"Боинг-707" - жүргүнчү учагы: карап чыгуу, сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү, жаралуу тарыхы жана кабина макети

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Бүгүн Boeing корпорациясы АКШнын авиация тармагындагы трендди аныктоочу жана дүйнөдөгү алдыңкы учак өндүрүүчүлөрдүн бири. Бир убакта дал ушул компания атактуу Boeing 707 учагын ойлоп таап, анын аркасында эл аралык аба каттамдары кеңири популярдуулукка ээ болгон.

Боинг кантип пайда болду?

Боинг ХХ кылымдын башында Уильям Боинг тарабынан негизделген. Алгач компания почтаны жеткирүү үчүн окуу учактарын жана авиалайнерлерди чыгарган. Ошондой эле, бул компания ар кандай аскердик техниканы түзүү менен алектенген: бомбардировщиктерди, торпедо бомбалоочу учактарды, истребителдерди.

1930-жылы биринчи жогорку ылдамдыктагы учактардын бири Monomail деп аталган, почтаны жеткирүү үчүн колдонулган. Кийинчерээк, анын негизинде компаниянын иштеп чыгуучулары биринчи жүргүнчү авиалайнери "Боинг-247" түзүшкөн. Ошондон бери Boeing жарандык учак өнөр жайынын алдыңкы өндүрүүчүсү болуп калды.

1954-жылы компания дүйнөдөгү биринчи реактивдүү жүргүнчү учагын Boeing 707 чыгарган. Бул учактын сүрөттөлүшү, жаралуу тарыхы жана мүнөздөмөлөрү төмөндө кеңири талкууланат. Бул лайнердин негизинде жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын линиясы кийинчерээк чыгарылат, анын ичине Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757 жана Boeing 767 кирет. Бул моделдер жарандык авиация тармагында лидер болуп калышты. Чыгарылган унаалардын жалпы саны 6,5 миң даанадан ашты.

Учуучу аппараттын жаралуу тарыхы

Боинг 707нин жаралуу тарыхы башынан эле авантюралык болгон. Өндүрүүчү компания анын дизайнына жана түзүлүшүнө 16 миллион доллардан ашык инвестиция салууну чечти, анткени кеп турбореактивдүү кыймылдаткычы болушу керек болгон жаңы муундагы жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын уникалдуу көчүрмөсүн иштеп чыгуу жөнүндө болгон. Бул станоктун жогорку сырдуулугунан улам ага "367-80 модели" деген коддуу ысым ыйгарылган. Boeing кызматкерлеринин арасында долбоор Dash 80 деген ат менен белгилүү болгон. Жана жаңы авиалайнердин келечектеги аты Boeing 707 экенин компаниянын топ-менеджменти гана билген.

Боинг 707 1954-жылы 14-майда коомчулукка сунушталган. Жаңы учак лайнерлердин эки моделинин негизинде түзүлгөн: жарандык поршень Модель 377 жана аскердик модель KC-97. Аэродинамикалык касиеттери боюнча Boeing 707 үлгүсү 1950-жылы түзүлгөн B-47 Stratojet аскердик реактивдүү учактарына жакын болгон.

Биринчи экспериментжаңы жүргүнчү авиалайнери 1954-жылдын 15-июлунда учуп, 1955-жылдын 13-октябрында ошол кездеги эң ири авиакомпания Pan American Boeing менен алты Boeing-707-120 учагын чыгаруу боюнча келишимге кол койгон, сүрөттөмө жана алардын мүнөздөмөлөрү төмөндө келтирилген.

Boeing-707-120 моделинин сүрөттөмөсү

20-кылымдын 50-жылдарында жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды жасоо тез өнүгө баштаган. Бул жагынан алганда, Boeing олуттуу атаандашы сатып алган - McDonnell Douglas Corporation, Douglas DC-8 реактивдүү лайнерин иштеп жаткан. Бул факт Boeing 707 учагынын дизайн процессине таасирин тийгизип, кээ бир оңдоолорду киргизген. Иштеп чыгуу процессинин акыркы жыйынтыгы "Боинг 707-120" деп аталды.

Самолёттун баштапкы моделинен ал секциянын өлчөмдөрү жана фюзеляждын узундугу менен айырмаланган. Бул параметрлер көбүрөөк болуп калды. Мындай техникалык чечимдердин аркасында дизайнерлер бир катардагы орундуктардын санын жана ошого жараша жүргүнчүлөр орундуктарынын санын көбөйтүүгө жетишти. Ошондой эле, учакка жаңы кыймылдаткычтар орнотулду, бул учуу аралыгын көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Эми бул көрсөткүч 5 миң километрди түздү.

Бул "Боинг" үлгүсүндөгү учактардын үзгүлтүксүз учуулары 1958-жылдын августунда иштей баштаган.

"Boeing-707-120" техникалык мүнөздөмөлөрү

Бул учактын узундугу 44,07 м жана бийиктиги 12,93 м. Бош салмагы 55,58 т.

Авиалайнердин канаты төмөнкү көрсөткүчтөр менен мүнөздөлөт:анын узундугу 39,9 м, аянты 226,3 м².

Бул Boeing моделинин крейсердик ылдамдыгы 1000 км/саат. Максималдуу учуу бийиктиги 11,9 кмге жетет.

Boeing 707-120 экипажы үч кишиден турат.

Жүргүнчүлөр үчүн орундардын саны класска жараша 110дон 179га чейин.

"Boeing-707-138" сүрөттөмөсү

Боинг 707-138 жүргүнчү лайнери австралиялык Qantas авиакомпаниясынын атайын заказы менен жасалган. Boeing инженерлерине 707-120 учагынын өзгөчө версиясын иштеп чыгуу милдети тапшырылды, ал өтө узун учууларды аткарууга жөндөмдүү.

Жумуштун акыркы жыйынтыгы кыскартылган куйрук фюзеляжы бар жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерди түзүү болду. Кошумчалай кетсек, жүктөө азайып, дагы бир күйүүчү май багы орнотулган. Boeing 707нин бул модели чектелген санда чыгарылган - болгону 7 даана.

"Boeing-707-320" сүрөттөмөсү

1955-жылдын аягында Boeing компаниясынын инженердик кызматкерлери континенттер аралык учууларды аткара ала турган жүргүнчүлөрдү ташуучу учакты түзүү боюнча ишти баштады. Жаңы лайнер "Боинг-707-320" деп аталды. Анын фюзеляжы чоңойтулуп, учакты 707-120га караганда узун кылды. Лайнердин күйүүчү май багы көбүрөөк сыйымдуулукка ээ болду. Канаттары да көбөйдү. Унаа кубаттуулугу жогорулаган кыймылдаткычтар менен жабдылган. Жаңы учак "Боинг-707-320" арасында эң популярдуу болгонөз классынын лайнерлери.

"Boeing-707-320" техникалык мүнөздөмөлөрү

Бул учактын узундугу 46,61 м, бийиктиги - 12,93 м. Бош салмагы 65,4 тоннага жетет.

Учактын канаты төмөнкү көрсөткүчтөр менен мүнөздөлөт: анын узундугу 44,42 м, аянты 283 м².

Бул Boeing моделинин крейсердик ылдамдыгы 920 км/саат. Максималдуу учуу бийиктиги 11,9 кмге жетет.

Boeing 707-320 экипажы үч кишиден турат.

Жүргүнчүлөр үчүн орундардын саны класска жараша 147ден 189га чейин.

"Boeing 707": кабина, отургучтар жана жүргүнчүлөр жөнүндө сын-пикирлер

Бул лайнердин ичинен эмне экенин карап көрөлү. Төмөнкү сүрөттө Boeing-707 учагынын орундуктары жана көмөкчү жайлар жайгашкан типтүү планы көрсөтүлгөн.

Бул лайнердин кабинасынын макети төмөнкү белгилерди камтыйт:

• B – буфет;
• C - гардероб;
• G - ашкана;
• L - туалет;
• LC - кол жүгүнүн бөлүгү;
• M - киноэкран;
• S - кампа.

Боинг-707 учагынын кабинасы сүрөттө боз түс менен белгиленген.

Лайнердин салонунда 151 жүргүнчү оруну бар, анын 16сы биринчи класста (сүрөттө сары жана кызгылт сары зонада), дагы 135и экинчи класста (көк жана жашыл зонада) жайгашкан.

Учактын кабинасынын картасында тамеки тартууга тыюу салынган орундар сары жана көк түс менен белгиленген. Аларга бирден экиге чейинки жана бештен чейинки саптар киретон сегизинчи. Тамеки чеккен жерлер кызгылт сары жана жашыл түстөр менен белгиленет. Бул үчтөн төрткө чейин жана он тогуздан жыйырма сегизге чейинки саптар.

Боинг 707 жүргүнчүлөрүнүн сын-пикирлери, мындай машина көптөн бери токтотулганына карабастан, оң. Бул авиалайнер учуунун сапаты боюнча көптөгөн заманбап учактар менен ийгиликтүү атаандаша алат.

Боинг 707нин башка модификациялары

Бул учактын жүргүнчү версиясынан тышкары, Boeing ар кандай максаттар үчүн башка модификацияларды да чыгарган.

Мисалы, ушул моделдин негизинде дүйнөдө биринчи май куюучу КС-135 самолету түзүлүп, аны ар кайсы өлкөлөрдүн аскер-аба күчтөрү пайдаланган. Бул лайнер бир нече ондогон жылдар бою АКШнын, Франциянын, Түркиянын жана башка штаттардын аталган бөлүмдөрүндө кызмат кылган.

Боинг 707нин дагы бир модификациясы E-3 AWACS деп аталган эрте эскертүүчү учак болгон. Бул учак атайын АКШнын Аскер-аба күчтөрү үчүн түзүлгөн жана эңкейүү жана артка кайтуу режиминде мейкиндикти сканерлөө аркылуу душмандын учактарын аныктоо милдетин аткарган.

Ошондой эле Boeing-707нин базасында VC-137 атайын багыттагы учак курулган, ал №1 учак болгон жана АКШ президенттерин ташууга колдонулган. Мындай эки гана лайнер жарыкты көргөн. Учурда экөө тең АКШнын Аскер-аба күчтөрүнүн музейинде.

Боинг-707нин базасында мындай авиалайнердин бир катар аскердик транспорттук модификациялары түзүлгөн. Бардык бул машиналар, катуу карабастанкурагы, азыр аларга жүктөлгөн милдеттерди ийгиликтүү аткарып жатышат.

Боинг 707 Джон Траволта

Белгилүү актер Джон Траволта Boeing 707 учагына ээ. Бактылуу учкучтун лайнери менен сүрөтүн төмөндө көрүүгө болот.

Учак Жон Траволта жаш кезинде сүйүп калган. Ошондо да үй-бүлө мүчөлөрүнө билетти өз алдынча брондогонду жакшы көрчү. Иоанндын биринчи учушу ага көп таасир калтырды. Андан кийин Траволта бир канча убакыт авиаторлор шаарында жашап, анда негизги көчө учуп-конуу тилкеси алмаштырылган.

2003-жылы актёр өзүнүн жеке үйүн аэропорт түрүндө курган. Имараттын жанында узундугу 700 метрге жеткен учуу тилкеси бар. Ал Траволтанын жеке учактары үчүн курулган. Актёрдун сүйүктүү учагы - Боинг 707, ага Жондун балдарынын ысымы ыйгарылган: Джетт Клиппер Элла. Учактын ичинде үч конок бөлмөсү, бир нече уктоочу бөлмө жана кеңсе бар. Бул учак 2002-жылы актердун менчигине өткөн жана Траволта өзүнүн Боингинен ажырагысы келбейт, жок дегенде жакынкы келечекте.

Эң сырдуу Boeing 707 кыйроосу

Учак модели абдан ийгиликтүү болгонуна карабастан, анын катышуусу менен кырсыктар дагы эле болуп келген. Мындай авиалайнерлердин ишинин бүткүл мезгили ичинде ар кандай модификациядагы 194 учак кыйраган. Бул трагедиялуу окуялардын ичинен эң сырдуусу 1983-жылдын 2-сентябрында болгон окуя. Дал ошондо компанияга таандык Boeing 707 учагы болгонТүштүк Кореядан келген Korean Air Lines СССРдин аймагынын үстүндө советтик учкуч башкарган СУ-15 истребители тарабынан атып түшүрүлгөн.

Расмий версия боюнча, авиалайнер СССРдин аба мейкиндигин бузуп, маанилүү жашыруун аскердик объектилердин үстүнөн учуп өткөн. «Боингдин» экипажы учакты жакынкы аэродромго кондуруу буйругун аткаруудан баш тартты, натыйжада лайнер атып түшүрүлүп, Сахалин аралынын түштүк-батыш тарабында кыйрады. Кырсыктан бардык жүргүнчүлөр жана экипаж мүчөлөрү каза болгон. Учакта америкалык саясатчылар да болгон. Бул окуя эл аралык жаңжалды жаратты. 1983-жылдын 2-сентябрында Boeing 707 учагынын өлүмүнүн чыныгы себеби ушул күнгө чейин толук аныктала элек.

Боинг 707 доорунун аякташы

1970-жылдардын башында авиалайнер ошол убакта көбөйгөн жүргүнчүлөрдүн санын көтөрө албай калган. Компаниянын инженерлери техникалык себептерден улам фюзеляжды андан ары узарта алышкан эмес. Модернизациялоо иштери экономикалык жактан негизсиз болуп калды. Чынында эле, бул маселени чечүү үчүн жаңы кыймылдаткычтарды түзүү, учактын конуучу шассилеринин ортосундагы аралыкты көбөйтүү жана башка конструкциялык өзгөртүүлөрдү киргизүү керек болмок. Мындан тышкары, Boeing 707 физикалык жактан эскирген, өтө ызы-чуу жана күйүүчү май жагынан үнөмдүү эмес болчу. Учакты жакшыртууга мүмкүн болгон жок. Демек, татыктуу алмаштырууну ойлоп табуу керек эле. Көбүрөөк жүргүнчүлөрдү кабыл алып, узак аралыкка уча алган жаңы Boeing 747 учагы ушундайча пайда болду.

1970-жылдардын орто ченинде, мындай аппаратты сатып алуу каалоосу азыраак жана азыраак компанияларды ачып берди. Европа менен Америка Кошмо Штаттарынын авиакомпаниялары бул моделди колдонуудан акырындап алыстай башташты. Мындай учакты дагы деле иштеткен негизги мамлекеттер Азиянын, Африканын жана Түштүк Американын өнүгүп келе жаткан өлкөлөрү болгон. 1978-жылы Boeing 707нин сериялык өндүрүшү аяктап, 1983-жылы анын АКШга пландалган акыркы учуусу болгон.

1990-жылдардын аягында мындай учак Африкада жана Түштүк Америкада колдонула баштаган. Анын негизги милдети жүк ташуу болгон. 2010-жылдын башына карата дүйнө жүзү боюнча 155 Boeing 707 учагы эксплуатацияланган. Булар негизинен аскердик өзгөртүүлөр болгон. Учурда мындай жүргүнчү учагын колдонгон жалгыз авиакомпания бул ирандык Saha Air компаниясы.

Тыянак

Boeing 707 - төрт реактивдүү кыймылдаткычы бар жүргүнчүлөрдү ташуучу учак. 1954-жылы бул авиалайнер биринчи болуп континенттер аралык каттамдарды жасаган. Мындай Boeing модели ошол убактагы башка учак модификацияларынын ичинен эң ийгиликтүү болуп чыкты. Ал тез эле популярдуулукка ээ болгон. Бирок 1970-жылдардын башында Boeing 707 өзүнүн ийгилигинин курмандыгы болуп калган. Ал мындан ары алыскы аралыктарга жетерлик сандагы жургунчулерду ташуу боюнча езунун алдына коюлган милдеттерди аткара албай калды. Бул учакты модернизациялоо экономикалык жактан максатка ылайыктуу эмес болгондуктан, анын ордуна жаңы Boeing үлгүлөрү келди.