IL-96-400 учагы: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү жана өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

IL-96-300 жана IL-96-400, аты айтып тургандай, орус конструкторлору тарабынан жасалган бир эле учактын эки модификациясы. Экинчи версия биринчинин логикалык уландысы болушу керек болчу, бирок бир катар себептерден улам ал такыр башка машина болуп чыкты. Учактар ички жасалгасы, техникалык параметрлери, учуу өзгөчөлүктөрү жана… тагдырлары менен айырмаланат.

Башында булар орто жана узак аралыкка жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн лайнерлер болгон. Бирок азыр 300-модель президенттик отрядда гана кызмат кылат, ал эми 400-чи… Негизи биринчи кезекте. IL-96-400 моделинин техникалык мүнөздөмөлөрү, өзгөчөлүктөрү жана сүрөттөрү биз карап чыгабыз.

Тарых

1980-жылдардын башында Ил-86 деген орто алыстыкка учуучу учакты Илюшин конструктордук бюросу иштеп чыккан. Машина ошол кездеги кабыл алынган стандарттарга ылайык түзүлгөн. Мурдагы 62 жана кээ бир Туполев конструкцияларынан айырмаланып, 86нын кыймылдаткычтары канаттардын астындагы мамыларда орнотулган. Бул заманбап (ошол убакта) кыймылдаткычтары жана системалары менен кенен кузовдуу учак.башкаруу. Бир нерсе: бул машина эскирген ИЛ-62ди толук алмаштыра албайт.

80-жылдардын аягында ИЛ-96 жүргүнчү учагы жөнүндө маалыматтар пайда болгон. Бул иштеп чыгуу, ошондой эле кенен дене түрүнө таандык болушу керек, бирок узак аралыкка машина болуп калат. Жаңы учактын негизи 86 болушу керек, бирок ылдамдыкка, күйүүчү май бакынын сыйымдуулугуна жана узак учуу мүмкүнчүлүгүнө тиешелүү түзөтүүлөр менен. 1988-жылы биринчи учуу сыноолору жүргүзүлүп, 1993-жылы массалык өндүрүш башталган. 2009-жылы моделдин өндүрүшү келечексиз деп жарыяланган. Жылдар ичинде 22 гана (башка маалыматтар боюнча 28) унаа жарык көргөн. Калган учактардын айрымдары Кубада иштейт жана дагы бир нече модификацияланган версиялары Россиянын авиакомпаниялары тарабынан мамлекеттин жогорку кызмат адамдарына кызмат кылуу үчүн колдонулат.

Модель 300

Массалык өндүрүш башталгандан кийин 300 индексин алган жаңы модель Аэрофлотко барат. Boeing жана Airbus алдыңкы иштеп чыгуулары менен атаандаша ала турган унаа үчүн иштеп чыгуучулар командасы Мамлекеттик сыйлыкты алышат. Ал эми бул учак арзаныраак, коопсузураак жана кээ бир жагынан америкалыктардын конструкцияларынан ашып кетсе да, ата мекендик авиакомпаниялар Боингди сатып алышкан. Ошол эле учурда, мындай сатып алуу үчүн мотивация кээде абдан күлкүлүү түрлөрүн алган. Мисалы, Боингде эки, ИЛде үч экипаж мүчөсү бар. Же Boeing коопсузураак деп айтууга болот, бирок биздин дизайндын дизайн сыноолору башкасын далилдеди.

ИЛ-96-300 самолетунун деталдуу техникалык мүнөздөмөлөрү дээрлик 400 версиясына окшош, жөн гана белгилей кетчү нерсе, бул авиалайнердин болушу Аэрофлотко Москвадан Американын каалаган шаарына түз каттамдарды жасоого мүмкүндүк берген жана ошол эле учурда 300гө чейин адамды ташыйт (бир кабиналуу).

Туулган 400

Линиядагы биринчи жүк ташуучу ИЛ-96Т болгон. Ал 1997-жылы орус-америкалык келишимдин алкагында төрөлгөн. Россия планерди, ал эми америкалыктар 4 Пратт-Уитни кыймылдаткычтарын (Боинг 777де колдонулган) жана Коллинзден борттогу авионикалык техника менен камсыз кылган. Учак бир аз узартылган фюзеляжды, жүк ташуучу жабдууларды алды, ал тургай америкалык FAR25 стандарттарына ылайык сертификациядан өттү. Бирок андан ары өндүрүшкө эч качан кирген эмес. Анын негизинде биринчи 400 кийинчерээк иштелип чыккан. Учак орусиялык авиация жана орус кыймылдаткычтары менен жабдылган.

Модель 400

Кылымдын башында иштеп чыгуучулар 500 км алыс уча ала турган жана ошол эле учурда бортунда 435 адамды ала турган авиалайнерди чыгарышты. Бирок, Россияда оор каржылык кырдаал жүргүнчү учак иш жүзүндө чекит коёт, бирок, анын негизинде транспорттук версия иштелип жатат. Жүргүнчүлөрдүн эшиктери алмаштырылып, жүк ташуучу эшиктер кошулуп, 2007-жылы Воронеж ишканасынын кийинки өнүгүүсү ИЛ-96-400Т авиашоуларда көрсөтүлгөн. Бул жаңы өнүгүү эмес, анткени учуу көрсөткүчтөрү өзгөрүүсүз бойдон калууда. Учак эки жылдан бери бош туруп, ээлерин колкаптай алмаштырган, бирок 2009-жылы машинароссиялык Polet компаниясы кызыгып, ага алгачкы үч учак жөнөтүлгөн (экөө 2007-жылга чейин чогулган жана эксперименталдык үлгү катары бар болчу). Ошентип, 2009-жылдын 23-апрели иштей баштаган күн болуп эсептелет. Полеттин президенти Карпов унаалардын санын 6га жеткирүүнү пландап жатат, бирок 2013-жылы авиакомпания банкрот деп жарыяланды. Воронеж төртүнчү учакты чогулткан, бирок белгилүү себептерден улам аны компания эч качан сатып алган эмес.

Бирок дагы бир сатып алуучу транспорттук версияга кызыгып калды - Орусиянын Аскердик Аба күчтөрү. Бүгүнкү күндө 30 транспорттук учак жана ошончо эле модель 300 учактары тууралуу кептер бар. Коргоо министрлигинин расмий булактары бул программа 10 жылга пландалып жатканын, акыркы учак 2024-жылы кабыл алынат деп күтүлүүдө.

Тизме

Өзүнүн оор жашоосунда ИЛ-96 бир нече модификациядан өткөн. Негизги моделдерден тышкары - 300 жана 400, дагы бир нече варианттар чыгарылды, алардын көпчүлүгү башка версияларга которулган же прототиби катары калтырылган. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• IL-96T - заманбап 400 моделинин биринчи прототиби. Америкалык жабдууларды бир азга кийүү үчүн бүт линиядагы жалгыз нерсе.
• IL-96M - экинчи прототиби. Негизги айырмасы фюзеляждын узартылганы болгон.
• IL-96-300 - кең фюзеляждуу учактын жүргүнчү модели. Дээрлик 20 жыл бою, бул моделдер Aeroflot тарабынан чектелген санда колдонулган (расмий эмес маалыматтар боюнча, компанияболгону 6 унаа).
• IL-96-400 жана 400T - тиешелүүлүгүнө жараша жүргүнчү жана транспорттук учактардын моделдери. Же 92 тоннага чейин жүк же 400дөн ашык адам.
• IL-96-400TZ - модель мурунку версиясынан кайра иштелип чыккан. Танкерге Орусиянын Аскер-аба күчтөрү кызыгып калган. Дал ушул версияда IL-78ди пландуу алмаштыруу үчүн 400-моделге заказ берилген.
• IL-96-550 - эки кабаттуу учактын прототиби. Boeing 747-400 аналогу. Андан ары өнүгүү болобу же жокпу азырынча белгисиз.

Тизмеге өзгөчө "ПУ" (башкаруу пункту) категориясынын дагы бир нече моделдери камтылган эмес, бул модификацияланган 300 жана 400 моделдер "Россия" авиакомпаниясынын өзүнчө отрядында кызмат кылган жана "№ № 2 учак" деп аталат. 1" эл аралык классификациясына ылайык

Функциялар

Орусиялык ИЛ-96-400 учагы түзүү процессинде аны башка компаниялардын учактарынан айырмалап турган бир нече өзгөчөлүктөргө ээ болгон.

Аскер кызматкерлерин кызыктырган танкердик учак эки-бир үлгүдөгү. Фюзеляжда жайгашкан кошумча күйүүчү май бактары негизги күйүүчү май системасына кошулуп, 62 тонна кошумча күйүүчү майды батыра алат. Учак бул запасты 3500 км аралыкка жеткире алат. Танкердин кереги жок болсо, аны кадимки транспортёрго айландыруу оңой. Учуу диапазону өзгөрбөйт, бирок жүктү 92 тоннага чейин кабыл алууга болот.

Бул учактын экинчи өзгөчөлүгү учуу коопсуздугуна тиешелүү. 96-чи нормалдуу учууга жөндөмдүү дүйнөдөгү жалгыз учак болуп калдыборттогу бардык 4 кыймылдаткыч иштебей калса да конууга. Мындай текшерүү россиялык учкуч-сыноочулар тарабынан биринчи сыноолордо жүргүзүлгөн. Учуп жатканда 4 кыймылдаткыч тең өчүрүлгөн, андан кийин учак кадимки конуу схемасы боюнча аман-эсен конду.

Техникалык параметрлер

Төмөндө Ил-96-400 учагынын башка өзгөчөлүктөрүн жана параметрлерин карап көрүңүз. Транспорт версиясынын спецификациялары:

• узундугу - 64 м;
• бийиктиги - 15,7м;
• туулугу - 6,1м;
• канаттарынын аралыгы - 60,1м;
• канат аянты - 392 кв. м;
• учуу салмагы (макс) - 270 тонна;
• крейсердик ылдамдыгы - 850 км/саат;
• шып - 13100 м;
• аралыгы - 10000 м;
• коммерциялык жүк - 92 т;

• жүргүнчүлөрдү сыйымдуулугу - 435 киши (бир класс үчүн);
• RWY учуу үчүн - 2600м, конуу үчүн - 1980м.

Учууга тыюу салуу

Бул учактын тарыхы кыска мөөнөттүү болгон эмес, бирок ошого карабастан орусиялык авиакомпаниялар үчүн чоң жоготууларды алып келди, учууга тыюу салынды. Мындай чечим 2005-жылдын августундагы окуянын натыйжасында кабыл алынган, ал кезде Финляндиядан учуп баратканда президенттик учак бөлүү үчүн зарыл болгон ылдамдыкка жете албай калган. Башкы конструктордун айтымында, бул чечим мыйзамсыз болгон. Чындыгында ИЛ-96-400 учактарынын мүнөздөмөлөрү ар кандай себептерден улам бөлүмдөрдүн мүмкүн болгон бузулууларын камсыз кылат. Гидравлика керектөөдөн 4 эсе ашкан запаска ээ. Бул запас кадимки тормоздук режимин сактоо үчүн жетиштүү.лайнердин бардык 12 дөңгөлөктөрү үчүн, система бир же эки дөңгөлөктө иштебей калса да. Алардын функциялары башкаларга которулат.

Тыянак

Бир катар себептерден улам алгач узак аралыкка учуучу лайнер катары иштелип чыккан ИЛ-96-400 учагы аскердик кызматка которулган. Ошол эле учурда, өткөн жүргүнчүлөрдөн улам, Аскер-аба күчтөрү бир нече милдеттерди аткарууга жөндөмдүү машина алууда: катардагы транспортерден тартып эскорттук учакка чейин. Эгерде абал башкача болгондо, бул болот канаттуулар мурдагы СССРдин аймагы аркылуу орто жана узак аралыкка учуп өтүшмөк. Анткени, бүт 96 линиясы башында эки машинаны алмаштыруу катары пландаштырылган: Ил-86 жана Ил-62.