Жарандык авиациянын учкучтары: окутуу, кесиптин өзгөчөлүктөрү жана милдеттери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Граждандык авиациянын учкучтары өзүн толугу менен асмандагы жашоого арнаган адистер. Булар тагдырга шек келтирип, далай сыноолорду башынан өткөргөн коркпогон адамдар. Андыктан мындай кесипти кыялданган ар бир адам анын жашоо жолу да ошондой татаал жана тикенектүү болорун билиши керек.

Эгерде мындай тагдыр сизди чочутпаса, анда келгиле, кантип Россияда жарандык авиациянын учкучу болуу жөнүндө сүйлөшөлү. Окуу үчүн кайда барыш керек? Буга канча убакыт кетет жана кантип жумуш издейсиз?

Узак жолдун башталышы

Биринчиден, жарандык авиациянын учкучу катары окуу үчүн бир топ убакыт талап кылынарын билишиңиз керек. Чынында эле, унаадан айырмаланып, учакта учуу кеңири билимди талап кылат: анын түзүлүшүнөн баштап жаман аба ырайында учуу өзгөчөлүктөрүнө чейин.

Ошондуктан, окуу материалын «тонналап» окуп чыгууга даярдануу керек. Ошол эле учурда бардык маалыматты жаттоо эле эмес, компетенттүү болууучуп жатканда аны колдонуу. Айрыкча, келечекте коммерциялык түзүмгө жумушка орношуу пландарыңыз болсо.

Учуу лицензиялары

Бүгүнкү күндө жарандык авиациянын бардык учкучтары үч кеңири категорияга бөлүнөт. Бул такыр бардык учкучтар өтүшү керек болгон катуу лицензиялоо тутумунан улам болот. Ал адам кандай канаттуу машиналарды башкара аларын кийин аныктайт.

Демек, лицензиялардын төмөнкү түрлөрү бар:

1. PPL же жеке пилот. Бул документке ээ болуу жүк ташуу үчүн арналбаган чакан учактарды учууга укук берет. Жөнөкөй сөз менен айтканда, адам өз ырахаты үчүн каалагандай уча алат, бирок ошол эле учурда аны эч ким жумушка албайт.
2. CPL же коммерциялык учкуч. Лицензиянын бул түрү адамга кичинекей жүктөрдү жеткирүүгө, туристтик учууларды жасоого жана десантчыларды асманга көтөрүүгө мүмкүндүк берет.
3. ATPL же Airline Pilot. Эмне дейм, бул учкучтардын эң жогорку категориясы, көп тонналык жүргүнчү учактарын учууга мүмкүнчүлүк берет.

Кантип жарандык авиациянын учкучу болууга болот

Адам бул жолго түшүүнү чечээр замат, ал дароо тандоого туш болот: учуу мектебине тапшыруубу же авиациялык окуу жайга тапшыруубу? Кызык жери, эки варианттын тең жакшы жана жаман жактары бар, андыктан аларды өзүнчө карап көрөлү.

Учуу мектептеринен баштайлы. Учкучтарды даярдоого көбүрөөк убакыт бөлүнгөндүктөн, бул жерде билим сапаты жогору. Мындан тышкары студенттералар учкучтук гана эмес, ошондой эле башка дисциплиналарды - физиканы, тереңдетилген математиканы жана укукту үйрөтүшөт. Бул өз милдеттерин жогорку сапатта аткара алган ар тараптуу өнүккөн учкучтарды тарбиялоого мүмкүндүк берет.

Кемчиликтерге келсек, авиамектептер жана академиялар мамлекеттик заказдын негизинде кабыл алышат. Бул бир орунга 10дон 12ге чейин абитуриенттин арыз беришине алып келет. Мындан тышкары жарандык авиациянын көптөгөн мыкты учкучтары биздин окуу жайлардын техникалык базасы байкаларлык эскирип калганын айтышат. Мындан улам алардын бүтүрүүчүлөрү жаңы учактарды башкаруунун өзгөчөлүктөрүн түшүнүү үчүн кошумча курстардан өтүшү керек.

Бирок ар бир адам учуу мектебине бара алат. Бул жерде адамдын билим алууга акчасы бар-жогу маанилүүрөөк. Бул жерде билим сапаты бир аз төмөн, бирок ал көп жагынан мектептин өзүнөн жана ал жерде кандай мугалимдер иштегенинен көз каранды. Ошол эле учурда, авиамектебинде PPL категориясынын сертификатын алуу алда канча жеңил экенин белгилей кетүү керек, анткени бул жерде класстан тышкаркы сабактарды өтүүгө болот.

Бир категориядан экинчи категорияга жылдыруу

Россияда жарандык авиациянын эркек жана аял учкучтары лицензия алуу үчүн бирдей стандарттардан өтүшөт. Алар ар бир документ түрү үчүн ар кандай, ошондуктан аларды карап көрөлү:

1. PPL тибиндеги сертификатты 16 жаштан жогорку талапкерлер ала алышат. Бул үчүн алар 155 саат теориялык материалды өздөштүрүшү керек, ошондой эле Cessna 172 учагында 47 саат учушу керек. Орточо эсеп менен бул категория боюнча окутуусабактардын интенсивдүүлүгүнө жана окуу жайдын түрүнө жараша бир нече айдан бир жылга чейин.
2. CPL тибиндеги сертификатты 18 жаштан жогорку талапкерлер ала алышат. Бул үчүн, алар PPL түрүндөгү лицензияга ээ болушу керек же бул окуу курсун нөлдөн баштап бүтүрүшү керек. Мындан тышкары, алар 600 сааттан ашык теорияны үйрөнүшү керек, ошондой эле бир моторлуу учакта 152 саат учат. Тренингдин аягында навигациялык симулятордо дагы 30 саат жана көп кыймылдаткычтуу учакта 12 саат учуп бүтүрүңүз.
3. ATPL тибинин сертификаты CPL лицензиясынын татаалыраак версиясы. Башкача айтканда, мурунку категориялардагы нерселердин бардыгын практикада тереңирээк үйрөнүшүңүз керек болот. Мындан тышкары, сиз жүргүнчү жана жүк ташуучу учактарда учуу симуляцияларын иштеп чыгышыңыз керек болот.

Медициналык комиссиядан өтүү

Жарандык авиациянын бардык учкучтары катуу медициналык текшерүүдөн өтүшөт. Ошол эле учурда окуу башталганга чейин да, аны аяктагандан кийин да жүргүзүлөт. Ошондой эле, медициналык комиссия жумушка орношкондон кийин жыл сайын өтүшү керек, антпесе учкуч жөн эле учууга уруксат берилбейт.

Кыйынчылык – ар кандай кемчилик же оору терс корутундуга себеп болушу мүмкүн. Эгерде коммерциялык каттамдар жөнүндө айта турган болсок, анда врачтар адамдын бир-эки тиштери жок болгондуктан да учууларга тыюу салышы мүмкүн. Себеби, мындай кемчилик кепти бурмалап, бул өз кезегинде мунара контроллери менен байланышты кыйындатат.

Лайыктуу жумуш табуу

Бжумуш издеп, албетте, Россияда бардык жарандык авиация учкучтар, алар лицензия кандай негизделет. Демек, сизде CPL бар болсо, саякат кызматтарын көрсөткөн чакан авиакомпанияга жумушка орношууга аракет кылышыңыз керек. Же болбосо, учуу мектептериндеги инструкторлордун вакансияларын карап чыксаңыз болот, бирок андан кийин кошумча курстарды бүтүрүүгө туура келет.

Бул жерде ATPL лицензиясына ээ болгондор үчүн көбүрөөк перспективалар ачылат. Мындай учурда чоң авиакомпания сизге жумуш сунуштайт. Бирок бир гана нерсе бар – сиз авиалайнерди башкарууну өздөштүрүү үчүн атайын курстарга жазылышыңыз керек болот.

Кыйынчылык - алардын баасы кыйла жогору. Демек, атайын келишим түзүү керек болот, ага ылайык учкуч авиакомпанияга болгон карызын төлөө үчүн айлыгынын бир бөлүгүн кармап калат. Кошумчалай кетсек, алгач жаңы келгенге 2-учкучтун кызматына гана уруксат берилет, анткени капитандык кызмат чоң учактарды (1,5 миң сааттан ашык) башкаруу тажрыйбасын талап кылат.

Граждандык авиациянын учкучунун милдеттери

Авиакомпаниялар көбүнчө ички саясаттын майда-чүйдөсүнө чейин пикир келишпейт. Бирок алардын баарын бириктирип турган бир нерсе бар – алардын учкучтарына карата талаптардын катаалдыгы. Анткени, учактын коопсуздугу гана эмес, анын жүргүнчүлөрүнүн да өмүрү андан көз каранды.

Ошондуктан, бардык учкучтар төмөнкү беш пунктка баш ийиши керек:

1. Профессионалдуу пилоттук.
2. Ар дайым коопсуздук эрежелерин сактаңыз.
3. Метеорологиялык кызматтардан алдын ала кабардар болуңуз.
4. Учур алдында кеменин абалын текшериңиз.
5. Аба кыймылынын диспетчеринин буйруктарын жана сунуштарын кылдаттык менен колдонуу.

Россиядагы жарандык авиациянын аял учкучтары

Көпчүлүк адамдар учкучтун эркек экенине көнүп калышкан. Ошондуктан, алар үчүн жарандык авиациянын учкучу аял – бул адаттан тыш нерсе. Бирок, чындыгында учакта эркектер да, сулуу жыныстагылар да уча алышат. Бул эмнегедир, бүгүн да аларга этияттык менен чоң авиалайнерлерге жакындашуусуна уруксат берилген. А бирок Орусияда мындай гиганттарды башкарган аялдардын мисалдары бар.

Ошентип, Ольга Кирсанова бир нече жылдан бери салмагы жуз тоннадан ашык жургунчулерду ташуучу самолетту башкарып келе жатат. Ал ар бир адам канаттуу машинанын кабинасынан орун ала аларына ишенет - негизгиси, аны чын жүрөктөн кааласаңыз. Ырас, Ольга өзү кызматка жетүү үчүн көп тердеши керек болчу, анткени анын авиакомпаниясынын жетекчилиги бул дайындоону көпкө чече алган эмес.