Су-24М2 учагы: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү жана тарыхы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Су-24М2 учагы жаңы модернизацияланган версиясы, анын прототиби Су-24, фронттук бомбардировщик болгон. Анын болгону 2 экипаж мүчөсү, фюзеляжда куралдар үчүн чоң отсектери жана чоң күйүүчү май бактары бар. Бул жерде ошондой эле орнотулган май куюу жана берүү системасы жашырылган, башкача айтканда, мындай учак абада кошумча күйүүчү майды кабыл да, өткөрүп да алат.

Фронттук бомбардировщик – душмандын артында жана фронтто бомбалоо жөндөмү. Су-24М2 салыштырмалуу жаңы модель болуп саналат. Орусиянын Аскер-аба күчтөрү биринчи модернизацияланган учакты 2007-жылы алган. Бүгүнкү күндө машиналардын паркы 200дөн ашык бирдикти түзөт, анын ичинде прототиптер да, жакшыртылган версиялар да бар.

Тарых

Су-24М2 жөнүндө сөз кылып жатып, Су-24 жөнүндө сөз кылбай коюуга болбойт, анын негизинде ал чогултулган. "Т-6" ("Су-24") 1976-жылдын февраль айында сериялык өндүрүшкө киргизилген. Учак 1993-жылга чейин Новосибирск шаарындагы авиациялык заводдо чыгарылган. Бул жылы бардык модификацияларды чыгаруу аяктады, анын негизги өзгөчөлүгү өзгөрүлмө шыпыруу канаты болуп саналат, ал экөө тең учууга мүмкүндүк берет.үн астындагы жана үндүн ылдамдыгы. Белгилей кетчү нерсе, Ту-16 оор ракета алып жүрүүчүсү да алгач Сухой конструктордук бюросунда Т-4 моделинин негизинде иштелип чыккан.

Ошол эле учурда канаттар (алдынкы консольдордо) 4 позицияны ээлей алат: учуу жана конуу - 16 градус; 36 градуста тынымсыз учуулар аткарылат; үндүн ылдамдыгы - 69 градус. Согушта жакшыраак маневр жасоо үчүн 45 градус позициясы да бар.

Дизайн

Прототиби сыяктуу эле, Су-24М2деги кабина эки кишиге ылайыкталган. PIC сол жакта, навигатор оңдо отурат, кош башкаруу. Автоунаанын капталында эч кандай таң калыштуу эч нерсе жок, ал башка ушуга окшош типтеги учактар сыяктуу эле бардык башкаруу зымдарын жаап, фюзеляждын жөнөкөйлөштүрүлгөн элементтерине жайбаракат өтөт.

Эки кыймылдаткыч корпустун капталдарында жайгашып, ага каршы басылып, канаттарды кошумча салмактан бошотот. Конуу шассисинин схемасы үч колдоо пункту үчүн иштелип чыккан, аларды учуу учурунда алып салууга болот. Алдыңкы тирөөч жолдо артка бүктөлөт, арткысы тескерисинче. Эки каптал таянычтары дээрлик фюзеляждын астында жайгашкан, анткени бардык башкаруу тутумдарынан тышкары, негизги күйүүчү май бактары, радиоэлектроника агрегаттары жана башка жабдуулар бар. Канаттар, негизги максаттан тышкары, курал кармап туруучу мамыларды бекитүү үчүн колдонулат. Тормоз капкактары да бул жерде жайгашкан, алар ошондой эле каптал конуучу шасси учууда катылган ништердин алдыңкы капкактары. Конгондо алар учуунун багытына перпендикуляр 62 градуска чейин четтейт. Кыймылдаткычтар 7800 кг тартууга ээ, алар күйгүзүүчүгө чейин жететАр бири 11500.

Су-24М2нин айырмалоочу өзгөчөлүгү ири монолиттүү фрезерленген панелдердин болушу. Аларды колдонуу продукциянын езуне турган наркын бир кыйла темендеткен. Ошону менен бирге бул кабинанын жана күйүүчү май бактарынын басымдуу бөлүктөрүндөгү бириктирүүчү бөлүктөрдүн санын азайтат, бул өз кезегинде учуунун коопсуздугун жакшыртат. Дизайндын көбү титан, магний, алюминий эритмелерине негизделген. Жогорку температурадагы кыймылдаткычтын тетиктери дат баспас болоттон жасалган.

Башка өзгөртүүлөр

Белгилей кетчү нерсе, "M2" эч кандай прототиптин жалгыз модификациясы эмес. Су-24МР ушундайча пайда болду - бортунда чалгындоочу жабдуулардын комплекси болгон учак. Мисалы, телекөрсөтүү жана инфракызыл чалгындоо, панорамалык жана перспективдүү аба камераларынын мүмкүнчүлүктөрү (экөө тең кабинанын астындагы жаада жайгашкан). Лазердик издөө үчүн жабдуулар кеменин фюзеляжынын астына орнотулган, оң канатынын астындагы пилонго радиациялык система, сол канатынын астына радио чалгындоо системасы орнотулган. Бардык чогултулган маалыматтар тез тилкелүү же тар тилкелүү байланыш каналдары аркылуу жерге жеткирилиши мүмкүн. Курал системасы жок.

Су-24МПнын дагы бир версиясы – бул радио интерференциялуу учак. Май куюу системасы абада көпкө турууга мүмкүндүк берет.

«МК» («Су-24МК») модели Советтер Союзуна достук мамиледе болгон елкелерге жеткириле баштады. Аталышындагы "К" коммерциялык маанини билдирген. Анын мамлекеттен тышкары, өзүнүн Аскердик Аба күчтөрүнүн унааларынан эч кандай айырмасы жоктаануу.

Су-24М үлгүсүндөгү да көңүл бурууга арзыйт. Башка версияларга окшош атына карабастан, бул өзүнчө болуп пландаштырылган. Бул жерде навигация системасы жакшыртылды, бардык бурчтуу жылуулук багытын аныктоочу орнотулду. Эскертүү станциясынын антенналарынын абалы да өзгөрдү: алар агымга өтүп, акырындык менен борборго бурулду.

Төмөндүн өзгөчөлүктөрү

Су-24М2 да өзгөртүүлөр арасында аталышы мүмкүн. Биз майда-чүйдөсүнө чейин анын өзгөчөлүктөрүн карап чыгабыз, анткени сүрөттөлгөн дээрлик бардык башка моделдер бирдей мүмкүнчүлүктөргө ээ. Жана "M2" деп да алардын кайсынысынын прототиби деп атоого болот.

Аскердик учактардын кыймылдаткычтары тарабынан иштелип чыккан жогорку кубаттуулуктан улам "Су" кыймылдаткычтарынын алдында жайгашкан жуп аба соргучтарды алды, алар иштөө мезгилинде бир нече өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Натыйжада, биз эң жөнөкөй чечимге келдик - аба агымын башкаруу учуу жана конуу учурунда гана күйгүзүлөт. Башкаруу капкак кыймылдары менен жасалат.

Канаттын үч бөлүкчөсүнүн капкагы, төрт бөлүктүн рельефтери бар. Аянты болжол менен 10 чарчы метрди түзөт. метр, учактын кийинки версияларында, эки жана үчүнчү клапандар бириктирилген, натыйжада бул версиялар 2 бөлүккө ээ. Алардын узартуу бурчу 35 градуска жетет. рельефтердин аянты 3 чарчы метр. метр жана узартуу бурчу 27 градус. Кийинки версияларда алар бир бөлүмгө кыскарган. Учактын өзгөрүлмө канатынын геометриясы болгондуктан, мамылар машинанын узунунан кеткен огуна салыштырмалуу абалды синхрондоштуруу системасы менен жабдылган.

Вертикал9 метр аянты менен жүнү, кил шыпыртуу бурчу 55 градус. Куйруктун жогору жагында (капкактын астында) радио антеннасы бар. Бомбалоочу учактын өмүрүндө тормоз парашюттары фюзеляждан рулдун астына жылып турду.

Учуу көрсөткүчү

17 000 км/саат бийиктикте учканда учактын максималдуу ылдамдыгы деңиз деңгээлинде учканда 14 000 км/саатка жетиши мүмкүн. Аянты 390 км, шыбы 11 000 км. Май куюусуз учуу аралыгы - 4000 км. Учактын бийиктиги 7 метр, узундугу 25 метр, канаттарынын узундугу максималдуу бурчта 17 метрге жетет.

Курал-жарак

Су-24М2нин куралдануусу Puma көрүү жана навигация системасына негизделген. Анын негизинде иштеген радар суудагы же кургактыктагы майда нерселерди да айырмалай алат. Анын көрсөтмөсүнө ылайык, борттогу бардык эркин түшкөн бомбалар менен буталарды атууга болот. Мындан тышкары, үчүнчү муундагы Filin-N пассивдүү радар системасы бар, ал душманды аныктоо станцияларынын 6 иштөө диапазондорун камтыйт. Теориялык жактан алганда, анын маалыматтары боюнча, мындай объектилерди сүзүүгө мүмкүн болгон, бирок кийинчерээк бул ташталган.

Модернизация

Аскердик учактардын заманбап баасы кыйла өстү, натыйжада эски үлгүлөрдү жакшыртуу мүмкүнчүлүгүн кайра карап чыгуу зарылчылыгы келип чыкты. Ушул эле аталыштагы заводдо модернизацияланган Су-24М2-Гефест абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Аскердик учкучтардын көбү бул ишканага барган учактарда гана жакшы мушташа кетээрине макул.

Кадимки бомбалар менен бомбалоо мүмкүнчүлүктөрү"Гефестке" барган учактар акыркы КАБдарды (авиабомбаларды) колдонуунун натыйжалары менен салыштырууга болот.

Тыянак

Эгерде эң биринчи СУ-24 фронттук бомбардировщик ушул күнгө чейин аман калганда, ал 40 жашка чыкмак. Бирок электроника, жаңы көзөмөлдөө системалары, эскертүүлөр, навигациянын өнүгүшү ага заманбап дүйнөдө күрөшүү үчүн чоң мүмкүнчүлүк калтырбайт. Анан акырын тарыхтын таштандысына бармак. Бирок анын Су-24М2 модернизациясы Орусиянын Аскердик Аба күчтөрүнө бүгүн аны колдонууга мүмкүндүк берди. Азыр жаңы иштеп чыгуулар болгону менен, бул учак дагы эле талап боюнча абага учат.