2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Оор согуштук тик учактар адамдарды, курал-жарактарды жана аларды колдонууну ташуу үчүн арналган. Алар олуттуу соот, жогорку ылдамдыкта бар. Бирок алар жарандык максаттарга ылайыктуу эмес: алар өтө чоң, кымбат жана башкаруу жана иштетүү кыйын. Кансыз согуш учурунда да чет элдик өндүрүүчүлөр жеңил тик учактарды жасай башташкан, Орусияда бул бизнес бир аз артта калган.
Россияда жеңил тик учактарды иштеп чыгуу
Жеңил тик учактар жагынан ата мекендик компаниялар чет элдиктерге салыштырмалуу төмөн. Бирок орусиялык тик учактар бул позицияга макул эмес жана аны өзгөртүү үчүн активдүү кадамдарга барууда. Индия үчүн иштелип чыккан Ка-226 аскердик жеңил тик учагы жарандык тик учакка айландырылып, Ка-226Т үчүн алгачкы заказдар аткарылды. Мындай машинанын учуу салмагы 3600 кг. «Газпромавиа» газ тармагын көзөмөлдөө үчүн 18 унаага буйрук берген. Алар оор учуу үчүн Ка-226ТГ өзүнчө модификациясын талап кылышканЫраакы Тундуктун райондорунун климаттык шарттары. Ка-226ТГ караңгыда жана туманда уча алат, кошумча күйүүчү май багы бар, ал май куюусуз учуу аралыгын жогорулатат.
Томилинодо жылына 20 машинага чейин кубаттуулуктагы завод бар. AW139, 6,4 тонна жүргүнчү ташуучу тик учакты чыгарууга коюлган. Келечекте мындай тик учактарды бүткүл Россияга жана КМШ өлкөлөрүнө жеткирүү пландалууда.
Ошондой эле, Russian Helicopters AgustaWestland менен жигердүү кызматташууну улантууда, бул тик учак өнөр жайынын өнүгүшүнө салым кошууда. Дүйнөнүн жеңил тик учактары өз катарларында Орусиянын желегисиз калбайт.
Ансат
Чет элдик компаниялар менен өнөктөштүк жакшы, бирок мен өзүмдүн жеңил орус тик учактарым болгум келет. Алардын бири «Ансат» (татарчадан «жөнөкөй» деп которулган). Бул Казань тик учак заводу ААКда иштелип чыккан жана чогултулган жеңил көп максаттуу тик учак.
Биринчи Ansat 1999-жылы учурулган. Атына карабастан, анын өнүгүү тарыхы ушунчалык жөнөкөй эмес. Бул электрдик аралыктан башкаруу системасы менен жабдылган Орусиядагы биринчи тик учак. Серияга чыгарылгандан кийин, унаа Коргоо министрлигине жана Түштүк Кореяга жеткирилип, учкучтун өлүмүнө алып келген кырсык дал ошол жерде болгон. Себеби EDSU деп таанылган. Андан кийин конструкторлор бул системаны өркүндөтүү боюнча иштерди жүргүзүштү, гидромеханикалык башкаруу системасы менен жарандык версия - Ansat-1M чыгарылды. Полиция жана токой кызматтары ансаттарды өз муктаждыктары үчүн пайдаланууну улантууда. Жана үчүнКорея, Ansat-K атайын модификациясы чыкты, башкача айтканда, корейче.
Вертолеттун эки турбо вал кыймылдаткычы жана максималдуу учуу салмагы 3,3 тонна, өлүк салмагы 1-1,3 тонна жана 9 адамды көтөрө алат. Дизайнды жеңилдетүү үчүн заманбап технологиялар жана материалдар, анын ичинде композиттиктер колдонулган. Бардык кыйынчылыктарга карабастан, Коргоо министрлиги 2018-жылга карата орточо баасы 101,4 миллион рубль болгон бул тик учактардын 40ка чейин сатып алууну пландаштырууда.
Бирок, бул жерде бир гана аскердик эмес, жүргүнчү, транспорттук, административдик версия, куткаруучулар, дарыгерлер жана машыгуу учуулары да бар. Бул толук кандуу жеңил көп максаттуу тик учак.
Бүркүт
Акыркы жылдары жеңил тик учактарды жеткирүүчүлөрдүн арасында америкалык "Robinson Helicopter" компаниясы алдыда келе жатса, атамекендик "Беркут Аэро" ЖЧК компаниясы өзүнүн демилгеси менен лидерди жылдырганы жатат. Заманбап технологияларды жана материалдарды, башка конструктордук чечимдерди колдонуунун аркасында Berkut light көп максаттуу тик учагы чет элдик аналогдордон 2 эсе арзан. Тольяттидеги завод айына 15 вертолет чыгарууга ку-баттуу.
Ал ар кандай 147 л.с. кыймылдаткычтары менен эки трим деңгээлинде келет. жана 150 л.с., эки ротору бар. Бул чечим куйрук винтинин жоктугунан улам винттердин диаметрин жана машинанын жалпы узундугун кыскартууга мүмкүндүк берет. Коаксиалдык тик учакты башкаруу оңой жана жаман аба ырайына туруктуураак болгону менен, анын тартылуу борбору жогору карай жылып, машинанын бийиктиги жогорулайт.
Орусиянын учуу диапазону"Беркут ВЛ" 600, ал эми "Беркут ВЛ-М" 850 км. 5,8-6,2 м/сек ылдамдыкта учат. Машинанын учуу шыбы 3000 м. Бош вертолеттун массасы жарым тоннадан төмөн (бул Россиядагы эң жеңил вертолет), ал эми иштелип чыккан ылдамдыгы 170 км/саатка чейин. Аны жарандык жана куткаруу максаттарында жана аймактарды көзөмөлдөө үчүн колдонсо болот.
Экстремалдуу көңүл ачуу үчүн тик учак
Көңүл ачуу үчүн гана жаралган тик учактар бар. Бул дүйнөдөгү эң жеңил тик учактар. Бул так AirScooter II түзүүчүлөрү болгон идея. Бул жогорку бышык материалдардан жасалган эң жеңил бир орундуу тик учак.
Алар аны башкаруу үчүн мүмкүн болушунча жөнөкөй жана түшүнүктүү кылууга аракет кылышты. Анын эки коаксиалдуу бурамасы бар, алар ар кандай багытта айланып, көтөрүү жана маневрлөө үчүн жооптуу. Шассидин же тайгандын ордуна сууга жана жерге коопсуз конууга мүмкүндүк берүүчү эки сүзгүч колдонулат.
Атайын AirScooter II үчүн төрт тактуу кыймылдаткыч иштелип чыккан. Учкучтун оң жагында 18,9 литрлик күйүүчү май багы бар, ал жерден 15 метр бийиктикте 2 саатка чейин учууга мүмкүндүк берет. Бул тик учак экстремалдык спорт үчүн жаралганына карабастан, аны экспресс-почта, патрулдук жана байкоо жүргүзүү үчүн колдонсо болот, ошондой эле мергенчилерди кызыктырат.
Эң жеңил тик учак
Япондук GEN-H-4ти айта кетели. Бул 2000-жылы биринчи жолу учкан жарандык тик учак. Эң жөнөкөй дизайнга жана башкарууга ээ. Дизайн чечимдеринде коаксиалдык бурама схемасы колдонулган,алар төрт кичинекей кыймылдаткычтар тарабынан ишке киргизилет. Жаратуучулардын айтымында, нускамаларга ылайык, аны жарым саатта өзүңүз жыйнап алсаңыз болот.
Бул учуп бараткан наристенин көлөмү үчүн жөнөкөй, бирок жетиштүү көрсөткүч бар. Анын көтөрүү жөндөмдүүлүгү болгону 86 кг, расмий бийиктиги шыбы 3000 м. Ага мындай бийиктикке чыгуу жөн гана коркунучтуу. 79 кг салмактагы адам 88 км/саат ылдамдыкта бир саатка жакын уча алат, андан кийин май куюу талап кылынат. Дизайндын салмагы 70 кг - бул эң жеңил тик учак!
GEN-H-4 тамаша иретинде "учуучу табуретка" деп аталат. Негизинен бул дөңгөлөктүү отургуч, ага төрт эки такттуу кыймылдаткычтар жана үстүнө 4 метрлик бычактар орнотулган. Бардык кыймылдаткычтар бири-биринен автономдуу иштейт жана бир эле учурда бардыгынын иштебей калышы күмөн. Бул эң жеңил тик учак үчөө кармап, экиге коно алат. Болбосо парашют камтылган.
Унаанын баасына тик учак
Биздин жогорку технологиянын доорунда унаадан ашпаган учуучу унааны түзүү идеясы бар жана ал боюнча машыгуу жөнөкөй болот. Азырынча бул линияга эки гана аппарат жакындады. American AirScooter 50 000 доллар турат, ал эми эң жеңил япониялык GEN-H-4 тик учагы 30 000 доллар турат жана учкучту бир нече күндө окута аласыз.
Сунушталууда:
Максаттуу жана максаттуу эмес насыя деген эмне?
Кредиттер дээрлик ар бир адамдын жашоосуна бекем кирди. Банктан насыя алуу менен көптөгөн көйгөйлөрдү чечип же жөн эле саякатка чыга аласыз. Каалаган муктаждыктарыңыз үчүн банктан каржылык колдоо ала аласыз. Ушул себептен кредиттер максаттуу жана максаттуу эмес кредиттер болуп экиге бөлүнөт
Жүк ташуучу тик учак. Дүйнөдөгү эң чоң тик учактар
СССРде долбоорлонгон жана жасалган эң чоң жүк ташуучу тик учак. Көбүрөөк сыпаттама карап чыгуунун аягында берилет. Самолет вертикалдуу түрдө учуп, конуп, абада сүзүп, чоң жүк менен татыктуу аралыкка жылып кете алат. Төмөндө сиз дүйнөдөгү эң чоң тик учактардын катарына кирген бир нече машиналар жөнүндө окуй аласыз
Акыркы орус учактары, аскердик жана жарандык
Советтик самолеттордун жогорку керсеткучтеруне карабастан, анын потенциалы бара-бара темендеп баратат. Анын ордун жакында Орусиянын эң акыркы учагы чыгарат. Биринчиден, бул согуштук машиналарга тиешелүү, алардын паркы жакынкы эки-үч жылдын ичинде жарымына жаңыланат
Интегралдык тик учак компаниясы "Орус тик учактары"
Бул интеграцияланган топтун өнүмдөрүнө жана кызматтарына суроо-талап абдан жогору. Вертолет жабдууларын биринчи кезекте Россиянын ведомстволору (ФСБ, Коргоо министрлиги, Өзгөчө кырдаалдар министрлиги), авиакомпаниялар жана башка ири фирмалар сатып алышат
Көп максаттуу транспорттук жана согуштук тик учак Ка-29: сүрөттөлүшү, спецификациясы жана тарыхы
Көп максаттуу транспорттук жана согуштук вертолет Ка-29: жаралуу тарыхы, мүнөздөмөлөрү, сүрөттөрү, максаты, өзгөчөлүктөрү. Вертолет Ка-29: сүрөттөлүшү, иштеши, өзгөртүүлөр. Ка-29 тик учагы Балтиканын үстүнөн кантип кыйрады: тарыхы жана кесепеттери
