Ми-10 тик учагы: сүрөтү, жаралуу тарыхы, спецификациялар жана колдонуу менен сүрөттөмө

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Практика көрсөткөндөй, көп учурда аскердик иштеп чыгуулар акыры өз максаты үчүн гана эмес, жарандык чөйрөдө да активдүү колдонула баштайт. Ми-10 кран вертолету деп аталган канаттуу машиналардын биринин жаралышынын жана эксплуатацияланышынын тарыхы мунун жаркын мисалы болуп саналат. Бул кызыктуу учак тууралуу биз макалада кеңири сүйлөшөбүз.

Баштоо

1958-жылдын 20-февралында советтик жетекчилик инженерлердин алдына өтө маанилүү тапшырманы койду - салмагы 12 тоннага чейинки жүктөрдү көтөрүп, 250 километр аралыкка ташууга жөндөмдүү «учуучу кранды» түзүү.. Ошол эле учурда, максималдуу жүк көтөрүмдүүлүк көрсөткүчү 15 тоннага барабар болушу керек болчу.

Техникалык тапшырмаларды түзүү процессинде СССРдин министрлери Ми-10 вертолету канаттуу жана баллистикалык ракеталарды ташуучу болот деген пунктту киргизишти.

Алыс аралыкка учуу үчүн машина кошумча күйүүчү май бактары менен жабдылышы мүмкүн. Белгилеп кетсек, жүктөрдү сүрөттөлгөн тик учак менен экиден ташуу пландаштырылганжолдору: өтө ишенимдүү гидравликалык кармагычтарды колдонуу жана шассиге орнотулган атайын платформаны колдонуу.

Биринчи учуу

Сүрөтү бир аз ылдыйда көрсөтүлгөн Ми-10 тик учагы биринчи жолу жерден 1961-жылы көтөрүлгөн. Болгону бир жылдан кийин учуучу аппарат дүйнөлүк рекорд коё алды – 15 тонна салмактагы жүктү 2 километрден ашык бийиктикке көтөрдү. Ал эми бир жылдан кийин бүткүл долбоор коркунучка кептелди, анткени өкмөт аскерий ракеталарды тик учак менен ташуудан баш тарткандыктан, тобокелдиктин жогорку даражасы болгон. Ал учурда 24 Ми-10 чыгарылган.

Трагедия

1961-жылы май айында Казандан Москвага учуп баратканда 04101 номерлүү Ми-10 вертолету кулап түшкөн. Кеп убакыттын өтүшү менен экипаж негизги редуктордогу май басымынын кескин төмөндөп кеткенин аныктап, командир Ануфриев авариялык конууну чечкен. Саздын четиндеги газонду көрүп, учкуч штурманга жерди текшерүүгө буйрук берген. Клепиков (жардамчынын фамилиясы) сол шасси тузден-туз саздын жогору жагында жайгашканын аныктады, ошондуктан конууга уруксат берген жок. Натыйжада команда жаңы конуучу жерди кайрадан издөөгө аргасыз болду. Ошол эле учурда, машина, горизонталдуу кыймыл процессинде, редуктордун майлоосуз толугу менен болгон, учуу ылдамдыгы абдан жогорулаган. Акыры, тик учак жердеги дөңсөөгө учуп келип, оодарылып, күйүп кеткен. Кичинекейи менен аман калган өлүмдөн Клепиков гана кутулуп кете алдыдене жаракаты. Каза болгондордун арасында командир, ал райондук оорукананын дубалдарынын ичинде каза болгон, экинчи учкуч, борт-техник, техник.

Кырсыктан бир саат өткөндөн кийин Мил окуя тууралуу өзү билип, ал аскер өкүлү жана Аскердик-аба күчтөрүн изилдөө институтунун инженери менен бирге окуя болгон жерге жөнөп кетти. Кырдаалды изилдөөнүн жүрүшүндө кырсыкка башкы редуктордогу май насосунун бузулушу себеп болгону аныкталды.

Жакында, экинчи прототиби 04102 учуу сыноолоруна тартылган. Тарыхында терс учурларга караганда дагы эле оң учурлары бар бул Ми-10 тик учагы модификацияланган редуктор мунай системасына ээ болгон жана ошондой эле кош дөңгөлөктөр менен жабдылган. стеллаждар. Учкучтардын отургучтарынын жанында фюзеляжга атайын кабелдер орнотулган, алар форс-мажордук кырдаалда учкучтардын кабинадан жерге шашылыш түрдө качып кетиши үчүн арналган.

Demo

1961-жылдын 9-июлунда сүрөттөлүшү көптөгөн адамдарды кызыктырган Ми-10 вертолету СССРдин аба күнүн майрамдоо учурунда биринчи жолу жалпы коомчулукка көрсөтүлгөн. Күч. Автомобиль аба парадында көрүүчүлөргө тартууланды, ал эми учак өзү геологиялык топтун үйүн меймандардын трибунасына алып келди, анда алар кийинчерээк соода түйүндөрүн ачышты.

23-сентябрда учкуч Земсков жетектеген экипаж Ми-10до 15103 килограмм салмактагы жүктү 2200 метр бийиктикке көтөрө алды, бул абсолюттук дүйнөлүк рекордду, ошол эле күнү экинчиси жаңырды. учкучтар тобу.

Финалтекшерүү

Мамлекеттик сыноолордун жүрүшүндө мүнөздөмөлөрү төмөндө келтириле турган Ми-10 тик учагы атайын орнотмолорду жана платформаларды колдонуу менен анын ичинде да, сыртында да ар кандай жүктөрдү ташуу мүмкүнчүлүгүнө бир нече жолу сыналган. Бул манипуляциялардын жүрүшүндө тик учак жүк ташуучу унааларды, автобустарды, темир жол контейнерлерин ташыган. Жана бул объекттердин көбү учуу учурунда тик учак үчүн аэродинамикалык көйгөйлөрдү жаратса да, машина дагы эле жогорку сапаттагы, тез жана коопсуз ташууларды жасай алган.

Акыры мамлекеттик комиссия тик учактын учуусуна оң жооп берди. Салмагы 15 тоннадан ашпаган буюмдарды ташуу расмий түрдө тастыкталды. Бирок, ошону менен бирге, машинанын кээ бир кемчиликтери да аныкталган, алардын арасында:

• Төмөн ылдамдыкта учуп жатканда сонун титирөө.
• Буюмдарды жүктөө/түшүрүүнү көзөмөлдөө үчүн орнотулган телесистеманын начар иштеши. Башында ал бул маселеде учкучтарга жардам бериши керек болчу, бирок чындыгында учкучтар бул операцияларды көзөмөлдөө үчүн кабинанын терезелеринен баштарын чыгарууга аргасыз болушкан.
• Узун конуу шассилеринин өлчөмүнөн улам тик учак конуу же учуу учурунда термелип калган.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Ми-10 тик учагы ылдамдыгы 235 км/саатка жетет, бир роторлуу схема боюнча чыгарылган. Ошондой эле руль бурагы бар. Шассилердин саны төрт. Унаанын фюзеляжы жарым монококалуу, эки кишилик кабинасы баручкучтар. Кабинанын өзү бардык багыттар боюнча жакшы көрүнүп турат.

Жүк бөлүгү абдан чоң жана көлөмү 60 куб. Машинанын оң жагында лебедкалуу эшик бар, анын жардамы менен 200 килограммга чейинки жүктөрдү көтөрүшөт. Кокпиттин астына гондола орнотулган, анын жардамы менен жүк орнотулат. Бул учкучтарга бул процессти так башкарууга мүмкүндүк берет.

Вертолеттун негизги ротору беш канаттуудан жасалган жана анын диаметри 35 метр. Бычактар толугу менен металлдан жасалган тик бурчтуу формада жана музга каршы система жана шпага зыян сигнализациясы менен жабдылган.

Куйрык роторунун төрт канаты жана диаметри 6,3 метр. Ар бир бычак өзгөрүлмө жоондукта жана трапеция түрүндө жасалган. Материал: темир учу бар дельта жыгач.

Кокпиттин горизонталдык абалын жерде кармап туруу үчүн оң шасси солдон 300 миллиметрге кыскараак жасалды.

1975-жылдан баштап бардык вертолеттор тышкы салмоорго бекитилген жүктүн термелүүсүн жана термелүүсүн басаңдатуучу системаны алышты.

Эл аралык таануу

1965-жылы Ми-10 вертолету Ле Бурже шаарында өткөн XXVI аэрокосмостук көргөзмөдө көрсөтүлгөн. Бирок ага чейин унаа алты европалык өлкөнүн аба мейкиндигин басып өтүп, континенттин 6 шаарында май куюп бүтүргөн. Натыйжада тик учак көздөгөн жерине чейин 7 миң километр аралыкты басып өттү. Көргөзмөнүн өзүндө Ми-10 ЛАЗ автобусунун платформасында ташууларды ишке ашырып, элди кубандырды. Ошондой элекөрүүчүлөргө жана вертолет тууралуу тасма тартууланды.

Электр станциясы

Ми-10 вертолетунун кыймылдаткычы П. А. Соловьев тарабынан иштелип чыккан, автономдуу мунай системалары жана май муздаткычтары бар. Учуучу аппарат ар биринин кубаттуулугу 5500 аттын кучу болгон эки газ турбиналык кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ошол эле учурда, зарыл болсо, учуучу кран кыймылдаткычтардын биринде абада кыймылдай алат.

Колдонмо

Жалпысынан алганда, Ми-10 тик учагы, анын иши кээде кээ бир кыйынчылыктар менен коштолгон, Аскер-аба күчтөрүндө "ашыкча" болуп чыкты. Мунун баары, анын узак мөөнөттүү иштешинин жүрүшүндө, ар бир адам өзүнүн дизайнын өзгөрткөн баштапкы максаты жөнүндө унутуп калгандыктан. Тик учактын бир топ тар адистештирилгени учкучтардан атайын тактиканы жана башкаруу стилин иштеп чыгууну талап кылган, бул иштелип чыккан машинанын күжүрмөн баалуулугуна шек туудурган.

Ошентсе да Ми-10 Луганск, Александрия, Жамбул тик учак отряддарында бир канча убакыт кызматта болгон жана атүгүл жарандык максаттарда, мисалы, электр өткөргүч мамыларды ташуу үчүн колдонулган.

Айтмакчы, Ми-10К тик учагы эл чарбасында колдонуу үчүн жаралган, анын бир аз кыскартылган шассиси жана фюзеляждын тумшугунун астындагы гондолада көмөкчү асма кабинасы болгон. Бул кабинада учкуч жүктү даана көрүп, бир эле учурда бүт машинаны башкара алган.

Текучар жада калса Ооганстандагы согуштук аракеттерге катышканын жана аткылоодон бир нече эсе олуттуу зыян тартканын көрмөксөнгө салуу мүмкүн эмес.

Модельдер

• Mi-10GR - аба багытын тапкыч, 1970-жылы жабдылган.
• Mi-10PP - бөгөттөөчү. Анын милдети душмандын радарына каршы туруу болгон.
• Mi-10R рекорд. Ал бир нече дүйнөлүк деңгээлдеги жетишкендиктерди жаратты.
• Mi-10RVK - 9K74 ракеталык системасын алып жүргөн.
• Mi-10UPL - универсалдуу талаа лабораториясынын алып жүрүүчүсү.

Параметрлер

Ми-10 тик учагы анын жаратуучулары тарабынан төмөнкү көрсөткүчтөргө ээ болгон:

• Экипаж - үч киши.
• Кадимки кубаттуулугу 12 000 кг.
• Аспензиядагы жүктүн салмагы 8000 кг.
• Унаанын узундугу 41,89 метр.
• Фюзеляж - 32, 86 м.
• Куйрук ротору менен бийиктик - 9,9 метр.
• Ротор каптаган аянт - 962 кв. м.
• Унааны тазалоо - 3,73 метр.
• Шасси трассасы - 7,55 метр.
• Бош тик учактын салмагы 27 100 кг.
• Нормалдуу учуу салмагы - 38 000 кг.
• Максималдуу учуу салмагы 43 550 кг.
• Күйүүчү майдын максималдуу уруксат берилген массасы 8230 кг.
• Күйүүчү май бактарынын көлөмү 10 620 литр.
• Кыймылдаткыч түрү – TVD D-25V.
• Ылдамдык чеги 235 км/саат.
• Массасы 38 000 кг чейин крейсердик ылдамдык - 220 км/саат.
• Вертикалдуу көтөрүүнүн максималдуу ылдамдыгы 6,3 м/с.
• Практикалык учуу аралыгы - 250 км.
• Учуу аралыгы - 695 км.
• Учуунун максималдуу бийиктиги 3000 метр.

Тыянак

Көп жагынан экзотикалык, Ми-10 дагы деле болушу мүмкүнузак убакыттын ичинде көптөгөн маселелерди чечүүгө катышкан. Биз вертолет Ми-6нын базасында түзүлгөнүн эстен чыгарбашыбыз керек, ал дагы анын дизайнына айрым оңдоолорду киргизген. Жалпысынан Миль жана анын бригадасы станокту иштеп чыккандыгы учун мамлекеттик сыйлыктарга татыктуу болгон, ал эми башкы инженердин озу да Социалисттик Эмгектин Баатыры деген наамга татыктуу болгон.

Укмуштуудай факт: 1982-жылы Якутск шаарында 241 метр бийиктиктеги телемунара беш күндүн ичинде орнотулган. Операциянын татаалдыгы мунаранын бардык компоненттери Ми-10дун жардамы менен чогулганында болгон. Бийик тоолуу куруучулар бул машинага абдан ыраазы болушту.

Жалпысынан алардын 55и вертолеттун бардык мезгилинде жаралган. Бирок бир гана нускасы чет өлкөгө сатылган.