Ан-2 учагы: мүнөздөмөлөрү, кыймылдаткычы, кабинасы, ылдамдыгы, сүрөтү жана баасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Бул машинанын согуштан кийинки алгачкы жылдары көптөгөн каршылаштары болгон. Ан-2 учагы ошол кезде да эскирип калгандай көрүнгөн, жогорку авиация бийликтери заманбап технологиялар кандай болушу керектиги жөнүндө өз ойлорун алышкан. Мурду жана кашаалары бар биплан согушка чейинки өткөндүн реликти болуп көрүнгөн, ал фанера У-2ди элестетип, ага дароо «жүгөрү» деген маскаралык каймана ат «жабышып» калган (ошентип шылдыңдашкан). фронттордогу оор төрт жыл бою согушкан кичинекей машыгуучу учак). Бул көрксүз учак сынчылардан көпкө чейин жашай турганын ким билген…

Антоновдун идеясы

Олег Константинович Антонов аба транспортун иштеп чыгуу менен алектенген. Бул тема ага четке кагуу принциби менен берилген. Согуш мезгилинде аскердик техниканы түзүү боюнча бай тажрыйбага ээ болгон конструкторлорду чабуулчу учактар, бомбалоочу жана истребителдер тынчсыздандырышкан, лицензиясы бар ПС-84 жарандык авиациянын негизин түзгөн (алар да Ли-2, аларды өндүрүү үчүн документтер жана жабдуулар 2013-жылы сатып алынган. 30-жылдары АКШ). Антонов,жаш жигит (30дан бир аз ашкан), ар кандай жүк көтөрүүчү планерлерди колго алган. Согуштан бир жыл мурда аларга Ан-2 самолетунун прототиби сунушталган. Техникалык мүнөздөмөлөрү жетекчиликтин кызыгуусун туудурган жок, биплан жай жана кичинекей көрүндү. Олег Константинович десанттын конструкциясына кайтып келди, бирок ал өзүнүн идеясын унуткан жок.

Ишке ашыруу

1945-жылы СССРдин екмету айыл чарба азык-тулуктерун кайра иштетуу-нун прогрессивдуулугун аба жолу менен жургузген. Америка Кошмо Штаттарында авиациянын жардамы менен чаңдаштыруу жана химиялык тазалоо кадимки көрүнүш болгон жана согуштан кийинки кыйроонун шарттарында бардык алдыңкы технологиялар тез арада керек болгон, өлкө азык-түлүк кризисин сезген. Мундан башга-да, онуц бир ярым ёлагчы я-да бир-ики тонна йук йук-лемеги башарян кичижик самолёт почта белумине-де, халк хожалыгыныц эхли пудакларына, айратын-да узакдакы районлары хызмат этмек учин зерурды. Жацы машинага коюлган негизги талаптар техникалык тапшырмада формулировкаланган: ал даярдалбаган жерлерден учуп чыгууга, кенири климаттык диапазондо иштей билууге тийиш. Аны тейлөө атайын технологияларды талап кылбашы керек. Анан, албетте, ишенимдүүлүк жана башкаруу жеңил болушу керек. Бул талаптардын бардыгына Ан-2 учагы толугу менен жооп берген, анын биринчи нускасы 1947-жылы Новосибирск сыноо талаасынан учуп чыккан. Жети жыл мурунку идея колдонууну тапты.

СССРде жасалган

Беш жыл бою учак салыштырмалуу кичинекей (жок дегендеСССР үчүн эң аз) сан, бир нече жүз даана гана. «Элдердин атасы» өлгөндөн кийин, партия менен өлкөнү жетектеген Н. С. Ан-2 самолету универсалдуу химиялаштыруу жана айыл чарбасын енуктуруу концепциясына абдан туура келет, анын алдында СССРдин башкы дуйнелук конкуренти - АКШны «кутуп алуу жана озуп кетуу» зор милдет турган. Өндүрүштүк базасы алгач Киевдеги №437 авиазавод болгон. «М» индекси бар айыл чарба адистештирилген модификациясы Долгопрудный шаарында да курулган. О. К. Антоновдун таң калтырганы менен жүргүнчүлөрдү ташуу Ан-2нин негизги максаты болуп калды. Учактын техникалык мүнөздөмөлөрү учуудагы ыңгайлуулукту билдирбейт, ал эми "шыптын" төмөн болушунан улам келип чыккан "чатак" жүккө тоскоолдук кылган эмес. Салон эң жөнөкөй жол менен жабдылган, капталдарына тар отургучтар коюлган. Генералдык дизайнер өзүнүн тукумунун мындай популярдуулугун бир топ каустикалык түрдө комментарийлеп, аны "канаттуу калай банка" деп атаган. Антсе да, Ан-2 учагынын Аэрофлоттун "канаттары" бар сүрөттөрү, же чукча боз үйлөрүнүн жанында лыжа тепкени, же бийик тоолуу жайыттардын фонунда, жада калса элет талаасындагы сүрөттөрү ошол жылдардагы советтик басма сөздө көп кездешчү. Билеттин баасы жөнөкөй эле, үч рублдик купюра үчүн кээде кошуна областтык борборго учуп келүүгө болот, комфорту да талап кылынбайт, бирок эл Аннушка жөнүндө абдан жылуу сөздөрдү айтышты.

Кызматчы…

1963-жылга чейин Ан-2 жалаң советтик учак болгон. 1958-жылы социалисттик эл аралык кызматташтыктын алкагында аны чыгаруунун документтери Польшага берилип, советтик заводдор тарабынан чыгарылган.акырындык менен төмөндөй баштады. Польшанын «ПЗЛ-Миелец» ишканасы дээрлик 12 мицге жакын бипландарды берди, аларды негизинен Советтер Союзу сатып алган (10 мицден ашык). «Тарыхый Родинага» жеткируунун шарттары алдын-ала макулдашылган, ал эми калган аппараттар социалисттик елкелерде жана планетанын башка региондорунда колдонулуп, бул уникалдуу самолет да жогору бааланган.

Антонов конструктордук бюросунун машиналары Кытайда да таанылды. Ал жерде Ан-24 (Y-7 индексин алган) жана Ан-2 (Y-5) лицензия боюнча массалык түрдө чыгарылат. Дүйнөдө чыгарылган «Аннушканын» жалпы нускасы он сегиз миңден ашса, 2012-жылы алардын 2300ү техникалык жактан таза абалда. Ан-2 учагы, Гиннес китебине ылайык, узак жашоо рекордсмени болуп саналат; ал алты он жылдан ашык убакыттан бери өндүрүлгөн.

"Аннушканын" рулунда

Бул бипланды башкарууда тажрыйбасы бар бардык учкучтар (айтмакчы, эң чоңу) анын уникалдуу "волатилдүүлүгүн" белгилешет. Подшипник беттеринин чоң салыштырмалуу аянты "токтоо" сыяктуу жагымсыз көрүнүштү дээрлик жок кылат. Катуу шамалдын ылдамдыгы 50 км/саат болгон Ан-2 учагы жердеги белгиленген чекиттин үстүнөн сүзүп, иш жүзүндө “өз ордунда” кала алат. Бул кыймылдаткыч өчүрүлгөн же иштен чыккан режимде пландоо мүмкүнчүлүгүн аныктайт. Жөнөкөй, бирок абдан жакшы ойлонулган тормоздор, жүк ташуучу унааларда колдонулган тормоздор конгондон кийин жээкти азайтат, ал эми учуу тилкесине коюлган талаптар өтө ээн-эркин. Ан-2 кабинасы өзгөчө ыңгайлуулугу менен айырмаланбайт, бирок ошого карабастан, ыңгайлуу, эки учкуч көп эмес, жетиштүү орун бар. Айнектөөкөрүнүүнү жакшыртуу үчүн чыгып турган жерлери бар.

Кошумча опциялар

Шасси артка тартпайт, бул, албетте, аэродинамикалык көз караштан алганда, жаман, бирок ишенимдүүлүк жагынан идеалдуу. Кабинадан чыкпай эле пневматиканы сорсо болот, орнотулган компрессор бар. Кадимки дөңгөлөктөрдөн тышкары, лыжалар кышында же полярдык шарттарда иштөө үчүн кадимки монтаждоолорго орнотулган же байдарка кайыктарына окшош атайын сүзгүчтөр, анын аркасында учак гидропланга айланат.

Түзмөк автономдуу түрдө, цистернасыз куюлат, бензинди бочкалардан түздөн-түз цистерналарга айдай ала турган күйүүчү май насосу бар.

An-2 колдонуу

Мындай түзүмдүк жана эксплуатациялык жөнөкөйлүк бул учакты көп учурларда зарыл болгон. Ал учуучу лаборатория, санитардык авиация, канаттуу өрт өчүрүүчү машина катары колдонулган. Ан-2нин учуучу клубдарда популярдуулугу абдан чоң болгон, көптөгөн парашютчулар бипландын ачык эшигин басып өтүп, биринчи секиришти. Метеорологиялык чалгындоо үчүн горизонталдуу куйрук бөлүгүнүн алдында кошумча байкоо кабинасы бар версия түзүлгөн. Керек болсо, бул учакты NURS жана бомбаларды илип, өтө жеңил чабуулчу учакка айландырса болот. Албетте, ал жай жүрөт, бирок соккунун тактыгын камсыздайт.

Функциялар

Бул машинанын учуу жана эксплуатациялоо сапаттары кээ бир учурларда Ан-2 самолетун алмаштырууга али жок. Техникалык шарттар жанабиздин убакта жеңил унаалардын классы үчүн абдан жакшы. Учуу салмагы - 1,5 тонна пайдалуу жүк массасы менен 5,5 тонна. Жүк үчүн бөлүнгөн мейкиндик бийиктиги 1,8 м, туурасы 1,6 м, узундугу 4,1 м менен чектелген. Кадимки жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу 12 адам. Учуу үчүн 235 метр узундуктагы асфальтталбаган аянт жетиштүү, ал эми конуу үчүн - 10 метрге аз. Шыбы - 4200, бирок, адатта, учуу төмөнкү бийиктикте ишке ашат. Ан-2нин крейсердик ылдамдыгы 180 км/саат, максималдуу ылдамдыгы 235 км/саат (толук жүктө). Ошол эле учурда унаа дээрлик миң километрди тынымсыз уча алат.

Заманбап Маселелер

Кандайдыр болбосун, атүгүл эң ийгиликтүү технология да убакыттын өтүшү менен эскирип калат. Ан-2 учагы да четте калбайт. Анын мүнөздөмөлөрү жакшы, бирок биздин убакта ТЭЦке болгон талаптар өзгөрдү. Кадимки газдын суусу бензинге караганда кымбат болуп турганда аны керектөөгө анча көңүл бурулбай калган. Бул тенденция узак убакыт бою сакталды, бирок мунай продуктыларынын баасынын өсүшү аны кайра карап чыгууга аргасыз кылды.

Ан-2 кыймылдаткычы карбюраторлуу, миң аттын күчүнө ээ, абдан ишенимдүү, бирок… Атайын авиациялык бензин керек, ал кымбат. Ооба, жана анын керектөө да бир топ. Кээ бир өлкөлөрдө, атап айтканда Канадада жана АКШда бул типтеги учактарды иштетүүгө тыюу салынган. Бирок коллекционерлер Ан-2ди ал жактан да өз каалоосу менен алышат. Бир жарым миллион рубль жана андан ашык баа "винтаждык учакты" башкаруудан чыныгы ырахат алууну каалагандарды токтото албайт.

Ан-2нин экинчи жаштыгы

О. К. Антонов атындагы конструктордук бюро турбиналык кыймылдаткычтарды биринчилерден болуп орноткон.винттик транспорт жана жүргүнчүлөрдү ташуучу учактар үчүн. Көптөгөн артыкчылыктары бар: күйүүчү май - керосин, жогорку ишенимдүүлүк, үнөмдөө, ызы-чууну азайтуу. 50-жылдары конструктордук бюро TVD (турбопропеллер кыймылдаткычы) менен жабдылган Ан-2 версиясын ишке ашырууну сунуш кылган, бирок авиация тармагынын жетекчилиги күч-аракетин орто аралыктагы ыңгайлуу лайнерлердин артыкчылыктуу долбоорлоруна бурууну артык көргөн. Ошол кезде бардык региондук каттамдарда иштеген Ил-14 жана Ли-2. Мындан тышкары, ал убакта ылайыктуу өлчөмдөгү моторлор жок болчу. Бирок 70-жылдардын аягында Омскидеги инженерлер Аннушка үчүн абдан ылайыктуу TVD-20ну иштеп чыгышкан. 1990-жылы Ан-3 даяр болгон, планер, Ан-2ден дээрлик мураска калган, бирок башка электр станциясы менен. Анда ал сериалга барган эмес, экономикалык кыйынчылыктар тоскоол болгон. Долбоор 1997-жылы заманбап авионикалык жабдууларды кошуу менен кайра башталган. Аннушканы модернизациялоонун эң перспективдүү багыты болуп учактарды кыймылдаткычынын жарымынан кем эмес иштөө мөөнөтү сакталган "ремоторизациялоо" эсептелет.

Бул багыттагы иштер MS-14 Motor Sich кыймылдаткычы колдонулган Украинада да жүргүзүлүүдө. Атактуу бипландарды модернизациялоонун дагы бир варианты (Новосибирск) бар, ал заманбап америкалык Honeywell кыймылдаткычын орнотууну камтыйт. Бул өзгөртүү AN-2MS деп аталды.

Ушул жагдайлардын бардыгында турбинаны орнотуу ызы-чуу, күйүүчү майды ашыкча чыгымдоо маселесин чечет жана кымбат баалуу «100» бензинден баш тартууга кепилдик берет. Башка жагынан алып караганда, Ан-2 учагы жөн гана сонун машина. Анын өмүрү узун болот деп айтууга негиз бартокойлордун, талаалардын жана шаарлардын үстүндө асман.