Согуштук тик учак Ми-35М: тарыхы, сүрөттөлүшү жана мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ми-35М - орусиялык Ми-24ВМ согуштук тик учагынын экспорттук версиясы, ал советтик атактуу кеменин модификациясы болуп саналат. Советтик учкучтар аны Экинчи дүйнөлүк согуш маалында белгилүү болгон Ил-2 чабуулчу самолетуна окшоштуруп "учуучу танк" деп аташкан. Кадимки тик учактын камуфляж схемасынан улам согуштук унаанын расмий эмес лакап аты "Крокодил" болгон.

Ми-35Мдин мурунку учагы качан пайда болгон?

1960-жылдардын башында советтик конструктор Михаил Милге тынымсыз өсүп бараткан согуштук мобилдүүлүк тенденциясы согуштук жана транспорттук милдеттерди аткаруу үчүн колдонула турган учуучу жөө аскерлерди колдоочу согуштук машиналарды түзүүгө алып келери айкын болду. Милдин жетекчилиги астында иштелип чыккан бул концепцияны туюндурган В-24 вертолетунун биринчи модели 1966-жылы Авиация енер жай министерствосунун эксперименталдык цехинде керсетулген. Бул буюмдун концепциясы башка долбоорго негизделген - B-22 пайдалуу тик учак, эч качан өз алдынча учкан эмес. B-24 борбордук жүк отсеги болгон, ал сегиз кишини арка-артына отургуза алат жанаалтыга чейин ракетаны көтөрө ала турган жана вертолеттун жогорку арт жагында жайгашкан кичинекей канаттар, ошондой эле кош стволдуу замбиректер.

Иштеп чыгууну баштоо чечими

Мил өзүнүн дизайнын советтик куралдуу күчтөрдүн жетекчилерине сунуш кылган. Ал бир катар аскер башчыларынын колдоосуна ээ болсо, башкалары кадимки курал-жарактарды иштеп чыгуу ресурстарды эң жакшы колдонуу деп ойлошкон. Каршылыкка карабай Миль Коргоо министринин биринчи орун басары маршал Андрей Гречкону бул маселени изилдөө үчүн эксперттерди чакырууга көндүрө алды. Акыр-аягы, Милдин сунушу жеңип чыгып, Коргоо министрлигинин жөө аскерлерди колдоо үчүн тик учакты иштеп чыгуу өтүнүчү чыкты. Ми-35М согуштук тик учагы өзүнүн узак өнүгүү жолун ушинтип баштады. Анын өнүгүү тарыхы Вьетнам согушу учурунда АКШ армиясы тарабынан согуштук жана чабуулчу тик учактарды иштеп чыгуу жана колдонуу фонунда өттү. Аларды колдонуу практикасы советтик жетекчиликти куралдуу тик учактын артыкчылыктарына ынандырды жана биздин убакта Ми-35М тик учагына (Мил) айланган Ми-24 долбоорунун өнүгүшүнө көмөк көрсөттү.

Өнүгүү прогресси

Адегенде Мил конструктордук бюросунун инженерлери эки негизги дизайн вариантын даярдашкан: 7 тонналык бир кыймылдаткыч жана 10,5 тонналык кош кыймылдаткыч. 1968-жылдын 6-майында экинчи вариантты иштеп чыгууну улантуу женунде директива чыгарылган. Чыгарманы 1970-жылы өлгөнгө чейин Миль башкарган. Долбоорлоо иштери 1968-жылдын август айында башталган. Вертолеттун толук масштабдуу модели каралып, бекитилди1969-жылдын февралында. Кийинчерээк Ми-35М тик учагына айланган прототиптин учуу сыноолору 1969-жылдын 15-сентябрында жетектөө системасынын туташуусу менен башталып, төрт күндөн кийин биринчи акысыз учуу ишке ашырылган. Көп өтпөй экинчи нускасы жасалып, андан кийин он тик учактын сынамык партиясы чыгарылды.

Аскерлердин комментарийлери жакшыртылды

Азыркы Ми-35М - Ми-24 тик учактарынын прототиптерин кабыл алуу сыноолору 1970-жылдын июнь айында башталып, 18 айга созулган. Дизайнга киргизилген өзгөртүүлөр структуралык бекемдикти жогорулатууга, чарчоо көйгөйлөрүн жоюуга жана титирөө деңгээлин төмөндөтүүгө багытталган. Мындан тышкары, вертолеттун 200 км/сааттан ашкан ылдамдыкта бир тараптан экинчи тарапка ооп кетүү тенденциясын жоюу үчүн канаттарга терс 12 градустук эңкейиш киргизилип, Фаланга-М комплексинин ракета мамылары жылдырылды. фюзеляждын канаттарынын учтарына чейин. Куйрук ротору куйруктун оң жагынан сол жагына жылдырылып, айлануу багыты тескери болгон. 1970-жылы Ми-24Анын биринчи версиясын чыгаруу башталганга чейин бир катар башка конструкциялык өзгөртүүлөр киргизилген. 1971-жылы аткарылганынын ырастоосун алгандан кийин, ал расмий түрдө бир жылдан кийин кабыл алынган.

Дизайнга сереп салуу

Ал негизинен Ми-8 тик учагынан (НАТОнун «Хип» белгиси) үстүнкү эки турбо кыймылдаткычы, беш канаттуу негизги ротору жана үч канаттуу куйрук ротору менен алынган. Мотор конфигурациясы вертолетту бердиМи-35М фюзеляждын эки тарабында өзүнүн мүнөздүү аба соргучтары бар. Оригиналдуу версияларда тандемдик кабина схемасы бар: аткыч алдыда, ал эми учкуч анын үстүндө жана бир аз артта отурат.

Ми-24түн фюзеляжы катуу брондолгон жана бардык тараптан келген 12,7 мм октун соккусуна туруштук бере алган. Титан бычактары да 12,7 мм ок-дарыларга туруштук берет. Салон брондолгон алдыңкы айнектер жана титан менен бекемделген поддон менен корголгон. Экипажды радиоактивдүү булгануудан коргоо үчүн басымдуу учуу палубасына басым жасалган.

Аткаруу

Ми-24ке максималдуу мүмкүн болгон ылдамдыкты берүүгө өзгөчө көңүл бурулган. Фюзеляж иретке келтирилген жана сүйрөөлүктү азайтуу үчүн тартыла турган асты менен жабдылган. Жогорку ылдамдыкта канаттар олуттуу көтөрүүнү камсыз кылат (анын жалпы наркынын төрттөн бирине чейин). Негизги винт кыймылсыз турганда кыйшаюу тенденциясын компенсациялоо үчүн фюзеляждын оң жагына 2,5° кыйшайган. Шасси да солго кыйшайган, ал жерде турганда Ми-35 чабуул вертолетунун баарын ошол тарапка бурат. Бул учурда, негизги бурама горизонталдуу тегиздикте болот. Куйрук да асимметриялуу, ал ылдамдыкта ага каптал күчтү жаратып, куйрук роторун түшүрөт.

Негизги моделдин модификациялары

1971-жылдан бери массалык түрдө чыгарылган биринчи тик учак Ми-24А болгон. Анын али тандем кабинасы болгон эмес жана анын куйрук ротору адегенде оң жакта жайгашкан. Бурама сол тарапка жылдырылгандан кийин, ал бардык кийинки моделдерде ошол жерде калат.

1973-жылдан бери өндүрүшкө кирген кийинки тик учак Ми-24Д үлгүсү болгон. Анда биринчи жолу тандемдик кабина бар.

1976-жылдан бери Shturm-V системасынын танкка каршы ракеталары биринчи жолу пайда болгон Ми-24V модели сериялык өндүрүшкө өткөн. 1986-жылга чейин 4 гана орнотулган, андан кийин алардын саны 16га жеткен.

Ми-24 маркасын өнүктүрүүдөгү советтик этаптын туу чокусу 1989-жылдан бери чыгарылган Ми-24 VP үлгүсү болгон. Ми-24 ВП танкка каршы ракеталардан тышкары аба-аба ракеталары жана Игла-С зениттик ракеталары менен жабдылган. Ошентип, ал жердеги брондолгон жана абадагы буталарды да (тик учактар, чабуулчу учактар, учкучсуз учактар) ура алган. Анын америкалык аналогу AH-64A Apache ылдамдыгы жана согуштук мүмкүнчүлүктөрү боюнча андан бир топ төмөн болгон. коопсуздук.

Бренди модернизациялоонун орус этабы

СССРдин кулашы менен атактуу «Милевский» чабуулчу вертолетторунун өнүгүүсү 20 жылдан ашык убакытка үзгүлтүккө учурады. Ми-24 VP үлгүсү болгону 30 нускада чыгарылган.

Акыры, 2000-жылдардын экинчи жарымында Ми-24ВМ тик учагынын орусиялык модели пайда болгон. Анын туруктуу конуучу шассиси бар жана ракеталардын төмөнкү түрлөрүн алып жүрүүгө болот: “аба-аба” үлгүсүндөгү танкка каршы ракеталар жана “Игла-V” зениттик ракеталары. Вертолеттун кыймылдаткычынын жылуулук нурлануусунан пайда болгон жердеги MANPADSтен коргоо үчүн, ал коргоочу инфракызыл интерференция системасы менен жабдылган.

Ми-24ВМ тик учагы Ми-35М деген ат менен экспорттолот. Эмне, ал кандай көрүнөт? Чыныгы согуштук унаалардын сүрөттөрү ар дайым бардык дизайн өзгөчөлүктөрүн бере албайт. Вертолеттун пластикалык модели аларды абдан так жеткирет. Ми-35М (1:72) Звезда, орусиялык жана чет элдик авиация ышкыбоздору арасында кеңири колдонулган жана төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн.

Mi-24V учуунун ылдамдыгы рекорддору

Ал бул согуштук унаанын эң кеңири таралган модели болгон. Ми-24В учуунун ылдамдыгы жана берилген бийиктикке чыгуу убактысы боюнча бир нече дүйнөлүк рекорддорду койду. Вертолет салмагын мүмкүн болушунча азайтуу үчүн модификацияланды - жакшыртуулардын бири канат тыгындарын алып салуу болду.

Ми-24V үчүн ар кандай категориялар боюнча бир нече расмий рекорддорду өткөн кылымдын 70-жылдарында Галина Расторгуева менен Людмила Полянскаянын аял экипажы орнотушкан. Ошентип, 1975-жылдын 16-июлунда алар түз сызыкта 15/25 км аралыкта учканда 341,32 км/саат ылдамдыкка жеткен, ал эми 1975-жылы 18-июлда кыймылдаганда 334,46 км/саат ылдамдык рекордуна жетишкен. 100 км аралыкта. 1975-жылдын 1-августунда 500 км тегерек боюнча учканда бул көрсөткүч 331,02 км/саат болгон, ал эми 1975-жылы 13-августта 1000 км узундуктагы жабык траектория боюнча пайдалуу жүксүз кыймылдаганда тик учак 332,65 км/саатка чейин ылдамдаган.. Бул рекорддор ушул күнгө чейин сакталып турат.

Батыш тик учактары менен салыштыруу

Ми-35М тик учагы эмнеси менен айырмаланат? Анын мүнөздөмөлөрү бронетранспорттук машинанын жана транспорттук тик учактын сапаттарын айкалыштырат. Анын НАТО өлкөлөрүнүн армияларында түз аналогу жок. Белгилүү болгондой, UH-1 («Huey») вертолеттору Вьетнам согушу маалында же аскерлерди өткөрүп берүү үчүн, же согуштук унаа катары колдонулган, бирок алар бул эки милдетти тең аткара алган эмес.параллелдүү. UH-1ди согуштук вертолетко айландыруу жүргүнчү салонун толугу менен кошумча күйүүчү май жана ок-дарылардан тазалоону, натыйжада аны унаа катары колдонуу мүмкүнчүлүгүн жоготууну билдирген. Ми-24 жана анын бардык кийинки модификациялары, анын ичинде Ми-35М эки милдетти тең аткаруу үчүн иштелип чыккан жана анын мүмкүнчүлүктөрү 1980-1989-жылдары Ооганстандагы согуш учурунда тастыкталган.

Батыштын эң жакын эквиваленти Sikorsky S-67 Blackhawk болду, ал бир эле дизайн принциптерин колдонгон жана жогорку ылдамдыктагы, жогорку маневрлөөчү чабуул тик учагы катары курулган, транспорттук мүмкүнчүлүктөрү чектелүү жана мурунку Sikorsky S дан көптөгөн компоненттери бар. -61. Бирок S-67 колдонууга кабыл алынган эмес. Ми-24 ок атуучу күчү менен аскерлерди ташуу жөндөмдүүлүгүнүн айкалышынан улам дүйнөдөгү жалгыз "чабуулчу тик учак" деп аталды.