Орусиянын чакан авиациясы: учактар, тик учактар, аэродромдор, өнүгүү келечеги

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Россиянын чакан авиациясы (самолеттор, вертолеттор) биздин өлкөнүн бардык жарандары үчүн чыныгы сыймык булагы. Көпчүлүгү мындай ыкманы өтө татаал жана кымбат деп ойлогонго көнүп калышкан, бирок айрымдары гана аны колдоно алышат. Чынында, бул тармак стереотиптер айткандай жабык эмес. Келиңиз, кененирээк карап көрөлү.

Жалпы көрүнүш

Эгер баладан эмне болууну кыялданат деп сурасаңыз, ал астронавттарды, спортчуларды жана учкучтарды эстеп калышы мүмкүн. Чынында эле, көптөр үчүн учкуч болуу бала кездеги чыныгы кыял, ал чоңойгондо да таштабайт. Көптөр бул жаатта таланттары бар экенин билишпейт, анткени алар мектепке барууга аракет кылышкан эмес. Ал эми мунун бир гана себеби бар – жалпысынан жөнөкөй адам үчүн учкуч болуу өтө кыйын деп эсептешет. Чынында, баары анчалык көйгөйлүү эмес. Көптөгөн заманбап жарандар туура билим алып, машыгып, ар кандай өлчөмдөгү учактарды уча башташат. Андан тышкары, бардык керектүү көндүмдөрдү алгандан кийин, өзүңүздүн вертолетуңуздун ээси болуп, аны уча баштасаңыз болот.

БУчурда орточо адам үчүн эң жеткиликтүү аймак - Россиянын чакан авиациясы. Учуучу жабдуулардын жеңил, өтө жеңил сорттору - бул орточо адам ала турган бирдиктер, жана салыштырмалуу жөнөкөй суммага. Биздин өлкөдө үстөмдүк кылып жаткан мыйзамдар чакан учактардын ишмердүүлүгүнө салыштырмалуу аз чектөөлөр бар. Кээ бирөөлөр талаптар өтө жогору экенине ишенишет, бирок алар башка көптөгөн өнүккөн өлкөлөрдө кабыл алынган талаптарга салыштырмалуу салыштырмалуу сабырдуураак.

Мүмкүнчүлүктөр жана чектөөлөр

Бирок, Россия менен Жаңы Зеландияны салыштырбаңыз, анда аба каттамдары үчүн ультра жеңил бирдиктер калктын кеңири катмары тарабынан колдонулат. Статистика көрсөткөндөй, каражаттарды пайдалануу жыштыгы бара-бара калктын жөнөкөй жолдордо саякаттоо үчүн жеке автоунааларын колдонгонун көрсөткөнгө жакындап баратат. Башка жагынан алганда, көпчүлүктүн пикири боюнча, азыркы мыйзамдар системасы жеке учууга уруксат бергени планетадагы көптөгөн державаларга салыштырмалуу алдыга жасалган олуттуу кадам болуп саналат.

Биздин өлкөдө колдонулуп жаткан мыйзамдар жеңил учактарды өлкөнүн дээрлик бардык аймактарында жеке максаттар үчүн пайдаланууга уруксат берет. Россияда чакан учактарды эксплуатациялоодо өзгөчө борборлор, кээ бир адистештирилген объекттер болуп саналат. Көбүнчө бул жашыруун аймактар. Эгерде кайсы бир объектке режим белгиленсе, ал аймак өкмөттүн көзөмөлүндө болсо, анын үстүнөн жеке каттамдар жабылат. Бирок, мындай сайттар салыштырмалуу аз.

Кантип туура кылыш керек?

Колдонууну пландаштыруудаРоссияда кичинекей учак, сиз сапарын уюштуруу керек. Учууну аткаруу үчүн бул үчүн жооптуу органга билдирүү жөнөтүлүшү керек. Сизге эч кандай атайын уруксат алуунун кереги жок, жөн гана билдирүү өтүнүчүн жөнөтүңүз. Анда техникалык каражат кайда учуп, кайда конуу пландалып жатканы такталган. Учууга тыюу сала турган бийликтер жок.

Орусияда чакан учактарды колдонуу өзгөчө көйгөй болбосо да, өлкөнүн чегинен тышкары учуу таптакыр башка окуя. Биринчиден, сиз суроо-талап жасап, документтердин пакетин беришиңиз керек. Мамлекеттин чек арасынан өтүүгө уруксат алуу зарыл. Формалдуу түрдө бул салыштырмалуу жөнөкөй процедурадай сезилет, бирок иш жүзүндө бул жагынан тажрыйбалуу адамдардын айтымында, кечигүү мүнөздүү. Айрымдар чиновниктер процедураларды атайылап жасалма түрдө созуп жатат деп ишенишет. Мыйзамдуу түрдө акылга сыярлык мөөнөттө уруксат берүү дээрлик мүмкүн эмес. Өзүңүздүн аба жабдыктарыңыз менен мамлекеттин чек арасынан учуп өтүүнү пландаштырып жатканда, чыдамкайлык менен убакытты камдоо керек. Бул мыйзамдын тамгасына ылайык уруксат алуунун ийгилигине ишенүүнүн жалгыз жолу.

Укуктар жана нормалар

Орусияда кичи учактар үчүн учуу эрежелери процесстин аспекттерин гана эмес, ошондой эле мындай унааны башкарууга уруксат алуунун өзгөчөлүктөрүн да жөнгө салат. Учкучтарды даярдаган атайын окуу жайлары бар. Программанын аягында сиз учууга лицензия ала аласыз. аларсыз башкарууавиациялык технологияга катуу тыюу салынган - бул үчүн кадимки укуктарга ээ болмоюнча, машине айдай албаган сыяктуу. Учуу лицензиясы – бир нече категориядагы уруксаттарды камтыган татаал түшүнүк. Аларды алуу үчүн алгач инструктордун коштоосунда жетиштүү сандагы каттамдарды жасоо керек. Мисалы, официалдуу түрдө үйрөнчүк болуу үчүн, жабдууларды айдоо үчүн, сиз инструктордун коштоосунда 50 же андан көп саат учууга туура келет. Эгерде сиз коммерциялык учкуч болгуңуз келсе, анда инструктордун коштоосунда учуунун минималдуу убактысы эки жүз саатты түзөт.

Линиялык учкуч болууга уруксат алуу андан да кыйын. Мындай адам эл аралык каттамдар менен алектенген компанияда кадимки график боюнча иштей алат. Бул жерде шарт өзгөчө, андан да оор. Бирок, кайсы бир вариантта инструктор менен сааттардын саны жалгыз талап эмес. Ошондой эле текшерүүдөн өтүш керек, сертификаттарды алуу керек. Эң негизги текшерүүнү дарыгерлер жүргүзүшөт. Дарыгерлердин корутундусу атайын уча турган адам үчүн иштелип чыккан.

Максималдуу жоопкерчилик

Биздин өлкөдө аба транспорту үчүн жабдылган жерлер көп. Көптөр, мисалы, Орешково аэродрому жөнүндө уккан. Аэродромдордун маанисин баалоого болбойт. Учак жөнөкөй машина эмес. Кандайдыр бир ыңгайлуу учурда учакты, вертолетту бир нерсеге алаксытып токтото албайсың. Бирок ал башка багытта да иштейт – учуп баратканда ынануу үчүн унааны эч ким токтото албайтучкучтун укуктары жана учуу үчүн зарыл болгон бардык нерселер бар. Кээде жетишээрлик шык-жөндөмү жана билими жок адамдар кемени башкарууну колго алаары практикадан белгилүү. Көбүнчө булар инструктор менен иштөө үчүн акча үнөмдөгүсү келген адамдар - алар рулду башкара аларына бекем ишенишет.

Орто эсеп менен бир сааттык учуунун баасы болжол менен 15 миң рублди түзөт. Россияда кантип чакан учак учкучу болуу боюнча жогорудагы маалыматтардан көрүнүп тургандай, ар бир адамдын тажрыйбалуу инструктордун коштоосунда 50-200 саат учууга төлөөгө бекер каражаты жетишсиз экени көрүнүп турат.

Бузуулар жөнүндө

Практикадан адам мас абалында учкучтун ордуна отурган мындай учурлар да кездешет. Аба технологиялары канчалык кеңири жайылса, ошончолук көп адамдар ага жетсе, кырсыктар ошончолук көп болуп, мындай учурлар катастрофалык кесепеттерге алып келет. Жердеги адамдардын коопсуздугун камсыз кылуунун бирден-бир жолу - пилоттук маалымдуулукту өнүктүрүү. Самолётту башкарууну колго алган адамдар алар менен жургунчу катары учкандар учун, ошондой эле машина кимдин устунен учкан бардык адамдар учун жооп берет. Текшерүү маселеси текшерүүлөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн чектейт, андыктан учкучтардын жоопкерчиликтүү жана аң-сезимдүү муунун калыптандыруу жалгыз жол.

Укуктар бар: эми эмне болот?

Орусиядагы чакан авиацияга арналган аэродромдорго кирүү үчүн, өзүңүздүн түзмөгүңүздү сатып алышыңыз керек. Азыркы учурдасатуу убактысы өтө жеңил категориядагы ар кандай буюмдардын көп түрдүүлүгү бар. Эң оңой жолу - түзүмдү өндүрүүчүдөн сатып алуу. Жеке каттамдар үчүн чакан автоунааларды жасаган ондогон фирмалар бар. Компания кардарга учуу үчүн толук даярдалган каражаттарды сата алат, комплект менен камсыздай алат. Аны коштогон инструкцияны колдонуу менен адам өзү самолетту чогултат. Дагы бир вариант - колдонулган унааны сатып алуу.

Азыр эң популярдуу моделдер AN линиясынын экинчи жана үчүнчүсү. Айрымдар Як-52 теңдеши жок учактардын катарына кирет дешет. Бул учак модели абдан узак убакыт бою жетиштүү атаандашы жок болот деп эсептелет. Бирок, дегеле өзүнүн уникалдуу моделин чогулткандар бар. Андай адамдар ар кандай аппараттардын тетиктерин сатып алып, чиймесин сызып, ага ылайык аппаратты өздөрү чогултуп, андан соң жеке каттамдарды жасашат. Орточо эсеп менен учактын ультра жеңил моделин 20-100 миң АКШ долларына сатып алса болот. Көрүнүп тургандай, баасы жакшы машинанын баасы менен салыштырууга болот. Учакты өз алдынча жасоо усталар үчүн кээде арзаныраак, бирок кээ бир учурларда акыркы аппарат орточо базар баасынан кымбат турат. Бул ээси эң жакшы бөлүктөрдөн жана деталдардан уникалдуу жана күчтүү түзүлүштү түзгүсү келген учурларга тиешелүү. Учактын же вертолеттун пайдасына тандоо алынган укуктарга, каржылык мүмкүнчүлүктөрдүн негизинде жүргүзүлөт.

Бул расмий

Кандай гана техника болбосунсатып алуучу тарабынан тандалып алынган (бул Як-52, АН-3 же башка учуу машинасы болсун) кандай болгон күндө да, бирдиктин өзү менен бирге адам аны коштогон расмий документтердин толук спектрин алуу үчүн кам көрүү керек. Эң негизги документ бул техникалык паспорт. Көптөгөн айдоочулар бул паспорт жөнөкөй унаа үчүн канчалык маанилүү жана алмаштырылгыс экенин билишет. Тик учак же учак үчүн бул андан да маанилүү. Кандайдыр бир текшерүү бул документти текшерүү үчүн сөзсүз түрдө суралаарында шек жок.

Каттоонун бирдей маанилүү аспектиси - бул куйрук номерин алуу. Бардык каттоо процедураларынан өтүп, учкуч катары сапаттарын тастыктаган бөлүктүн ээси унаасы учууга жарактуу деген атайын күбөлүк алат. Мындай расмий уруксатты РосАвиация гана бере алат. Рулда өткөргөн ар бир 50 саат сайын мындай аракеттерге жарамдуу экениңизди ырасташыңыз керек.

Техникалык учур

Орешково аэродромунун тилкелерин жеке максаттары үчүн пайдалануу ар кимдин эле мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Бирок, техниканын ээси кааласа да, каалабаса да кайсы бир машина бир жерден учуп кетиши керек. Конууга ылайыктуу жердин болушу да бирдей маанилүү. Бул жагынан тик учактар аз талап кылынат, учак көбүрөөк орун керек. Кандай болбосун, жеке учуучу, адатта, жеке адамга таандык аэродромду колдонот. Адатта, бул салыштырмалуу кичинекей сайттар. Москванын жанында бир нече тилкелер бар. Алардын баары жогорку сапатта гана эмес, жабдылганжолдун үстү, бирок ошондой эле жабдуулар турган жерде ангарлар бар. Анда машинаны тейлее жана учууну уюштуруу учун зарыл болгондун бардыгы бар. Жарандарды жайгаштырууга мүмкүнчүлүктөр бар, эс алууга шарттар бар.

Чакан учактар үчүн иштелип чыккан россиялык аэропортторду колдонууну пландаштыруу менен учак бирдигинин ээси көптөгөн артыкчылыктарга ээ болот. Мисалы, жабдылган аймак ыңгайлуу, толугу менен мыйзамдуу жана мындай мекеме жөнүндө бардык маалыматтар аба кыймылын башкаруу үчүн ишке ашырылган адистештирилген реестрлерде. Учуу жөнүндө өтүнүчтү тапшырууда мыйзамдуу аэродромду башталыш жана аяктоочу чекит катары көрсөткөн адам азыраак көйгөйлөргө туш болот, анткени каттам жөнүндө минималдуу маалымат талап кылынат. Ырас, кемчиликтер да жок эмес. Самолет турган жерди ижарага алуу үчүн, сиз аны төлөшүңүз керек. Орточо алганда, тарифтер айына үч миң рублди түзөт. Ар бир учуу жана конуу үчүн кеминде дагы беш жүз рубль төлөшүңүз керек болот.

Өзүм үчүн жана башкалар үчүн

Москва облусунун аэродромдорун (Мячково, Орешково жана башкалар) пайдалануу менен сиз лицензиясы бар каттамдарды жасай аласыз. Аба транспортундагы жеке кыймылдар коммерциялык кыймылдардан түп-тамырынан бери айырмаланат жана транспорттун ээси бул жагын эске алышы керек. Эгерде белгилүү бир адам аба кемесин коммерциялык мүнөздөгү кызматтарды көрсөтүү үчүн алса, ал тиешелүү статустагы учкуч катары каттоодон өтүшү керек. Транспорттун өзү да катары берилиши керек болоткоммерциялык. Иш жүзүндө, өзүңүздөр билгендей, кээ бирлери бул эрежени этибарга алышпайт. Көбүнчө лицензиясы жок учкучтар талааларды сугарып, кардарларды такси сыяктуу тик учактары менен ташышат. Айрымдары каалагандарга жөө каттамдарды сунушташат. Чындыгында, бул тармакта алектенген хоббилердин көбүнүн буга укугу жок.

Мыйзамсыз коммерциялык каттамдардын мындай таралышынын себеби - мыйзамдардын жана чектөөлөрдүн катаалдыгы, туура статуска ээ болуу шарттары. Коммерциялык каттамдарга коюлган талаптар жеке учактарга караганда алда канча катаал. Көптөгөн мыйзамсыз иммигранттар түшүндүргөндөй, бардыгын мыйзамга ылайык жол-жоболоштуруу өтө кымбатка турат, андыктан сиз ишмердүүлүктөн эч кандай пайда ала албайсыз. Натыйжада, жеңил авиация тармагындагы бизнестин негизги бөлүгү көмүскө. Бирок, чөйрөнүн өнүгүү перспективалары чоң, андыктан жагдай жакынкы келечекте өзгөрөт деп ойлошот.

Жаңы функциялар

Убакыт агымы, баары өзгөрөт. Россияда чакан авиациянын өнүгүүсү дагы токтобойт. Ийгиликтүү моделдердин бири саналган АН-2 бара-бара эскирип, анын ордуна жаңы машина бүгүн сунушталууда. Азырынча массалык өндүрүшкө гана даярданууда. Бул модель буга чейин TVS-2DTS катары коомчулукка сунушталган. Жабдууларды жасоо Улан-Удэдеги авиазаводго тапшырылган. Болжолдуу түрдө 2025-жылы кеминде эки жүз даана чыгарылат. Өндүрүш суроо-талаптары үчүн иштелип чыккан негизги аудитория - чакан аба транспорту менен алектенген якутиялык компания. Буга чейин областтык менен келишим түзүшкөнушундай өз ара ишти жөнгө салуучу өкмөт. Штаттын өкмөтү жаңы моделди тастыктоону жеңилдеткен субсидияларды сунуштоодо.

ТВС-2ДТСтин чыгышы менен ачылып жаткан Россияда чакан учактардын жаңы перспективалары мамлекеттин өкмөтү тарабынан өзгөчө маанилүү деп эсептелинет. Эксперттердин айтымында, жаңы агрегатты иштеп чыгуу жана массалык түрдө чыгаруу жеңил учактар тармагынын калыбына келе баштаганынан кабар берет. Кошумчалай кетсек, учурда кризистик кырдаалда турган авиазавод акыры позициясын турукташтыра алат. Чаплыгин атындагы институттун жацы моделин ишке киргизуу да ошон-дой эле маанилуу, анын жумушчулары жацы аппаратты иштеп чыгышкан. Жеке демилге өзгөчө белгиленет: аппаратты иштеп чыгууга мамлекеттик заказ болгон эмес, бардыгын өлкөгө жаңы агрегаттар канчалык керек экенин түшүнгөн жооптуу адамдар демилгелеген.

Вертолеттор жөнүндө

Россиядагы чакан авиациянын алкагында тик учактар өзгөчө маанилүү орунду ээлейт. Биздин өлкөдө бул тармак эң начар өнүккөн деп эсептелгендиктен, көптөгөн эксперттер вертолет куруудагы акыркы технологияларды өздөштүргөндөн кийин гана келечек ачылат дешет. «Вертолет Россия» мамлекеттик ишканасы бар. Дал ушул класстагы учактарды жарандык муктаждыктар үчүн да, ар кандай жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн да чыгарат. Башкалардын арасында алар атайын багыттагы унааларды, аскердик жана согуштук машиналарды иштеп чыгышат. Бирок, эксперттердин пикири боюнча, жарандык тик учактар тармагында перспективалар дагы эле белгисиз. Компания аскердик буюмдарды жана адистешкенатайын технология. Биз тарабынан иштелип чыккан машиналар чет өлкөгө ийгиликтүү сатылууда. Ал эми ички рынок начар камтылган, анткени жарандардын суроо-талабын канааттандыра ала турган блоктордун конструкциясына көңүл бурулбайт.