Кеме тик учагы Ка-27: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү, схемасы жана тарыхы

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

Адам байыртадан эле асманга умтулуп келген, ошондуктан жылдар бою ийгиликке жеткени таң калыштуу эмес. Бүгүнкү күндө авиация жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу гана эмес, мамлекеттин аба чек арасын коргоо болуп саналат. Бул макалада Ка-27 тик учагы сыяктуу учак талкууланат. Бул машина кантип жаралганын жана анын кандай мүнөздөмөлөрү бар экенин сүйлөшөбүз.

Тарыхый маалымат

1970-жылдын жазында Океандагы учууларды карап чыккандан кийин Аскер-Дениз Флотунун башкы командачысы Камов атындагы илим-изилдее институтунун башкы конструктору жана флоттун авиациясынын командованиесинин орун басары генерал-лейтенант менен жолугушуусу болду. Наумов. Сүйлөшүүнүн жыйынтыгында жаңы долбоор ачуу чечими кабыл алынды. Деңиз кемелери 1143 долбооруна ылайыкташтырылган Ка-252 атайын суу астындагы кайыктарга каршы вертолетту иштеп чыгууну баштоо жөнүндө акыркы чечим СССР Министрлер Советинин 1972-жылдын апрель айында болгон заседаниесинде кабыл алынган. Мамлекеттик авиация комиссиясынын заседаниеси келерки жылдын жайында болуп етту.

Өндүрүштү баштоо

Ка-27 тик учагы негизинен Ка-25тин жакшыртылган версиясы. Жаңы машинаны сериялык түрдө түзүү Кумертау шаарындагы заводдо өттү. Бирок, буга чейин прототиби учкан.биринчи жолу 1973-жылы 8-августта абага учкан. Ошол эле жылдын декабрында аппарат тегерек траектория боюнча биринчи учуусун жасады.

Ка-27 вертолетунун схемасы Камов конструктордук бюросу үчүн абдан стандарттуу жана кош винттүү коаксиалдуу. Белгилей кетсек, бул согуштук учак мурунку Ка-25тен үч-беш эсеге көп болгон. Атап айтканда, учуунун узактыгы жана узундугу сыяктуу параметрлер дээрлик 40% га өскөн. Ошондой эле, күчтүүрөөк жана ишенимдүү кыймылдаткычтарды орнотуу салыштырма күч-салмак катышын 1,7 эсеге жогорулатууга алып келди.

Кызмат

Ка-27 вертолету 1981-жылы апрелде пайдаланууга берилген. Буга чейин 1978-жылы Минск ракеталык крейсерине беш машина жеткирилген. 1979-жылы Североморск-2 аэродромунда жалаң Ка-27лерден турган атайын вертолеттук полк түзүлгөн.

Бүгүн Ка-27 «Адмирал Кузнецов» крейсеринде, ошондой эле башка эсминецтерде жана суу астындагы кайыктарга каршы кемелерде кызмат кылат. Кошумчалай кетсек, унаа Кытай, Индия, Сирия, мурдагы Югославияга сатылган.

Негизги максат

Ка-27 тик учагы 500 м тереңдикте 75 км/сааттан ашпаган ылдамдыкта ээрчип келе жаткан жана жетектөөчү кемеден 500 метрге чейинки аралыкта келе жаткан душмандын суу астындагы кайыктарын аныктоо, көзөмөлдөө жана зыянсыздандыруу үчүн колдонулат. эки жүз километр. Ошол эле учурда 5 баллдык деңиз толкундарына жол берилет. Аба ырайы нормалдуу да, оор да болушу мүмкүн. Күндүн убактысы маанилүү эмес.

Ошондой эле, тик учак берилген тапшырманы аткарууга жөндөмдүүанын алдында өз алдынча да, топтун бир бөлүгү катары да милдеттерди аткарат.

Конструктивдүү элементтер

Ка-27 чабуул тик учагы кеме токтоп турганда бүктөлүүчү үч канаттуу каршы айлануучу винттери менен жабдылган. Бул винттердин канаттары айнектен жасалган, ал эми втулкалар титандан жасалган.

Машинанын фюзеляжы катуу алюминий эритмесинен жасалган. Вертолеттун узунунан жана багыттуу туруктуулугун туруктуу камсыз кылуу үчүн эки килдүү куйрук агрегаты колдонулат. Ар бир килдин шайбасында башкарылбаган рельеф бар жана бармагы менен фюзеляждын огуна бурулган.

Шассистин төрт тартылбаган буттары бар жана жүк сактоочу жайга оңой жетүүнү камсыз кылуу үчүн тик учакты бир аз көтөрүү үчүн гидравликалык система менен жабдылган. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн мүнөздүү өзгөчөлүгү - өзүн-өзү ориентациялоо. Ошондой эле лыжа орнотууга болот.

Учактын кубаттуулугу

Вертолет ТВ 3 эки турбо вал кыймылдаткычы менен башкарылат, алардын жалпы учуу күчү 2x2200 аттын күчү жана VR-252 редуктор. Роторлор учуу учурунда турукташтырылган ылдамдыкка ээ.

Электр энергиясынын негизги булагы болуп VR-252 редукторунун кыймылдаткычы болгон 400 Гц жыштыктагы үч фазалуу өзгөрмө токтун эки генератору саналат. Генераторлор параллелдүү режимде иштешет, бирок солу гана тармакка түз туташып, оң жагы резервде турат. Тик учактагы түз агым өзгөрмө токтун жардамы менен конвертациялоо жолу менен алынатэки жарым өткөргүч түзөткүч VU-B.

Шашылыш кубат эки никель-кадмий батареясы жана эки ток өзгөрткүч менен камсыз кылынат.

Суу бетине авариялык конуу учурунда үйлүлүүчү баллондор ишке киргизилет, алар кадимки учуу учурунда фюзеляжда жайгашкан вертолеттун каптал контейнерлерине кулаган абалда коюлат. Белгилей кетчү нерсе, баллондор кыймылдаткычтары өчүрүлгөн унаанын талап кылынган сүзүүсүнө кепилдик бербейт.

Ошондой эле Орусиянын Ка-27 тик учагы автопилот системасы жана табылган суу астындагы кайык тууралуу координаттарды жана башка маалыматтарды берүү үчүн жарым автоматтык система менен жабдылган.

Экипаж үч кишиден турат: учкуч, штурман-координатор жана суу астындагы кайыктарга каршы системанын оператору.

Осьминог

Бул атайын аба-десанттык комплекстин аталышы, ал төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Навигация көйгөйлөрүн чечүүчү жана суу алдында калган суу астындагы кайыктарды издеген радар станциясы. Системанын фюзеляжынын тумшугунда жайгашкан.
• Төмөндөгү гидроакустикалык станция. Ал фюзеляждын арткы бөлүгүндө жайгашкан жана суу астындагы кайыктардын координаталарын аныктайт.
• Эсептөө жана багыттоо аппараты. Тик учакты зыян келтирүүчү курал-жарактарды чыгаруучу чекитке автоматтык түрдө алып чыгууну камсыздайт.
• Сонар түрүндөгү бука.
• Магниттик детектор.

Мындан тышкары, Ка-27 суу алдындагы кайыктарга каршы тик учагы маркерлерди, түтүн генераторлорун, транспондердик маяктарды түшүрүүгө жөндөмдүү.

Беттик максаттарбул согуштук учак 500 мге чейинки бийиктикте учуу учурунда төмөнкүлөрдү аныктайт:

• Эгер ЭПР 250 м чейин - жок дегенде 25 км.
• Эгер RCS 2 м болсо - кеминде 5 км.

"Осминог" системасынын айырмалоочу өзгөчөлүгү - бул атайын санариптик маалымат жана эсептөөчү подсистеманын болушу, ошондой эле кайыкты аныктоо процессинин эң жогорку автоматташтырылгандыгы. Системанын ылдамдыгы өзгөчө көңүл бурууга арзыйт: анын иштөөсүнүн бир саатында ал аянты 2000 чарчы километрден ашпаган суунун бетине деталдуу изилдөө жүргүзө алат.

Курал жабдуулар

Суу астындагы кайыктарды жок кылуу үчүн кеменин Ка-27 вертолету атайын бөлүмдө АТ-1МВ суу алдындагы кайыктарга каршы классындагы торпедаларды, ошондой эле калибрлери 50дөн 250 килограммга чейинки аба бомбаларын сактайт. Мындан тышкары, зарыл болгон учурда АПР-2Е тибиндеги суу астындагы кайыктарды зыянсыздандыруу үчүн учакка башкарылуучу ракеталарды орнотууга болот.

Техникалык параметрлер

Ка-27 ташуучу тик учагы төмөнкү техникалык мүнөздөмөлөргө ээ:

• Экипаждагы адамдардын саны 3.
• Нормалдуу учуу салмагы - 11 000 кг.
• Учуунун максималдуу ылдамдыгы 270 км/саат.
• Крейсердик ылдамдыгы - 230 км/саат.
• Динамикалык учуу шыптары - 2950 м.
• Чыныгы учуу аралыгы - 800 км.
• Негизги ротордун диаметри 15,9 м.
• Машинанын узундугу - 11,3 м.
• Бүктөөдө идиштин бийиктиги 5,4 м болот.
• Сыйымдуулук көрсөткүчү - 5000 кг.
• Бактердеги күйүүчү майдын салмагы 12000 кг.

Модификациялар

Ка-27 PSD тик учагы издөө-куткаруу иштерин аткарууга арналган. Анын максималдуу учуу салмагы 12 000 кг жогорулаган. Шассидин асмасы да бекемделди жана кошумча күйүүчү май бактары орнотулду, мунун аркасында тик учактын жалпы күйүүчү май көлөмү 4830 литрди түзөт.

Ка-27E модели да бар. Бул тик учак "Абшерон" деңиз кемесинде жайгашып, бортунда ар кандай коркунучтуу радиоактивдүү материалдардын жана элементтердин бар-жоктугун текшерүү үчүн кызмат кылган.

Ka-27PL тик учактын кемеге негизделген суу астындагы кайыктарга каршы версиясы, ал эми Ка-28 экспорттук учак модели. Вертолеттун бул модификациясы төмөнкүчө боёлгон: капталына ак боёк, ал эми фюзеляжга жана курсакка кызыл тилкелер түшүрүлгөн.

Учак куткаруу, жарыктандыруу жана куткаруунун кубаттуу каражаттары менен жабдылган. Зарыл болгон учурда көтөрүүчү лебедкага космонавттар үчүн отургуч же кур тагылат. Кошумчалай кетсек, бортто үйлүлүүчү кайыктар, эки кайык, салдар да бар.

Ошондой эле тик учактын издөө-куткаруу моделин эксплуатациялоочу персонал машыгуу версиясына айландырышы абдан ыңгайлуу. Бул үчүн, навигатордун ордуна узунунан туурасынан кеткен багытта башкаруу туткасы, педалдар жана тепкич рычагы орнотулган.

Тез жардам катары вертолетту колдонгон учурда 4 даана замбил, бир жуп бүктөлүүчү табуретка, медициналык кызматкер үчүн стол, кычкылтек орнотсо болот.приборлор.

Ка-27ПС тик учагы эң популярдуу модель, анткени ал көбүнчө деңиздеги объекттерде жана деңиз базаларында транспорттук учак катары колдонулат. Башында бул кырсыкка учураган кемелердин экипаждарын издөөчү жана аларга жардам көрсөтүүчү, ошондой эле конуучу учактарды издөөчү куткаруучу унаа. Бул тик учактын экипажы төрт адамдан турат, алардын арасында куткаруучу фельдшер үчүн орун бар болчу, ал өз кезегинде атайын суучулдук жана медициналык даярдыгы бар. Ал ошондой эле элүү метр бийиктиктен лебедка менен түшө алышы керек.

Учактын баасына келсек, Ка-27 тик учагынын так баасы Орусиянын Коргоо министрлиги тарабынан ачыкталган жок.