Орусиялык жүк ташуучу учак: сүрөт, карап чыгуу, мүнөздөмөлөр

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Товарларды А чекитинен В чекитине өткөрүү милдети ар кандай жолдор менен чечилиши мүмкүн. Эң ылдам, бирок эң кымбаты – бул авиацияны колдонуу. Россиядагы жүк ташуучу учактар Куралдуу Күчтөрдүн муктаждыктарын канааттандыруу үчүн да, эл чарбасында да колдонулат.

Жалпы классификация

Жүк да жүргүнчү учактары менен ташылат, бирок алар үчүн бул өтүүчү иш. Аны негизгиси катары чечүү үчүн авиациялык техниканын бүтүндөй үй-бүлөсү түзүлдү. Бул машиналардын эки чоң тобу бар: рампа учактары жана каптал эшиги бар жүк. Жүктөрдүн негизги бөлүгү экинчи түрү менен ташылат, биринчиси аскердик максатта жана стандарттуу эмес габариттүү жүктөрдү ташуу үчүн колдонулат. Ар кандай типтеги орусиялык жүк ташуучу учактардын сүрөттөрүн макаладан көрүүгө болот.

Капталдагы эшик

Жүк ташууларынын өнүгүшү менен дээрлик бардык ири аэропорттордо керектүү жүк ташуучу жабдуулар боло баштады. Жүктөр стандарттуу контейнерлерде ташылат. Бул тиешелүү механизмдердин болушун ашыкча кылаттүздөн-түз жүк ташуучу учактын бортунда. Ошондуктан, экономикалык көз караштан алганда, каптал эшиги бар учак ар дайым рампага караганда натыйжалуураак болот. Жеңил конструкциядан улам гана.

Адатта бул конверттелген жүргүнчү учактары же платформасында курулган учактар. Мындай жүк ташуучу учактар Россияда Ил-96-400Т, Ту-204С, Ил-114Т үлгүлөрү менен көрсөтүлгөн. Механизмдер контейнерлерди жана стандарттуу жүктөрдү ташуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Тилекке каршы, алардын иштеп жаткандары өтө аз.

Орусиялык авиакомпаниялар бул максаттар үчүн негизинен батыштык жабдууларды колдонушат. Ал эми бул жерде себеп абдан баналдык. Иштеп жаткан аз сандагы учактар объективдүү түрдө начар техникалык тейлөөгө алып келет. Бир нече учуучу машиналар учун складдардын жана техникалык борборлордун тармагын тузуу таптакыр акылга сыйбас иш. Туура чөйрө.

Рампа

Бул машиналардын өзгөчөлүгү – алардын аэропорт жабдууларынан автономиялуулугу. Алар лебедкалар, жүк көтөргүчтөр жана башка приборлор менен жабдылган, алар бригадага бардык керектүү жүктөө жана түшүрүү операцияларын жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Орус аскерий жүк ташуучу учактары ушундай типте. Учактардын жарандык версиялары да бар. Алардын айырмасы согуштук тапшырмаларды аткарууга мүмкүндүк берүүчү бир катар системалардын жоктугунда. Мисалы, абадан коргонуу системасы, көрүү системалары жана башка бир катар.

Орусиялык жүк ташуучу учактардын бул үй-бүлөсү, негизинен, Антонов жана Илюшин конструктордук бюросунда иштелип чыккан моделдердин кыйла көп түрү менен көрсөтүлгөн. Каптал эшиги бар учактардан айырмаланып,бул машиналар авиакомпанияларда да, Куралдуу Күчтөрдө да, негизги бөлүгү армияда иштейт. Алардын көбү башка өлкөлөрдө калган.

Иштеп чыгуу жана өндүрүш

СССР тарагандан кийин биздин өлкө өз алдынча рампа жүк ташуучу учактарды чыгарууга мүмкүнчүлүк алган эмес. Долбоорлоочу объектилер Киевде, өндүрүштүк кубаттуулуктар көз карандысыз мамлекеттерге айланган Украина менен Өзбекстанда топтолгон. Бул кооперациялык байланыштардын бузулушу жана тетиктердин, анын ичинде иштеп жаткан машиналар үчүн жетишсиздиктин жалпы көйгөйүн олуттуу түрдө курчутту.

Акыркы жылдары Украина бардык кызматташтыкты токтотуп, Өзбекстан Орусия үчүн жүк ташуучу учак чыгаруучу өндүрүштүк кубаттуулугун жоюп салган. Ошондуктан, 2004-жылы, биздин өлкөдө Ил-76 үй-бүлө пандус учак чыгарууну уюштуруу чечими кабыл алынган. Учурда мындай өндүрүш Ульяновскиде уюштурулган.

Орусиянын бардык жүк ташуучу учактарын көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө жараша 4 класска бөлүүгө болот. Аларды кененирээк карап чыгуу сунушталат.

Өтө оор учак

Бул типке жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана учуу диапазону, ошондой эле жүк салуучу бөлүгүнүн өлчөмү боюнча уникалдуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон Ан-124 самолету кирет. Ал согуштук жүктөрдү жеткирүү үчүн океанды кесип өтүүгө жөндөмдүү стратегиялык транспортер катары иштелип чыкканы эч кимге жашыруун эмес. Бүгүнкү күндө бул машиналар жигердүү үчүн колдонулатСириядагы операцияларды камсыз кылуу.

Кызматтагы аскердик техниканын көптөгөн үлгүлөрүн ушул учактар гана ташыйт. Айтмакчы, алар Украинада эмес, негизинен Орусияда өндүрүлгөн. Негизги сүрөттө дал ушул учак көрсөтүлгөн

Оор учак

Иштеп жаткан орусиялык жүк ташуучу учактардын эң чоң паркы ушул типте көрсөтүлгөн. Бул Ташкентте жасалган Ил-76 самолетунун ар кандай модификациялары. Алардын миңден бир аз азы өндүрүлүп, бир топ бөлүгү дагы эле иштеп жатат. Жакында Ульяновск Авиастар тарабынан чыгарылган Ил-76МД-90А учагынын модернизацияланган версиясын жеткирүү башталды.

Бир каптал эшиги бар Ил-96-400Т жүк ташуучу самолету, анын негизинде жаңы кең фюзеляждуу жүргүнчү ташуучу унаа да оор учактарга таандык. Ошондой эле бул класста, тилекке каршы, бир нускада эксплуатацияда болгон Ан-22 "Антей" учагын белгилей кетүү керек.

Орто учак

Орусиянын орточо жүк ташуучу учактарына жүк көтөрүмдүүлүгү 20 тоннага чейинки унаалар кирет. Учурда бардык пандус жабдуулары иш жүзүндө бир Ан-12 учагы менен берилген. Бул класска Россияда иштелип чыккан жүк ташуучу учак да кирет - иштеп жаткан Ту-204S. Ил-276 орто жүк ташуучу жаңы рампаны иштеп чыгуу жүрүп жатат. Алгач Орусия менен Индиянын биргелешкен ишинин натыйжасында пландаштырылган. Бирок индиялык өнөктөштөр бул идеядан баш тартып, адегенде долбоорду тоңдуруп, анан бейрасмий түрдө жаап салышкан.

Биргелешкен болсо даМосквадагы россиялык-индиялык конструктордук топ бир жыл бою алдын-ала долбоорду тузуунун устунде жигердуу иштеп жатат. Индиялыктардын долбоордон чыгып кетүүсүнүн негизги себеби - эки өлкөнүн климаттык жана рельефтик өзгөчөлүктөрүнүн айырмачылыгынан улам учакка коюлган талаптардын олуттуу карама-каршылыгы.

Жеңил учак

Бул класстагы учактардын жүк көтөрүмдүүлүгү аз – 10-12 тоннага чейин жана кыска аралыктарга ташуудагы тактикалык маселелерди чечүү үчүн колдонулат. Алар Ан-72, Ан-32, Ан-26, Л-410 эски рампа учактары менен көрсөтүлгөн. Ошондой эле Россиянын жаңы жүк ташуучу учактары өндүрүшкө даярдалууда. Бул каптал эшиги жана Il-112V жаңы пандусы бар Ил-114Т учагы.

Негизги функциялар

Орусиялык жүк ташуучу учактардын жүк көтөрүмдүүлүгү, сүрөттөрү жана алардын негизги мүнөздөмөлөрү төмөнкү таблицада жалпыланган:

Учак	Түр	Макс жүк- өсүү. (тонна)	Макс өчүк. салмак (тонна)	Сан прод. (даана)	Жүк салону өлчөмдөр (метр)	Макс тез км/с	Макс. диапазон макс. жүктөө (км)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
Ан-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
ИЛ-76 (Өзбекстан)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Россия)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
Ан-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
Ан-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Абал жана келечек

Советтик мурастын айкалышы, болушукоп сандаган конструктордук бюролор жана авиазаводдор, алардын ортосундагы конкуренция - мына ушулардын бардыгы жук ташуучу самолеттордун флотунун гетерогендигине алып келди. Мындан тышкары, ар бир учактын бир нече версиялары же модификациялары бар. Иштеп жаткан жана өндүрүштөгү ар кандай маркадагы машиналардын 4 түрү аз унификацияланганы менен мүнөздөлөт, бул аларды тейлөөнү кыйындатат жана кымбат кылат.

Бир өлкөдө өтө оор жүктөн жеңилге чейин рампа жүк ташуучу учактардын бардык ассортиментин өндүрүү жалпысынан уникалдуу көрүнүш. Анын үстүнө ири өндүрүш жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес, анткени негизги заказчы армия, ал эми негизги каражат булагы мамлекеттик бюджет болуп саналат.

АКШда рампа авиациясынан оор жана орто гана учактар, Европада орто жана жеңил учактар чыгарылат. Россияда оор Ил-76дан тышкары, төмөнкү машиналар ар кандай даярдыкта:

• жарык IL-112V;
• орточо IL-276;
• супер оор PAK TA.

Каптал эшиги бар приборлорго келсек, алар жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды чыгаруу үчүн болгон кубаттуулуктун чегинде чыгарылат жана дээрлик толугу менен унификацияланган. Анын үстүнө, эксплуатациядан чыгарылган жүргүнчү учактары көбүнчө жүк ташуучу унааларга айландырылат. Россияда баары дүйнөлүк тенденциялардын алкагында. Каптал эшиги бар учактар да чыгарылып жатат же өндүрүү пландалууда, ошондой эле жүргүнчү учактарынын модификациялары. Булар Ил-96, Ту-204 жана Ил-114.