Кемелердин мүнөздөмөлөрү: классификация, түзүлүш, сүрөттөмө

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Имиштин мүнөздөмөсү бир нече критерийлерден же параметрлерден турат. Бул дарыя жана деңиз кемелерине гана эмес, учактарга да тиешелүү. Классификация параметрлеринин түрлөрүн кененирээк карап көрүңүз.

Сызыктуу критерийлер

Идиштин эң маанилүү мүнөздөмөлөрүнүн бири анын өлчөмдөрү. Максималдуу узундук эң четки жаадан баштап, катуу эквиваленттик белгиге (Lex) чейин өлчөнөт. Ошондой эле бул категорияга төмөнкү өлчөмдөр кирет:

• Объекттин узундугу, суу сызыгынын деңгээлинде рулдун огунан штанганын алдыңкы бөлүгүнө чейин (L).
• Алкактардын сырткы четтеринин ортосундагы идиштин максималдуу туурасы (BEX).
• Ушундай көрсөткүч жайкы жүк суу линиясынын (B) аймагындагы кеменин ортоңку рамкасында жазылган.
• Караптардын бийиктигинин көрсөткүчү (D). Өлчөм горизонталдык килдеги бирдей чекиттин үстүнкү палубанын устундун четинен баштап кеменин ортосунда ченелет. Ошондой эле, параметр каптал менен үстүнкү палубанын теориялык контурларынын кесилишкен жерине чейин башкарууга болот (тегеректелген муунтуу кемелерде).
• Долбоор (d). Критерий суу сызыгынан өйдө карай кеменин ортосунда белгиленетгоризонталдуу кил.

Жаан-чачындын түрлөрү

Кемелердин жалпы мүнөздөмөлөрү ошондой эле алдыңкы (dh) же арткы бөлүгүн (dk) камтыйт. Бул критерий капталдардын аягында бар оюктун белгиси менен өлчөнөт. Объекттин оң жагында араб цифралары менен (дециметрде) колдонулат. Сол жагында рим цифралары менен буттун белгилерин коюңуз. Белгилердин бийиктиги жана алардын ортосундагы аралык бир фут, оң жагында - 1 дециметр.

Алынган чиймелер оюкчанын белгилерин коюучу чекиттердеги суу сызыгы менен горизонталдык килдин төмөнкү четинин ортосундагы вертикалдык аралыктарды көрсөтөт. Орточо (орточо) чыңалуу жаа жана катуу көрсөткүчтөрдүн суммасынын жарымы катары алынат. Параметрлердин ортосундагы айырма соттун трим деп аталат. Мисалы, жаага караганда арткы бөлүгү сууга көбүрөөк чөгүп кетсе, анда мындай нерсенин арткы жагына кыркуусу болот жана тескерисинче.

Көлөмдүү параметрлер

Имиштин бул мүнөздөмөсү жүктөрдү ташууга багытталган бардык бөлмөлөрдүн көлөмүн куб метр (Вт) менен камтыйт. Кубаттуулукту бир нече критерийлер боюнча эсептесе болот:

1. Бөлүк жүктөрдү таңгактарда ташуу. Параметр чыгып турган элементтердин ички бөлүктөрүнүн (карлингтер, рамалар, коргоочу жана башка бөлүктөр) ортосундагы бардык жүк отсектеринин көлөмүн камтыйт.
2. Жүк сыйымдуулугу жапырт түрдө. Бул транспорттук жайлардын бардык бош көлөмүнүн жалпы көрсөткүчүн камтыйт. Бул критерий дайыма боо сыйымдуулугунан жогору.
3. Объекттин таза жүк көтөрүмдүүлүгүнүн тоннасына спецификалык мүнөздөмөсү.
4. Гросстук тоннаж (катталгантондор). Ал каналдарды, пилоттук кызматтарды, доктордогу заводдорду жана башкаларды пайдалануу үчүн төлөмдөрдү эсептөө үчүн иштелип чыккан.

Имиштин жалпы мүнөздөмөлөрүнө контейнерлердин сыйымдуулугу кирет. Көрсөткүч DEF менен өлчөнөт (палубага жана трюмдарга бата турган жыйырма фут контейнерлердин эквиваленти). Бир кырк фут кутусунун ордуна жыйырма метрлик эки кутучаны орнотууга болот жана тескерисинче. Ro-Ro моделдеринде жүктүн көлөмү миң куб метрде көрсөтүлгөн. м.. Мисалы, Ro / 50 белгиси 50 миң куб метр параметрди көрсөтөт.

Жүк сандары

Кеменин жүк мүнөздөмөлөрү төмөнкү маалыматтарды камтыйт:

• Жүк сыйымдуулугу.
• Трюмдардагы дизайн айырмачылыктарын оңдоо коэффициенти.
• Люктардын саны жана өлчөмдөрү.
• Палубанын жүктөө чектөөлөрү.
• Атайын кеме жабдууларынын жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана саны.
• Техникалык желдетүү түзүлүштөрү, анын ичинде транспорт бөлүмдөрүндөгү климаттык контроль.

Жүктүн салыштырма сыйымдуулугу таза көрсөткүч менен тыгыз байланышта болгондуктан, бул жагынан кемелердин техникалык мүнөздөмөлөрү чыныгы жүк көтөрүмдүүлүк параметрин эске алуу менен гана туруктуу маани катары каралышы мүмкүн. Бул көрсөткүчтөрдү салыштыруу ар кандай типтеги материалдарды жүктөөдө объекттин мүмкүнчүлүктөрүн эсептөөгө мүмкүндүк берет. Суюк танкерлер ошондой эле алардын жүк көтөрүмдүүлүгүнүн параметрин эске алат.

Функциялар

Жүк сыйымдуулугунун өзгөчө критерийи кемелердин жалпы мүнөздөмөсү болуп саналат,объект бир куб метрге бара турган тонна же килограмм санын көрсөтүүдө.

Эреже катары, конкреттүү жүк сыйымдуулугу кеменин долбоорлоо стадиясында эске алынат жана анын арналышына жараша төмөнкүдөй бөлүштүрүлөт:

• Ro-ro - 2,5 - 4,0 м3/t.
• Универсалдуу модификациялар - 1, 5/1, 7 м3/t.
• Жыгач ташуучу унаалар (төмөндөгү сүрөттө) - 2,2 мге чейин3/t.
• Контейнер версиялары - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Танкерлер - 1,4 м3/t.
• Руда ташуучу унаалар – 0,8-1,0 м3/t.

Өлчөө жагынан кемелердин жалпы мүнөздөмөлөрү жөнүндө эл аралык конвенциянын жоболору (1969):

• Акыркы параметрлерди кубометр менен эске алыңыз.
• Башкы палубанын жана ушул сыяктуу версиялардын артыкчылыктарын азайтыңыз.
• Гросстук тоннажды белгилөө - GT (Гросс тоннаж).
• Таза жүк – NT (Netto Gross Tonnage).

Бул эрежелерге ылайык, GT жана NT гросстонажы тиешелүүлүгүнө жараша жалпы жана коммерциялык колдонууга жарамдуу көлөмдү мүнөздөйт.

Флоттун түрлөрү

Идиштин максатына жана иштөө өзгөчөлүктөрүнө жараша бир нече түргө бөлүнөт:

• Балык уулоо флоту - балыктарды жана башка океан же деңиз жандыктарын алуу, жүктөрдү кайра ташуу жана көздөгөн жерине жеткирүү үчүн.
• Өндүрүш кемелери - сейнерлер, траулерлер, крабдар, кальмарлар, балырлар жана алардын аналогдору.
• Кайра иштетүү флоту –деңиз азыктарын, балыктарды жана деңиз жаныбарларын кабыл алууга, кайра иштетүүгө жана сактоого багытталган сүзүүчү объекттер бригаданын мүчөлөрүнө медициналык жана маданий кызмат көрсөтүү. Ушул эле категорияга муздаткычтар жана эне кемелери кирет.
• Транспорттук кемелер - тоо-кен жана кайра иштетүү флотуна кызмат кылат. Негизги өзгөчөлүгү - жабдууларда продукцияны сактоо үчүн атайын жабдылган трюмдардын болушу (транспорттук, рефрижератордук жана ушул сыяктуу кемелер).
• Көмөкчү флот - жүк ташуучулар, жүргүнчүлөр, танкерлер, буксирлер, санитардык жана өрткө каршы модификациялар.
• Атайын кемелер - алдыңкы, билим берүү, оперативдүү чалгындоо, илимий изилдөөлөр үчүн арналган жабдуулар.
• Техникалык флот – сүзүүчү цехтер, тереңдетүү жана башка порт объектилери.

Катталган тоннаж

Бул шарттуу көрсөткүч идиштин жалпы мүнөздөмөсүнө да кирет. Ал регистрдик тонна менен өлчөнөт, бир бирдик 2,83 куб метрге же 100 футка барабар. Көрсөтүлгөн параметр жүктүн массасын эсепке алуу боюнча статистиканы кошкондо, объекттердин баалуулуктарын салыштырууга жана ар кандай порт жыйымдарынын көлөмүн аныктоого багытталган.

Регистрдик тоннаждын түрлөрү:

• Гросс - балласттык цистерналар, дөңгөлөктөр үйү, көмөкчү түзүлүштөр, галлея, асман жарыгы жана башка нерселер менен жабдылган кеменин үстүнкү жана палуба астындагы бардык отсектеринин көлөмү.
• Таза реестрдик тоннаж. Бул негизги жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулган пайдалуу көлөмүн камтыйт. Реестр алмашуу тастыкталдыатайын документ (өлчөө сертификаты).

Тартуулардын конструктивдүү айырма коэффициенти

Кемелердин бул техникалык мүнөздөмөсүнүн мааниси 0,6-0,9 бирдиктин ортосунда өзгөрөт. Критерий канчалык төмөн болсо, жүк ташуучу операцияларды аткарууда унаа токтотуу ставкасы ошончолук жогору болот. Люктардын саны жана өлчөмдөрү жүк операцияларын жүргүзүү үчүн аныктоочу критерийлердин бири болуп саналат. Жүктөө жана түшүрүү операцияларынын сапаты жана ылдамдыгы, ошондой эле операциялар учурундагы ыңгайлуулуктун даражасы бул элементтердин санына жараша болот.

Орусия кемелеринин ынгайлуулугунун деңгээли жана жалпы мүнөздөмөлөрү негизинен ачыктык коэффициентин аныктайт, бул транспорттук кыймылдын жалпы көлөмүнүн объекттин орточо жүк көтөрүмдүүлүгүнө катышы.

Палубалар жана алардын аянты

Палубада жол берилген жүктөрдүн арасында трюмдун тереңдиги өзгөчө бир палубалы кайыктарда чечүүчү роль ойнойт. Бул параметр таңгакталган жүктөрдү бир нече ярустарда ташууну жана бийик объекттерди ташууну чектөөнү аныктайт. Адатта, материалдардын көбү монтаждоо бийиктигин чектөөнү эске алуу менен ташылат, астыңкы катмарлардын майдалануусуна жана майдалануусуна жол бербөө үчүн.

Буга байланыштуу универсалдуу түзүлүштөргө ортоңку палуба кошумча орнотулган, бул трюмдагы жүктү коргоого мүмкүндүк берет. Ал ошондой эле көлөмдүү жана көлөмдүү буюмдарды ташуу үчүн жалпы мейкиндикти көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Ro-Ro кемелеринин жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча техникалык мүнөздөмөлөрү эң маанилүү параметрлердин бири болуп саналат. Иш аянтын көбөйтүү үчүн, окшош конструкцияларалынуучу жана ортоңку палубалар менен жабдылган.

Техникалык жабдыктары бар жабдуулар

Ro-Ro кемелеринде ар бир жумуш орду 25 тонналык DEF эки эселенген жүктү көтөрө тургандай түзүлүшү керек. Суу кемелеринин башка түрлөрү үчүн бул көрсөткүч төмөнкү чектерде эсептелет:

• Руда ташуучу унаалар – 18-22 т/м2.
• Универсалдуу модификациялар - үстүнкү палубада 2,5 тоннага чейин, твен палубада - 3,5-4,5 т, жүк люктарынын капкагы - 1,5-2,0 т.
• Жыгач ташуучу унаалар – 4, 0-4, 5 т/м2.
• Контейнердик кемелер (төмөндөгү сүрөттө) - DEF минималдуу жүк ар бир алты ярус үчүн 25 тоннаны түзөт.

Желдетүү үчүн техникалык жабдуулар менен жабдылышы жана микроклиматты камсыз кылуу жагынан кемелер үч категорияга бөлүнөт:

1. Табигый вентиляциясы бар моделдер. Бул жерде абанын агымы ортоңку палубага жана кармагычтарга аба түтүктөрү жана дефлекторлор аркылуу берилет. Мындай схема оор гидрометеорологиялык шарттарда, өзгөчө алыскы сапарларда жүктү сактоо үчүн натыйжасыз.
2. Механикалык системасы бар версиялар. Алар аба бөлүштүргүчтөр жана электр желдеткичтери менен жабдылган. Механизмдердин иштеши абанын агымынын белгиленген курсуна жараша болот. Стандарттык универсалдуу идиштер үчүн бул көрсөткүч 5-7 циклдин ичинде жетиштүү. Жашылчаларды, жемиштерди же башка тез бузулуучу жүктөрдү ташыган кемелерде бул параметр саатына кеминде 15-20 аба алмашуу бирдигин түзүшү керек.
3. Кондиционери бар варианттаржүк сактагычта.

Ылдамдык жана круиздик диапазон

Кеменин ылдамдыгы жүктүн көтөрүмдүүлүгүн жана жүктү жеткирүү мөөнөтүн көрсөтүүчү аныктоочу параметр. Критерий негизинен электр станциясынын кубаттуулугуна жана корпустун контуруна көз каранды. Долбоорду түзүүдө ылдамдыкты тандоо кеменин негизги кыймылдаткычынын кубаттуулугун, көтөрүү жана күчүн эске алуу менен өзгөчө чечилет.

Идиштин каралып жаткан негизги мүнөздөмөсү бир нече сорттор менен аныкталат:

1. Тез жеткирүү. Параметр кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулукта иштетилгенде өлчөнгөн сызыкка ылайык белгиленет.
2. Паспорттук (техникалык) ылдамдатуу. Бул көрсөткүч электр станциясы өз мүмкүнчүлүктөрүнүн 90 пайызынын чегинде иштегенде көзөмөлдөнөт.
3. Ылдамдык үнөмдүү. Бул жолдун бир бирдигин (мили) басып өтүү үчүн зарыл болгон минималдуу күйүүчү май керектөөсүн эске алат. Эреже катары, көрсөткүч техникалык ылдамдыктын 65-70 пайызын түзөт. Долбоор боюнча кеменин мүнөздөмөлөрү көздөгөн жерге жеткирүү убактысын же белгилүү бир жагдайлардан улам күйүүчү майдын жетишсиздигин камтыса, мындай өлчөө ылайыктуу.
4. Өнөктүктүн автономиясы жана диапазону. Көрсөтүлгөн критерий күйүүчү май бактарынын көлөмүнө жараша болот, максималдуу жүктөөдө иштегенде керектөөнүн үлүшү 40 пайыздан 65 пайызга чейин.

Негизги кыймылдаткыч жана күйүүчү майдын түрү

Орусия Федерациясынын сотторунун мүнөздөмөлөрү мындай параметрлер боюнча төмөнкүдөй бөлүнөт:

• Поршень кыймылдаткычтары бар пароходдортериңиз.
• Дизель моторлуу кемелери.
• Буу жана газ турбиналары.
• Ядролук энергия менен иштеген объекттер.
• Дизель-электрдик версиялар жана окшош аналогдор.

Акыркы варианттар аз ылдамдыктагы берүү жана аз күйүүчү май керектөө менен эң популярдуу. Мындай электр станциялары керектөөнүн, сапаттын, баанын жана эффективдүүлүгүнүн оптималдуу айкалышына мүмкүн болушунча жакын.

Заманбап кемелер негизинен редукциялык механизм менен башкарылуучу чакан жана жеңил негизги моторлор менен жабдылган. Ресурстук жана ишенимдүүлүк жагынан алар аз өлчөмдөгү габариттери жана жогорку өндүрүмдүүлүгү менен айырмаланган аз ылдамдыктагы кесиптештерине мүмкүн болушунча жакын.

Учак мүнөздөмөлөрү

Эл аралык авиация федерациясынын позицияларына ылайык учактар бир нече категорияга бөлүнөт:

• "А" классы - бекер шарлар.
• Version "B" - аба кемелери.
• "C" категориясы - гидросамолеттор, тик учактар жана башка учактар.
• "S" космостук режимдерди билдирет.

Имиштердин кыскача мүнөздөмөлөрүн эске алуу менен, "C" индекси боюнча версия дагы бир катар категорияларга бөлүнөт (мотордун түрүнө жана кубаттуулугуна жараша), атап айтканда:

• Биринчи категория - 75 тонна же андан көп.
• Экинчи - 30-75 т.
• Үчүнчү - 10-30 т.
• Төртүнчүсү - 10 т.

Классификация

Учак мүнөздөмөлөрү менен аныкталган типтүү параметрлерди бириктиреттехникалык-экономикалык керсеткучтерду. Чынында, сөз болуп жаткан бирдиктер жер бетинен чагылган аба менен өз ара аракеттенүүсүнөн улам атмосферада туруктуу сакталып турган учуучу бирдик.

Самолет – бул абадан оор түзүлүш, ал күч кыймылдаткычтарынын жардамы менен учуу үчүн жасалган. Бул процесске ошондой эле туруктуу канат катышат, ал атмосферада кыймылдаганда аэродинамикалык көтөрүү күчүн алат. Учактар классификацияланган өзгөчөлүктөр ар түрдүү, бири-бири менен байланышкан жана бирдиктүү системаны түзөт, ал ошондой эле көптөгөн рыноктук критерийлерди камсыз кылат.

Кеменин техникалык мүнөздөмөлөрүнө жана эксплуатациялоонун түрүнө жараша жарандык аба кемелери төмөнкү категорияларга бөлүнөт: ГА (жалпы авиация) жана коммерциялык модификациялар. Коммерциялык багытка жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн ишканалар тарабынан үзгүлтүксүз колдонулуучу жабдуулар кирет. Учактарды жана тик учактарды жеке же бизнес максаттарында колдонуу аларды GA катары классификациялайт.

Жакында жалпы максаттагы учактардын популярдуулугу өстү. Бул аппараттар коммерциялык бирдиктер үчүн мүнөздүү эмес милдеттерди аткарууга жөндөмдүү болгондугу менен шартталган. Буга төмөнкүлөр кирет:

• Айыл чарба иштери.
• Чакан жүктөрдү ташуу.
• Окутуу учуулары.
• Патруль.
• Туристтик жана спорттук авиация.

Ошол эле учурда чалуучунун идентификаторлору колдонуучулардын убактысын бир топ үнөмдөйт, буга телефонсуз жылдыруу мүмкүнчүлүгүнөн улам жетишилет.расписание менен байланышкан. Бул бөлүмдөрдүн көпчүлүгү учуу жана конуу үчүн кичинекей аэродромдор жетиштүү. Кошумчалай кетсек, керектөөчү каалаган жерине түз маршрутту тандап, билет берүү жана каттоонун кереги жок.

Бир нече өзгөчөлүктөрдөн тышкары, жалпы багыттагы учактардын учуу салмагы 8,5 тоннага чейин жетет. Максатына жараша иштөө шарттарына карабастан эки категория бөлүнөт: көп максаттуу жана адистештирилген модификациялар. Биринчи топ ар кандай тапшырмаларды аткарууга багытталган. Бул мүмкүнчүлүк белгилүү бир тапшырманы чечүү үчүн минималдуу структуралык өзгөртүүлөр менен белгилүү бир учакты кайра жабдуу жана модернизациялоо менен шартталган. Көп максаттуу аналогдор жер жана суу (амфибия) негиздери бар варианттарга бөлүнөт. Адистештирилген бөлүмдөр белгилүү бир тапшырманы аткарууга багытталган.

Аэродинамикалык схемалар

Аэродинамика түрү учактын подшипник бөлүктөрүнүн белгилүү бир системасын билдирет. Бул элементтерге канаттар (негизги аэродинамикалык күчтү түзүүгө катышкан) жана кошумча жүндөрү кирет. Ал атмосферадагы жабдууларды турукташтырууга жана аны башкарууга багытталган.

Төмөндө учурдагы аэродинамикалык схемалар боюнча кеменин кыскача баяндамасы келтирилген:

• "Куйруксуз".
• Нормалдуу-стандарттык схема.
• "Өрдөк".
• Интегралдык жана конвертирленген дизайн.
• Алга же куйругу горизонталдуужүнү.

Аба агрегаттары, аэродинамикалык кээ бир белгилери боюнча, канаттын конструкциялык параметрлери боюнча классификацияланат (маалымат үчүн таблицаны караңыз).

Канаттын конфигурациясы жана жайгашуусу	Ар түрдүү күч элементтери	Пландагы форма
Брейк моноплан же биплан	Айкалуу схема	Парабола
Контилвердик биплан	Монблок версия	Элипс
Үч учак	Кейсон системасы	Айлана
Parasol	Spar версия	Трапеция
Көңүлдүү моноплан	Трус түрү	Үч бурчтук бар же агымсыз
Бир жарым план		Жебе дизайны
Чайка		Төрт бурчтук
Моноплан		Анимацияланган форма
		Аннулярдык көрүнүш
		Тескери же өзгөрмө шыпыруу

Мындан тышкары, учактар фюзеляждын конструкциясына, шассинин параметрлерине, электр станцияларынын түрлөрүнө жана алардын жайгашуусуна жараша классификацияланат.

Маанилүүжарандык авиация үчүн алардын учуу диапазонуна жараша учактардын бөлүнүшү бар:

• Ири авиакомпаниялардын кыска аралыкка учуучу агрегаттары (1-2,5 миң километр).
• Орто учак (2,5-6,0 миң км).
• Узак аралыктар (6 миң кмден ашык).