Тректин суперструктурасы: түзүлүш жана түрлөрү

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

Темир жолдун ар кандай жолу – бул темир жол багыттоочу жолу бар жолду түзгөн ар кандай инженердик түзүлүштөрдүн татаал комплекси. Ал эки негизги бөлүктөн турат - төмөнкү колдоо жана жогорку. Акыркысы, чынында, кыймылдуу курам жүргөн жол.

Негизги максат

Поезд кыймылдаганда жолдун үстүнкү конструкциясы дөңгөлөктөрүнөн вертикалдуу да, туурасынан да жүктөрдү кабыл алат жана аларды топурак же жасалма негизге өткөрүп берет. Жолдун өзү поезддин кыймылынын багытын аныктайт. VSP, биринчи кезекте, келечекте ал белгиленген максималдуу ылдамдыктагы поезддердин коопсуз өтүшүн камсыз кылууга тийиш экендигин эске алуу менен иштелип чыккан.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Темир жолдун үстүнкү түзүлүшү эки негизги бөлүктөн турат:

• шпалы рельс;
• балласт призмасы.

Тордун структурасы өз кезегинде реалдуу рельстерди, ошондой эле ар кандай материалдардан жасалган шпалдарды камтыйт. Жогорку жол призмасыбир же эки катмарлуу болушу мүмкүн. Көбүнчө, акыркы параметр темир жол линиясын курууда колдонулат. Эки катмарлуу балласттык призма адатта төмөнкүлөрдөн турат:

• кум астындагы катмар;
• катуу тектерден жасалган урандылар.

Бир катмарлуу призманы толтуруу үчүн кум жана шагыл, майдаланган таш, асбест өндүрүшүнүн калдыктары, шлак, кабык таш сыяктуу материалдар колдонулушу мүмкүн.

Торго жана призмадан тышкары, жолдун үстүнкү структурасынын төмөнкү элементтери айырмаланат:

• облигациялар;
• уурулукка каршы;
• дүлөй кесилиштер;
• шайлоочулардын саны.

VSP дизайн

Жолдун үстүнкү конструкциясы сыяктуу маанилүү курулуштун чиймелерин түзүүдө инженерлер төмөнкү милдеттерди чечүүгө тийиш:

• классты, категорияны жана жол тобун аныктоо;
• VSPтин дизайнын аныктоо;
• аны орнотуу шарттарын аныктоо;

• камчынын күчүн жана туруктуулугун эске алуу менен алардын жогорулаган жана төмөндөгөн температурасын эсептеңиз;

• кирпиктерди бекитүү аралыгын эсептөө;
• рельстердин бийиктигин жана ийри сызыктагы ченегичти аныктаңыз.

Темир жолдун суперструктурасы: рельстер

VSP дизайнынын бул элементи поезддин кыймылынын иш жүзүндөгү багыты үчүн арналган. Кээ бир учурларда, рельстер электр өткөргүч катары да кызмат кылышы мүмкүн.ток (электр тартылуу же автоблоктоо бар аймактарда). Бул VSP элементи P50, P65, P75 жана P43 катары белгилениши мүмкүн. Учурда темир жолдорду курууда негизинен P65 варианты колдонулат. Чынында темир жолдун өзү төмөнкүлөрдөн турат:

• баш;
• моюндар;
• таман.

Россия Федерациясындагы рельстердин стандарттык узундугу 25 мди түзөт. Линиялардын кээ бир участокторунда кыскартылган багыттоочу элементтер да коюлушу мүмкүн - 24,84 м жана 24,92 м. рельстер, алар көбүнчө узундугу 800 м же андан көп камчы менен ширетилген.

Рол конструкциясынын материалдары: темир жолду жасоо

Бул VSP элементи көбүнчө металлургиялык өнөр жай ишканаларында мартендик көмүртектүү болоттон жасалат. Рельстерди майга өчүрүү жана меште чыӊдоо жолу менен бүткүл узундугу боюнча кылдаттык менен жылуулук иштетилет. Бул жол-жобосу, биринчи кезекте, эритмесинин эскирүү туруктуулугун жогорулатуу максатында жүзөгө ашырылат. Катууланган рельстер тазаланбагандарга караганда бир жарым эсе көп иштейт. Азыркы учурда болот элементтери темир жолду монтаждоодо колдонулушу мүмкүн:

• төмөн температура (P65);
• Биринчи топ катууланган бор ванадий-ниобий болот.

Акыркы рельс түрү көбүнчө климаттык шарттары катаал аймактарда - Ыраакы Чыгышта, Сибирде ж.б.у.с. рельстерди төшөө үчүн колдонулат.

VSP шпалдары

Рельс астындагы таянычтардын негизги максаты - рельстерден жүктү кабыл алуу жана аларды балласттык призмага өткөрүү. Шпалдар пландагы жана профилдеги ченегичтин туруктуулугун да камсыз кылат. Биздин убакта шпалдарды темир-бетондон же жыгачтан жасоого болот. Металл дат басууга дуушар болгондугуна байланыштуу бул максатта колдонулбайт. Өлкөдө төшөлгөн шпалдардын 80%ы жыгачтан жасалган. Бул VSP элементин өндүрүүдө пихта, кайың, карагай, карагай ж.б. түрлөрүн колдонсо болот.

Темир-бетон шпалдары адатта жасалма конструкцияларга - туннелдерге жана көпүрөлөргө гана төшөлөт. Мындай таянычтар кичинекей рамкалар же плиталар болушу мүмкүн.

Шпалдардын узундугу алар салынган жолдун участогунун өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Ошентип, жыгач мамылар 2,75 см стандарттык узундугу бар нормадан жол берилген четтөө 2 см.

Жыгач шпалдардын кесилиши төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

• кес;
• жарым кырдуу;
• кесири жок.

Темир-бетон шпалдары узундугу боюнча секциялык өзгөрмө менен жасалат. Аларды өндүрүү үчүн M500 же F200 оор бетон классы колдонулат. Бул учурда арматуралар 3 мм зымдан колдонулат. Шпалдар татаал аймактарда 2000 даана/км өлчөмүндө трассага коюлат. Түз сызыктарда алар километрге 1440-1600 даанага бөлүштүрүлөт.

Классификацияшпалдар

Темир-бетон жол таянычтары жаракаларга туруктуулук даражасына жана геометриялык параметрлеринин тактыгына жараша биринчи жана экинчи сорттогу буюмдарга бөлүнөт. Ар кандай учурларда трек түзүмүн түзүү төмөнкү класстардагы жыгач шпалдарды колдонууну камтыйт:

• Биринчи (I) - негизги тректер үчүн.
• Экинчи (II) - стационардык жана кирүүчү жолдор үчүн.
• Үчүнчү (III) - тез-тез жүктөөгө дуушар болбогон өнөр жай жолдору үчүн.

Жыгач шпалдар алмаштырууну талап кылбастан 12-15 жыл, темир-бетон шпалдары 50 жылга чейин иштейт. Бирок акыркысынын кемчиликтери алардын оор салмагы жана электр өткөргүчтүгүнүн жогорку даражасы болуп саналат.

VSP балласт катмары

Бул VSP элементинин максаты рельстерден жана шпалдардан жүктү түздөн-түз астыңкы катмар (жогорку) сыяктуу негиздин катмарларына өткөрүп берүү. Көпүрөлөрдөгү жогорку жолдун түзүлүшү бир аз башкача. Бул учурда балласт призмасы жабдылган эмес. Топурак участоктордо көбүнчө катуу тектердин майдаланган таштарынан жасалат. Кум жана шагыл балласттары, алар сууну жакшы агызбагандыктан, маанилүү эмес линияларда гана жабдылган. Катуу тыгылган жерлерде, көпчүлүк учурларда, асбест субстрат куюлуп, рамкаланат. Жамгыр учурунда анын үстүндө өтө калың эмес кабык пайда болот. Акыркысы балластка ар кандай отоо чөптөрдүн киришине жакшы тоскоолдук болуп кызмат кылат.

VSP шайлоочулардын саны

Ушул типтеги жолдун надстройкасынын структуралык элементтери поезддердин бир жолдон кыймылын камсыз кылуу үчүн кызмат кыла алатбашкага же арабаны 180 градуска айлантуу үчүн. Алар ошол эле деңгээлдеги жолдорду кесип өткөндө да колдонулат. Темир жол которгучунун негизги элементтери:

• өткөрүү механизми бар чыныгы жебе;
• крест;
• туташуу жолдору;
• өткөрүү тилкелери.

VSPтин негизги түрлөрү

Учурда Россия Федерациясынын негизги жолдорунда надстройкалардын төмөнкү түрлөрү колдонулат:

• оор;
• орто;
• жарык.

VSP классы анын трафиктин жалпы жыштыгына жараша аныкталат. Бул биринчи кезекте башка инженердик түзүлүштөрдөн айырмаланып, анын бардык компоненттери топтолгон калдык деформациялар менен иштеши менен түшүндүрүлөт.

Жолдун оор үстүнкү конструкциясы көпчүлүк учурларда P75 классындагы рельстерди колдонууну билдирет. Негиз катары майдаланган таштын призмасы же асбест калдыктары колдонулат. Мындай конструкциялар кыймылдын жыштыгы жылына 80 миллион ткм/км болгон автомобиль жолдоруна арналган.

Орто түрү P65 рельстерин төшөөнү камтыйт. Ал жылына 25-80 млн ткм/км кыймылдын жыштыгы менен линияларга арналган. Ошондой эле, мындай жолдор жогорку ылдамдыктагы жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддер үчүн жана өзгөчө кыймылдуу участоктордо төшөлүүдө.

VSPтин жеңил түрү өз кезегинде эки негизги сортко бөлүнөт:

• интенсивдүүлүгү 5 миллион ткм/км ге чейинки линиялар үчүнжыл;
• жылына 5 миллион ткм/км кем.

Биринчи учурда төшөө үчүн P50 рельстери колдонулат. Ошондой эле, мындай аймактарда, эски темир жол P75 же P65 колдонсо болот. Жылына 5 миллион ткм/км чыңалуусу бар жолдорду төшөө үчүн, адатта, колдонулган R50 рельстер колдонулат. VSP жарык тибиндеги призмасы адатта шагыл-кум аралашмасы менен жабдылган.

Тиксиз темир жол

Ишенимдүү топурактуу аймактарда VSPтин ушул түрүн жабдуу сунушталат. Россияда тиксиз тректердин кирпиктеринин узундугу орто эсеп менен 500-600 м. Алардын талашсыз артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• жолдун үстүнкү конструкциясын оңдоо сыяктуу процедураны жеңилдетүү;
• VSP кызмат мөөнөтүн көбөйтүү;
• поезд кыймылынын жылмакайлыгын жогорулатуу.

Бирликсиз жол, чындыгында, кадимки дизайнга караганда өнүккөн дизайн. Бирок, аны долбоорлоо бир аз татаал жол-жобосу болуп саналат. Чынында эле, бул учурда рельстерде кошумча термикалык чыңалуулар пайда болот.