Су-35тин мүнөздөмөлөрү. Су-35 учагы: спецификациялар, истребителдин сүрөтү. Су-35 менен Ф-22нин салыштырма мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

2003-жылы Сухой Конструктордук бюросу Су-35 учагын түзүү үчүн Су-27 истребителинин экинчи модернизациясын баштаган. Модернизациялоо процессинде жетишилген мүнөздөмөлөр аны 4++ муундагы истребител деп атоого мүмкүндүк берет, бул анын мүмкүнчүлүктөрү PAK FA бешинчи муундагы учактарына мүмкүн болушунча жакын экенин билдирет.

Өнүгүү таржымалы

1980-жылдардын башында, Су-27 советтик Аскердик Аба күчтөрү тарабынан өздөштүрүлүп жатканда, анын башкы конструктору Павел Сухой модернизацияланган версиясын иштеп чыгууну пландаштырып жаткан. Алгач Су-27М деп аталып, ал бир топ жакшыртылган авионика менен жабдылган, бул аны ошол жылдардагы эң мыкты истребитель деп эсептөөгө негиз берген. Ал ошондой эле Су-27Мге (төмөндөгү сүрөттү караңыз) жок кылуу жана жердеги буталарды аткарууга мүмкүндүк берген түрдүү курал-жарактар менен жабдылган.

Жаксартылган версия аэродинамика, авионика, электр станциясынын дизайны жанаошондой эле көтөрүү жөндөмдүүлүгү жогорулаган. Салмагын азайтуу жана күйүүчү майдын сыйымдуулугун жогорулатуу үчүн жогорку бекем композиттик материалдар жана алюминий-литий эритмелери колдонулган.

Су-27М Су-27ге караганда кубаттуулугу 125 кН болгон турбореактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Су-27 модернизациялоо программасынын өзү "Су-35ВМ" деп дайындалган, анда тамгалар "чоң модернизация" дегенди билдирген. Ошол убакта жасалган иштердин көбү заманбап Су-35 учагына киргизилген, анын техникалык мүнөздөмөлөрү баштапкы прототиби Су-27Мден алда канча ашып кеткен.

Мындан ары модернизация

2003-жылы Су-27М жана Су-30МКнын модернизацияланган версиялары менен бешинчи муундагы PAK FA согуштук унаасынын ортосундагы ажырымды жоюу үчүн истребителди чыгаруу боюнча долбоор башталган. Долбоордун максаты Су-27 учагынын корпусун экинчи жолу модернизациялоо (ушундан улам аны 4++ муундагы истребителдер катары классификациялоо) Су-35тин көрсөткүчтөрү СУ-35 тарабынан ишке ашырылган деңгээлге ылайык келгидей кылып модернизациялоо болгон. ПАК ФА. Мындан тышкары, учак экспорттук жеткирүүлөр боюнча Су-30 үй-бүлөсүнө альтернатива болушу керек болчу.

Учактын өнүгүшү 2007-жылга чейин уланып, ал сатуу үчүн жеткиликтүү болгон. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, Сухой конструктордук бюросу Су-35ти өнүктүрүү программасы PAK FA долбоору каржылоонун жетишсиздигине дуушар болушу мүмкүн деген кооптонуулардан улам башталганын билдирди.

Горизонталдык стабилизатор жаңыртылууда

Су-35тин фрейминин дизайны боюнча мүнөздөмөлөрү Су-27Мден көптөгөн айырмачылыктарды камтыйт, бирок сыртынан караганда учак өзүнүн учактарына күчтүү тышкы окшоштугун сактайт.мурунку.

Су-27М учагынын конструктивдүү өзгөчөлүгүнүн бири канард түрүндөгү башкаруу элементтеринин аэродинамикалык конструкциясы болгон, бул учакка 120° чейин чабуулдун максималдуу бурчтарында учууга мүмкүндүк берет. Бул схема менен учактын горизонталдык куйругу – лифттери бар стабилизаторлор – анын канаттарынан алдыда жайгашкан.

Бирок, горизонталдуу куйруктун мындай жайгашуусу менен учактын бетинен чагылдырылган радар сигналы канаттардын артындагы салттуу схемага караганда көбүрөөк болот. Бул учакты аныктоону жеңилдетет. Ошондуктан, радарларга дээрлик көрүнбөгөн заманбап учактар (F-22 Raptor, PAK FA жана Su-35) горизонталдык куйругу салттуу жайгашкан - канаттарынын артында. Алдыңкы горизонталдуу куйруктун артыкчылыктарын сактап калуу үчүн, алар негизги куйрук менен бирге, канаттардын артында да канаттын томпокунун бурулуучу бөлүктөрү бар.

Су-35 учагынын сырткы көрүнүшүнө бул өзгөртүүлөр кандай жаңылык алып келди? Мүнөздөмөлөрү (төмөндөгү сүрөттө анын сырткы көрүнүшү менен Су-27М ортосундагы айырмачылыктар көрсөтүлгөн) истребителдин 5-муундагы учакка мүмкүн болушунча жакын болуп чыкты, анын көбүрөөк радардын көрүнүүсүн жана активдүү десанттын жоктугун кошпогондо, радар.

Учактын корпусунун башка модификациялары

Су-35тин тормоздоо ыкмасы боюнча өзгөчөлүгү Су-27Мден аба тормозунун (калканчынын) жоктугу менен айырмаланат. Су-35 тормоздоо ыкмасы анын рулдары, экөөнүн артында жайгашканвертикалдык килдер конгондо ар кандай багытта четтеп кетишет, бул тормоздук күчтү жаратат. Башка аэродинамикалык жакшыртууларга вертикалдык стабилизаторлордун бийиктигин азайтуу, капталдын кичирээк чыгышы жана учак радарга кабылганда камуфляж үчүн өткөргүч жабын менен каптоо кирет.

Учактын корпусунун бекемдигин чыңдоо титан эритмелерин кеңири колдонуунун эсебинен жетишилди, бул анын иштөө мөөнөтүн болжол менен 30 жылга чейин көбөйттү, ал эми максималдуу учуу салмагын 34,5 тоннага чейин жогорулатты. Отундун ички сыйымдуулугу 20%дан ашык көбөйүп, 11,5 тоннага чейин көбөйтүлдү жана кошумча резервуарлар менен 14,5 тоннага чейин көтөрүүгө болот.

Өркүндөтүлгөн авиация

Сухой конструктордук бюросу Су-35тин авионика жагынан эң сонун көрсөткүчтөрүн камсыз кылуу үчүн бардыгын жасады. Учактын бардык агрегаттарынын жана түзүлүштөрүнүн иштеши эки борттук компьютер менен жабдылган маалыматтык башкаруу системасы тарабынан башкарылат. Ал ар кандай тактикалык жана учууну башкаруу системаларынан маалыматтарды чогултат жана иштеп чыгат жана учкучка эки негизги көп функциялуу дисплей (MFDs) аркылуу тиешелүү маалыматты берет, алар үч экинчи MFD менен бирге кабинанын айнектерин түзөт. Учактын авионикалык жана электрондук тутумдарынын башка көптөгөн жаңыртуулары бар, анын ичинде санарип зымсыз учуу башкаруу системасы жана пилот туулга орнотулган маалымат экраны жана түнкү көрүү көз айнеги менен жабдылган.

Радар жана бутага алуу системасы

Бул бөлүкСу-35тин мүнөздөмөлөрү учактын өрттү башкаруу системасынын маанилүү компоненти болгон пассивдүү фазалуу антенна массивине ээ Ирбис радарынын болушун камтыйт. Радар 3 чарчы метр аянттагы аба бутасын аныктоого жөндөмдүү. м 400 км аралыкта жана 30 аба бутасына максаттуу белги бере алат жана алардын сегизин жетектей алат.

Радар ошондой эле ар кандай режимдерди, анын ичинде диафрагма синтез режимин колдонуу менен жердин картасын чыгарууга жөндөмдүү. Irbis радары лазердик алыстык өлчөгүч, сыналгы жана инфракызыл бутага детектордун функцияларын колдонгон оптикалык-электрондук багыттоо системасы менен толукталган.

Куралдануучу учак

Су-35 истребителинде кандай куралдар бар? Анын курал-жарак системаларынын мүнөздөмөлөрү алыскы жана кыска аралыкка атуучу ар кандай аба-аба ракеталарын, так жана башкарылбаган аба-жер куралдарын, анын ичинде ракеталарды, көлөмдүү жарылуучу бомбаларды жана кадимки бомбаларды камтыйт. Куралдын максималдуу жүгү 8 тоннаны түзөт, аны он төрт катуу чекитте көтөрүүгө болот. Истребитель 300 кмге чейин учуучу ракеталарды колдоно алат.

Согуш кыймылдаткычтары

Су-35 жуп турбореактивдүү кыймылдаткычтар менен жабдылган, алардын түртүү вектору бир тегиздикте башкарылат. Бул кыймылдаткыч бешинчи муундагы PAK FA истребителинин Сатурн-117 тибиндеги электр станциясынын жөнөкөйлөштүрүлгөн түрү болуп саналат. Анын күчү 145 кН деп бааланган, бул Су-27Мге караганда 20 кНга көп. Анын кызмат мөөнөтү 4000 саатты түзөт. Жуп кыймылдаткычтаручак пайда болгон түртүү векторун башкаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Сопло түртүү векторлорунун ар бири вертикалдуу тегиздикке жантайылган өзүнүн айлануу огуна ээ. Мында ар бир соплонун түртүү векторунун четтөөсүн саптаманын өзүнүн ылдый-ичке жана жогору-тышкы багыттар боюнча четтөөнүн натыйжасында көрсөтүүгө болот. Эгерде эки соплонун тең тартылуу векторлору синхрондуу четтеп кетсе, анда учактын абалын кыймылдын бурчу боюнча гана башкарууга болот, бирок соплолордун түртүү векторлорунун ар кандай четтөөлөрү менен ийилүүчү жана айлануу бурчтары да башкарылышы мүмкүн. Ушундай эле башкаруу системасы PAK FA истребителинде да ишке ашырылган.

Кыймылдаткыч Су-35ке күйгүзүүчүнү колдонбостон, туруктуу үн ылдамдыгына жетүүгө мүмкүндүк берет. Учактан чагылган радар сигналын азайтуу үчүн кыймылдаткычтын тетиктерине радарды сиңирүүчү каптоо колдонулат.

Су-35 менен Ф-22нин салыштырма мүнөздөмөлөрү

Бүгүнкү күнгө чейин дүйнөдөгү жалгыз 5-муундагы истребител бул америкалык F-22 Raptor. Белгилүү болгондой, анын дизайнында ишке ашырылган Ste alth технологиясы жана радарлар аркылуу учактын жашыруун болушун камсыз кылуу эки принципке негизделген:

• самолёттун корпусуна радар сигналынын анын келүү багытына карама-каршы багытта чагылышын камсыз кылган атайын жасалган геометриялык форманы берүү;
• радар сигналынын энергиясын аба кемесинин үстүн түзгөн материалдарга чачыратуу (жутуу) чагылтылган сигналды аныктоочу деңгээлге чейин алсыздандыруукүмөн.

Американын маалыматтары боюнча, F-22 истребителинин чагылуусу гольф тобуна барабар, орус маалыматтары боюнча 0,3-0,4 м². Салыштыруу үчүн: МиГ-29 үчүн 5 м² , ал эми Су-27 үчүн 12 м^{2. Су-35те Раптордун көрсөткүчүнө жетишүү мүмкүнбү? Орус учактарынын мүнөздөмөлөрү (алардын F-22 менен салыштыруусу төмөндө келтирилген) бул маселеде этият оптимизмди билдирүүгө мүмкүндүк берет.}

Орус конструкторлору жана илимпоздору Су-35тин чагылышын кыйла азайткан материалдарды жана ыкмаларды иштеп чыгышты. Орус окумуштуулары СУ-35 сыяктуу татаал конфигурациядагы объектилердин электромагниттик толкундардын чачырашын эсептөө үчүн математикалык куралдарды түзүштү, аларды майда кырларга бөлүп, четки толкундардын жана жер үстүндөгү агымдардын таасирин кошушту. Антенналар өзүнчө моделделип, андан соң бүт симуляция моделине кошулат.

Самолеттордун кыймылдаткычтарын жабуу үчүн жаңы радарды сиңирүүчү материал иштелип чыкты. Ал музга каршы системалардын иштешине эч кандай тоскоолдук кылбайт жана жогорку ылдамдыктагы аба агымдарына жана 200°Сге чейинки температурага туруштук берет. Моторлордун беттерине жана төмөнкү басымдагы компрессордун алдыңкы баскычтарына 0,7-1,4 мм калыңдыктагы радио жутуучу катмар роботтоштурулган чачуу системасынын жардамы менен колдонулат.

Су-35те ошондой эле радар толкундарын чагылдырган, кабинанын металлдык компоненттеринин сүрөттү күчөтүүчү түтүккө салымын азайтуучу иштетилген кабина бар. Орус технологдору металлдык жана полимердик материалдардын кезектешип катмарларын плазмада чөктүрүүнүн процессин иштеп чыгышты. Бул жаккаRF электромагниттик толкундарына бөгөт коюучу, жарылууга туруштук берүүчү жана күндүн ысыгын кабинада кармап калбаган каптоо жаратат.

Албетте, бул иш-аракеттердин баары Су-35тин мүнөздөмөлөрүн F-22 Raptorдун мүмкүнчүлүктөрүнө жакындатат, бирок аларды окшош кылбайт. Чыныгы паритет (жана, балким, артыкчылык) орусиялык 5-муундагы PAK FA истребители кабыл алынгандан кийин жетишилет.

Учуунун башка мүнөздөмөлөрүнө келсек, аларды Су-35 менен Ф-22ге салыштыруу төмөнкүдөй сүрөттү берет. Орус учагы канаты чоңураак америкалык учакка (14,75 м каршы 13,6 м) караганда төрт метрге узунураак (21,9 м каршы 18,9 м) жана дээрлик бир метрге (5,9 м каршы 5,09 м) бийик. Ошол эле учурда, Су-35 (бош) массасы дээрлик F-22 массасына барабар (19 500 кг каршы 19 700 кг), бирок "америкалык" максималдуу массасы эки жарым тоннага көп. (38 000 кг каршы 34 500 кг). Эки учактын тең максималдуу ылдамдыгы дээрлик бирдей – болжол менен 2400-2500 км/саат, ошондой эле практикалык көтөрүлүү шыптары – 20 000 м.

Бирок эки тышкы танкы бар Су-35тин учуу диапазону жогору (2960 кмге каршы 4600 км), танксыз «кургатуу» да Раптордон (3600 км каршы 3220 км) учат.