук роторлор менен байланышкан. Ми-24 тик учагы дээрлик отуз мамлекетте кызмат кылат.

Алардын расмий эмес аталыштары («Галя», «Крокодил», «Айнек») аппараттарыафган кампаниясы учурунда алынган. Акыркы лакап ага кабинанын сырткы бөлүгү менен жабдылган жалпак айнек кошумчаларынын аркасында берилген. Учуунун максималдуу салмагы 11,1 тонна, ылдамдыктын чеги саатына 335 километр. Бош агрегаттын массасы 7,5 тонна.

Mi-6

Бул учак жарандык жана аскердик максаттарда колдонуу үчүн иштелип чыккан Ми-10го караганда жупуну мүнөздөмөлөргө ээ. Вертолеттун сыноо учушу 1957-жылы жайында болгон. 1972-жылга чейин беш жузден ашык нуска чыгарылды. Максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү - 12 тонна. Ошол убакта ал эң туруктуу жана эң ылдам роторлордун бири болуп эсептелген, максималдуу ылдамдыгы саатына 300 километр. Максималдуу учуу салмагы 42,5 тонна, бош салмагы 27,2 тонна.

B-12 (Mi-12)

Эксперименталдык эки роторлуу тик учак дүйнөдөгү аналогдор арасындагы эң чоң машина. Ал континенттер аралык стратегиялык баллистикалык ракеталардын компоненттерин кошкондо, салмагы 30 тоннадан кем эмес жүктөрдү ташыйт деп болжолдонгон. Бардыгы болуп ушундай эки машина жасалган, алардын бири 44,2 тонна салмактагы жүктү 2,2 миң метр бийиктикке көтөргөн. Бош аппараттын салмагы 69 тонна, максималдуу учуу салмагы 105 тонна, ал эми ылдамдык чеги 260 км / ч болуп саналат. Бир нускасы азыр музей экспонаты болуп калды, ал эми экинчиси Аскердик-аба күчтөрү темасында көргөзмө комплекси катары кызмат кылат.

Рекорд ээси

Сериялык өндүрүшкө киргизилген эң чоң жүк ташуучу тик учак Ми-26. анын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү жанаөзгөчөлүктөрү кененирээк. Машина өткөн кылымдын жетимишинчи жылдары иштелип чыккан. Биринчи учуу 1977-жылы ишке ашырылган. Бул аппараттын негизги максаты - аскердик колдонуу жана жарандык максаттарда колдонуу мүмкүнчүлүгү.

Заманбап Ми-26лар биринчи кезекте аскердик өнөр жай үчүн иштелип чыккан, алар жүргүнчүлөрдү жана оор жүктөрдү көп сандагы ташуу мүмкүн. Белгилей кетсек, учуу аралыгы салыштырмалуу кыска. Күйүүчү май куюусуз жана күйүүчү май бактары бар жүктөрсүз тик учак сегиз жүз километрге жакын жолду басып өтө алат. Анын өлчөмдөрү бул машинанын таасирдүү экенин күбөлөндүрөт. Учактын узундугу 40 метр, негизги винтинин диаметри 32 метр, жүк бөлүгүнүн туурасы 3,2 метр.

Ми-26нын өзгөчөлүктөрү

Каралып жаткан жүк ташуучу вертолеттун бир катар артыкчылыктары бар жана анын сериялык чыгарылышына чейин эле коюлган бир нече рекорддор бар. 1982-жылы машина 25 тонна салмактагы жүктү төрт километр бийиктикке көтөрө алган. Ошол эле учурда аппараттын жалпы салмагы 56,5 тоннадан ашты. Тогуз дүйнөлүк рекордду учкуч Ирина Копец койгон. Кошумчалай кетсек, учуучу ротордук кеменин экипажы болжол менен 280 км/саат крейсердик ылдамдыкта күчтүү метеорологиялык фронт аркылуу өтүп жатып, 2000 километрдик тескери айлампаны жеңе алган.

Ми-26 тик учагы салмагы 20 тоннадан ашпаган ар кандай аскердик техниканы ташууга жөндөмдүү. Автоунааларды жүктөө өз күчү менен арткы люк аркылуу ишке ашырылат, анын бир жуп жылдыргычы бар.белмелер. Кошумчалай кетсек, тик учак 80ден ашык жоокерди же 68 десантчыны батыра алат. Зарыл учурда жарадарларды ташуу үчүн аппарат замбилди жана үч коштоп жүрүүчү медициналык кызматкерлерди коюу мүмкүнчүлүгү менен реконструкцияланат. Кошумча күйүүчү май бактарын түздөн-түз жүк бөлүмүнө орнотуу менен учуу аралыгын көбөйтүүгө болот.

Mi-26 техникалык планынын параметрлери

Төмөнкүлөр бул тик учактын негизги техникалык мүнөздөмөлөрү:

• негизги/куйрук роторунун өлчөмү - 32/7, диаметри 6 метр;
• негизги винттеги канаттардын саны сегиз даана;
• унаа узундугу - 40 метр;
• шасси (трек/база) - 8, 95/5 метр;
• салмагы (минималдуу/максималдуу/сунушталат) - 28/49, 5/56 тонна;
• көтүү жөндөмдүүлүгүнүн көрсөткүчү (кабинада/тышкы асмада) – 20/20 т;
• жүк бөлүгүнүн узундугу/туурасы/бийиктиги - 12/3, 2/3, 1 м;
• экипаж - эки же алты киши (сырткы суспензияны башкарууда);
• максималдуу жүргүнчүлөр 80 киши;
• энергия блогу - ар биринин кубаттуулугу 11400 аттын күчү менен турбиналык кыймылдаткычтар;
• ылдамдык (жогорку/круиз) - 300/265 км/саат;
• күйүүчү май – 3,1 т/саат;
• Эң жогорку жүктөөдө кубат запасы 475 км.

Бул тик учактын тейлөө шыбы 4,6 километрге чейин өзгөрүп, орточо учуу салмагы 49,6 тоннаны түзөт.

Жабдуу

Аскердик жүк ташуучу тик учакты иштеп чыгууМи-26, дизайнерлер мурунку моделдердин кемчиликтерин жана көйгөйлүү жерлерин эске алышкан. Көбүнчө өзгөрүүлөр аба соргучтарына таасирин тийгизген. Бул элементтердин алдында чаңдан коргоочу орнотулган, бул агымды жетимиш пайызга тазалоого мүмкүндүк берет. Бул чечим чаңдуу жерлерден мотордун күчүн азайтпастан учуп кетүүгө мүмкүндүк берди.

Мындан тышкары, механи-заторлор машинаны тейлееде кошумча жабдууларды талап кылбаган ремонт участоктору езгертулду. Жүктөө жана түшүрүү операцияларынын ыңгайлуулугу 5000 килограмм көтөрүүчү лебедка менен камсыз кылынат. Ошондой эле жүктөө рампасын гидравликалык жетектин жардамы менен жөнгө салууга болот, аны кабинадан, жүк сактоочу жайдан же вертолеттун сыртынан башкарууга болот. Иштеп чыгуучулар учакты унаалардан же түз жерден жүктөөнү жеңилдеткен бир катар түзүлүштөр менен жабдышкан.

Ми-26 эң акыркы технологиялар жана техникалык жетишкендиктер менен жабдылган. Тик учак аба ырайынын шарттарына жана сутканын убактысына карабастан учууга мүмкүндүк берген метеорологиялык радар менен жабдылган. Бул аппарат өтө так жана аны орнотуу бир нече мүнөттү талап кылат. Ошондой эле кабинада үч каналдуу автопилот, кабарларды жана учуу маалыматтарын жаздыруу үчүн өркүндөтүлгөн система бар.

Натыйжа

Ми-26 жүк ташуучу тик учагы дагы эле өндүрүштө, мунун баары анын эң сонун иштешинин жана жогорку коопсуздук деңгээлинин аркасында. Бирок, өндүрүш көлөмү өтө жөнөкөй, адатта, унаалар атайын заказдар менен жасалган. Аппарат тынымсыз жаңыланып турат, заманбап аппараттар менен жабдылган жана өз классындагы бардык эл аралык стандарттарга жооп берет.