Дарыя транспорту. Дарыя транспорту менен ташуу. River Station

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Суу (дарыя) транспорту – табигый (дарыялар, көлдөр) жана жасалма (суу сактагычтар, каналдар) суу жолдору боюнча кемелер менен жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу транспорт. Анын негизги артыкчылыгы – анын арзандыгы, анын аркасында мезгилдүүлүккө жана ылдамдыктын төмөндүгүнө карабастан, өлкөнүн федералдык транспорт системасында маанилүү орунду ээлейт.

Плюс жана минус

Россиянын дарыя транспорту биздин өлкөнүн аймактар аралык жана ички региондор аралык ташууларында маанилүү роль ойнойт. Анын артыкчылыктары табигый келип чыккан жолдордо жатат, аларды уюштуруу үчүн темир жолдорду жана автомобиль жолдорун курууга караганда азыраак чыгым сарпталат. Суу жолдору менен жүк ташуунун баасы темир жолго караганда төмөн. Ал эми эмгек ендурумдуулугу 35 процентке жогору.

Бирок, дарыя транспортунун бир катар кемчиликтери бар – сезондук мүнөзү, кыймылдын ылдамдыгы төмөн, чектелгенпайдалануу, ал суу тармагынын конфигурациясы менен аныкталат. Мындан тышкары, өлкөбүздүн негизги артериялары түндүктөн түштүккө жана түштүктөн түндүккө агып, негизги жүк агымдары кеңдик багытка ээ.

Негизги магистралдар

Суу курулуштарынын каскаддарын куруунун аркасында Волга жана Кама дарыялары терен суу магистралдарына айланды. Москва-Волга, Ак деңиз-Балтика, Волга-Балтика, Волга-Донское жана Волжское бассейндер аралык байланыштары бүгүнкү күндө бирдиктүү терең деңиз системасын түзөт, анын жалпы узундугу 6,3 миң километрди түзөт. Россиянын чыгыш бөлүгүндө ички суу транспорту туруктуу өсүшү менен, алдынкы позиция дагы эле Волга-Кама бассейни ээлейт. Анын дарыялары жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуунун элүү пайыздан ашыгын түзөт. Бул бассейнде негизги орунду дарыя транспорту менен курулуш материалдарын ташуу (60 процент) ээледи. Аларды ташуу эки тарапка тең ишке ашырылат, ал негизинен район ичиндеги.

Ал эми Россиянын суу жолдору менен эмне ташылат?

Бул артериялардагы дарыя транспорту негизинен жыгачты кемелерде да, эски ыкмада да, салдарда, рафтинг менен жеткирет. Сибирь токою Камадан Волгага, ал эми Волга-Балтика жолу боюнча - Вологда жана Архангельск областтарынын токою, Карелия Түндүк Кавказ жана Волга боюндагы райондор үчүн ташылат. Москванын дарыя транспорту ушул эле аталыштагы канал боюнча Москва областына жана Москвага жыгач ташуу менен алектенет. Волга жана Кама порттору аркылуу Кузнецк кемур бассейнине, андан кийин ташылат.ал суу жолдору менен электр станцияларына ташылат. Мындан тышкары тузду - Баскунчан туз кенинен Волга боюндагы Поволжьенин портторуна, Уралга, Борборго чейин, балык енер жайынын тундук-батыш ишканаларына жана экспортко жеткируу маанилуу орунду ээлейт. Мындан тышкары Волгага Волгоград жана Астрахань областтарынан айыл чарба продуктылары (дарбыз), Каспий деңизинин балыгы, ошондой эле Волга боюнан жана Уралдан химиялык продуктылар жөнөтүлөт. Нефть продуктылары жана мунай, дан жүктөрү эки тарапка ташылат.

Негизги багыттар

Россияда дарыя транспорту өзгөчө Волга-Кама бассейндеринде өнүккөн, анткени Кама анын куймалары - Вятка жана Белая - Уралдын Түндүк-Батыш, Борбор, Борбор менен байланышында маанилүү. Поволжье. Камадан ылдый негизинен эгин, жыгач, нефть, химиялык жүктөр, курулуш минералдык материалдар ташылат. Көмүр, цемент, жыгач тескери багытта ташылат. Каманын жогорку агымында транспорт алда канча азыраак. Мындан тышкары, Волга-Дон каналы Волга боюндагы жүктөрдү ташуунун көбөйүшүнө салым кошкон. Анын аркасында Донго чектеш райондордон дан, кемур, бак-дарбыз, енер жай продукциясы жана башка жуктер Волга боюн-да ташылып турат. Карама-каршы багытта - цемент, руда, жыгач, химиялык продуктылар. Мунун баары дарыя транспорту менен ташылат. Самара Орто Поволжьенин башка шаарлары сыяктуу эле бул товарлардын негизги керектеечусу болуп саналат. Транспортту өнүктүрүүдө бул бассейндин Түндүк-Батыш региону менен, ошондой эле чет мамлекеттер менен суу транспорттук байланыштары маанилүү роль ойнойт. Волга-Балтика жолу аркылуу Балтика деңизи. Ал аркылуу түштүккө апатит концентраты, руда, курулуш материалдары, жыгач, ал эми түндүккө химиялык жүк, эгин, көмүр жана мунай продуктылары ташылат.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу

Жүргүнчүлөрдүн негизги агымы да Волга-Кама бассейнинде топтолгон. Кайсы дарыя станциясы болбосун жарандарга жергиликтүү, транзиттик, шаар ичиндеги жана шаар четиндеги багыттарды сунуштайт. Жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелер туризмди же эс алууну уюштурууда кеңири колдонулат. Эң узуну Москвадан Астраханга, Пермге, Ростовго жана Уфага транзиттик линиялар. Эң чоң дарыя станциясы Орусиянын борборунда жайгашкан. Волга-Вятка бассейнинде ири дарыя порттору: Нижний Новгород, Волгоград, Москва, Пермь, Астрахань, Казан, Ярославль.

Түндүк-батышты көздөй

Дарыялар эзелтен бери Тундук-Батыш жана Тундук экономикалык райондордун борбордук транспорттук байланышы болуп кызмат кылып келатат. Анын европалык бөлүгүндө жүктөрдү ташуу үчүн негизги суу артериялары болуп Түндүк Двина, анын куймалары Сухона жана Вычегда, Печора, Мезен, ал эми түндүк-батышта - Свир, Нева жана Ак деңиз-Балтика каналы саналат. Тундук суу жолдору аркылуу минералдык курулуштун жана нефть материалдарынын, жыгачтын, ошондой эле эгиндин жана кемурдун кубаттуу агымы етуп турат. Негизги порттору – Нарян-Мар, Печора, Мезен, Архангельск, Котлас.

Түндүк-Батыш бассейни түштүккө Карелиядан жыгач жана темир рудасын, жарым аралдан апатит концентратын жеткирүүнү камсыз кылат. Кола. Карама-каршы багытта - өндүрүш товарлары, дан, туз жана мунай продуктылары. Ар кандай товарларды которуу пункттары - Волхов, Петрозаводск жана Санкт-Петербург. Бул жерден Москвага жана Верхневолжский районуна туруктуу жургунчулерду ташуучу линиялар уюштурулган. Бул жерде жергиликтүү каттамдар да жакшы өнүккөн, өзгөчө ылдам жүрүүчү кемелердин саны көбөйгөн.

Чыгышка

Россиянын чыгышында Батыш Сибирдин Обь-Иртыш ойдуцу жук ташуу боюнча биринчи орунду ээлейт. Бул жердеги дарыя транспорту газ жана мунай ресурстарын, ошондой эле токойлорду өнүктүрүүгө салым кошкон. Иртыш жана Обь боюндагы негизги транспорт түйүндөрүнөн (Тобольск, Новосибирск, Омск) Тюмень областынын нефть жана газ кендерине кемур, бургулоочу жабдуулар жана трубалар, курулуш материалдары, тамак-аш жана енер жай продукциялары жеткирилет. Материктин терең аймактарына жүктөрдү жеткирүү Түндүк деңиз жолу боюнча, андан кийин Таз, Пур жана Обдун ооздорунан дарыя кемелерине кайра жүктөө менен жүзөгө ашырылат. Трафиктин басымдуу бөлүгүн жыгачтар түзөт, алар Асино дарыясынын портуна сал менен келет. Андан кийин кемелер менен Новосибирск, Омск, Томск шаарларына ташылат. Иртыш жана Обь боюндагы ташып жеткируунун терттен бир белугунен ашыгы туштук райондордон тундукке, нефть жана газ енер жайына келуучу курулуш материалдары болуп саналат. Мындан тышкары дан жүктөрүн, тузду, көмүрдү жана нефть продуктыларын ташууда дарыя транспорту чоң мааниге ээ.

Обда байыркы Барнаул жана Новосибирск порттору менен катар өнөр жай борборлорунун түзүлүшүнө байланыштуу пайда болгон порттор маанилүү роль ойнойт.– Сургут, Об, Лабытнанги, Салехард.

Енисей жана Ангара

Енисейдин дарыя транспорту Чыгыш Сибирдин түштүк бөлүгүн Арктиканын райондору менен байланыштырат. Бул жерде жыгач ташуу Енисейдин буткул жук обороту-нун учтен экисине жетет. Мындан тышкары дарыянын жээгинде эгин, нефть продуктылары, көмүр жана минералдык курулуш материалдары ташылат. Минусинскиден Красноярскиге чейинки Жогорку Енисей агымынын төмөн жагындагы жүк агымынын басымдуулугу менен мүнөздөлөт, мында эгин негизги орунду ээлейт.

Ангаранын оозу: токойдун негизги бөлүгү ушул жерден чыгат, Енисейдеги жүк агымын бөлүп турат. Негизги бөлүгү жогору көтөрүлөт, ал эми оозунан Диксонго чейин - дарыя ылдый. Жыгачтан тышкары курулуш минералдык материалдарын жана кемурду ташуу олуттуу орунду ээлейт. Негизги порттору Красноярск, Енисейск, Дудинка, Игарка, ал эми Ангарада - Макарьево, Братск, Иркутск, Усть-Илимск.

Лена жана Купид

Ленада кеме Осетрово портунан башталып, дарыянын дельтасына чейин уланат. Бул жерде ата мекендик товарлардан тышкары темир жолдон - Тикси жана Осетрово булуңдарынан келген товарлар жеткирилет. Жөнөтүлүүчүнүн үчтөн экиси көмүр жана курулуш материалдары, калганы жыгач жана нефть. Алардын көбү жогорудан ылдыйга чейин барат. Жүк ташуу операциялары Киренск, Осетрово, Якутск, Витим портторунда жүргүзүлөт.

Ыраакы Чыгышта Амур жана анын куймалары Бурея жана Зея транспорттук зор мааниге ээ. Негизги жүктөрү дан, туз, металл, көмүр, жыгач, нефть, балык. Негизги порттору - Комсомольск-на-Амур, Благовещенск, Хабаровск. Бул райондордо жер үстүндөгү коммуникация инфраструктурасы начар өнүккөндүктөн, жүргүнчүлөрдү ташууда дарыя транспорту да маанилүү.

Деңиз транспорту

Деңиз транспортунун негизги мааниси анын Россиянын тышкы соодасынын абдан маанилүү бөлүгүн камсыз кылгандыгында. Каботаж өлкөнүн чыгыш жана түндүк жээктерин камсыздоо үчүн гана зарыл. Деңиз транспорту боюнча жүк обороту сегиз пайызды түзөт. Бул эң узун транспорттук аралыктын натыйжасында жетишилди - болжол менен 4,5 миң километр. Жүргүнчүлөрдү деңиз менен ташуу анча деле эмес.

Россиядагы деңиз транспортунун көйгөйлөрү

Дүйнөлүк масштабда деңиз транспорту жүктөрдү жеткирүүнүн эң төмөнкү наркы менен айырмаланып, жүк жүгүртүү боюнча биринчи орунда турат. Россия Федерациясында ал салыштырмалуу начар өнүккөн, бул биздин өлкөнүн негизги экономикалык борборлору деңиз портторунан алыс жайгашкандыгына байланыштуу. Кошумчалай кетсек, Россиянын аймагын курчап турган деңиздердин көбү тоңуп турат. Бул транспорттун бул түрүн колдонууга кеткен чыгымды бир топ жогорулатат. Дагы бир көйгөй – биздин өлкөнүн абдан эскирген флоту. Ошентип, Россиянын деңиз жана дарыя транспорту жыйырма жылдан ашык мурда курулган, бул дүйнөлүк стандарттар боюнча кабыл алынгыс, мындай кемелерди колдонуудан чыгаруу керек. Ата мекендик флотто кемелердин заманбап типтери дээрлик жок: жеңил жүк ташуучулар, контейнер ташыгычтар, газ ташыгычтар, горизонталдуу түшүрүүчү жана жүктөөчү кемелер жана башкалар. Крым аннексияланганга чейин Орусиянын он бир гана ири деңиз порту болгон, бул мынчалык чоң өлкө үчүн аздык кылат. Натыйжада деңиз аркылуу бара жаткан жүктөрдүн жарымына жакыны чет өлкөлүк порттор тарабынан ташылган. Булар негизинен мурдагы советтик республикалар: Украина (Одесса), Латвия (Вентспилс), Эстония (Таллин), Литва (Клайпеда). Башка мамлекеттердин деңиз транспортунун жүк ташуучу түйүндөрүн пайдалануу да чоң финансылык жоготууларга алып келет. Кара деңиз портторуна байланыштуу кырдаал аздыр-көптүр чечилсе, Балтика деңизинин жээгинде жаңы порт курулуп жатат.