Дүйнөдөгү эң эски паровоздор

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Азыр жер бетинде калган дээрлик бардык эски паровоздорду эстелик катары гана көрүүгө болот, качандыр бир кезде алар менен бүтүндөй бир окуя башталган. Ылдамдык, кубаттуулук жана жүк көтөрүмдүүлүк боюнча биринчи рекорддор дал ушул эбегейсиз чоң унаалар тарабынан коюлуп, асманга кара түтүн булуттарын жиберип, дүлөй дүңгүрөткөн унаалар болгон. Автомобилдер сыяктуу эле, паровоздор да таанылганга чейин бир топ жолду басып өтүп, бир аз убакытка чейин популярдуулукка ээ болгон. Бүгүнкү күндө эл аларга кызыгуусун жоготту деп айтууга болбойт.

Жаралуу тарыхы: дүйнөдөгү эң биринчи паровоз

Паровоздордун тарыхы 1803-жылы британ инженери Ричард Тревитик бир жүрүүчү арабаны буу кыймылдаткычы менен жабдууну чечкенден башталат. Дал ошондо дүйнөдөгү биринчи паровоз, тагыраак айтканда, анын окшоштугу жаралган. Тревитик чыныгы поездди бир жылдан кийин, сыноодон өткөндөн кийин курган, анын жүрүшүндө ал өзүнүн жаратуусуна дагы бир нече троллейбустарды кошкон. Ойлоп табуу патенттелген, ошондуктан расмий түрдө биринчи жана эң эски паровоз болуп эсептелетдүйнө.

Албетте, пайда болгон унаа элдин ишенимине татыктуу болгон жок. Бирок Стефенсон машинасынын пайда болушу менен скептицизм тез эле өчүп кетти. Бул ачык-айкын болуп калды: тепловоз канчалык оор болсо, анын жылмакай дөңгөлөктөрү жылмакай рельстерде ошончолук жакшы иштейт. Ошентип, 1825-жылы №1 локомотив дүйнөдөгү биринчи темир жолду бойлоп өткөн. Бул дүйнөдөгү эң эски деп эсептелет жана аны азыр да Дарлингтон темир жол музейинде көрүүгө болот. Анын аркасында темир жолго тиешелүү биринчи термин пайда болгон - локомотив.

Дүйнөдөгү эң эски паровоздор

1900-жылы америкалык Richmond Locomotive Works компаниясы эң эски паровоздордун тизмесинде турган H2-293 үлгүсүндөгү машинаны иштеп чыккан. 13 жылдан кийин ал Финляндиянын темир жол башкармалыгы тарабынан сатылып алынган. Бул тепловоз эң революциячыл болуп эсептелет, анткени 1917-жылы В. И. Ленинге Убактылуу өкмөттөн жашынууга жардам берген. 9-августта машинист Ялава Владимир Ильичти Финляндияга жеткирип, ошол эле жылдын 7-октябрында ушундай жол менен Петроградга кайра кайтарып берген. Азыр H2-293 Санкт-Петербургдагы Финляндия станциясынын платформаларынын бириндеги айнектелген павильондо туруктуу токтоп турат.

Эски тепловоздорго 1912-жылы Луганскиде чыгарылган советтик Е класстагы тепловоз да кирет. Бул эң массалык деп эсептелет - 11 миң нуска 45 жыл ичинде чыгарылган. Башка эч бир локомотив заводу чыгара элек.

Согуштан аман калган олимпиадалык локомотивдерди 1935-жылы Берлиндин Borsig компаниясы чыгарган. 3 гана болгон жанапаровоздор Германиянын борборундагы Олимпиаданын катышуучуларын жана конокторун тейлөө үчүн гана арналган. Бул локомотивдер футуристтик көрүнүшү менен мактанган: жөнөкөй формалар, жабык корпус, кызыл түс. Бул Борсиг тепловозу 1936-жылы ылдамдык боюнча рекорд койгон - 200,4 км/саат.

СССРдеги паровоздор

Жогоруда биз СССРдин эски паровоздорунун темасына бир аз токтолдук. Бирок Р38 тепловозун айтпай коюуга болбойт. Бул чыныгы гигант болгон, советтик локомотив куруунун тарыхындагы эц оор. Ал ошондой эле Советтер Союзунда акыркы болуп эсептелет.

P38 1954-1955-жылдары чыгарылган. Модель Mallet системасы менен жабдылган 4 жүк ташуучу локомотивден турган. Локомотив дүйнөдөгү эң оор америкалык паровоздун жеңил версиясы болгон.

Дагы бир көңүл бурарлык локомотив дагы 1934-жылы Луганскиде түзүлгөн. "АА" ("Андрей Андреев") дүйнөдөгү жападан жалгыз паровоз болуп калды, катуу рамкада жети кыймылдуу огу бар, бирок көбүнчө алардын саны 5. Бул эң жөнөкөй локомотив. Түз сызыкта ал кемчиликсиз басып жүрдү, бирок тегерек айланганда ал туура келбей калды. Жебелерде ал көбүнчө рельстен чыгып кетти. Ошентип, анын тагдыры алдын ала аныкталган.

"IS" эң уникалдуу паровоз. «Иосиф Сталин» тепловозу 1932-жылы түзүлгөн. Паровоздор жогорку ылдамдыкта жүрүп, ылдамдыгы саатына 115 километрге чейин жеткен. Локомотив бир калыпка салынган формага ээ болгон. Уникалдуулугу "IS" Европадагы эң кубаттуу жүргүнчү паровозуна айланганында болду.

Укмуш локомотивдертынчтык

Олимпиадалык локомотивдин ылдамдыгы боюнча рекордду 1938-жылы Британияда жасалган, дүйнөдөгү эң укмуш кыймылдаткычтардын бири болгон Маллард жаңырган. Ал 202,7 км/саатка чейин ылдамдады. 160 км/сааттан ашкан ылдамдыкка ылайыкташтырылган Малларддын кузову жана диаметри 2 мден ашкан дөңгөлөктөрү болгон. Ал дүйнөдөгү эң ылдам болуп калды.

Эң күчтүү жана эң оор паровоз 1941-жылы АКШда иштелип чыккан. Локомотивдердин сериясы «Ден соолук» деп аталды. Унаанын жалпы узундугу 40 метрден ашык, ал эми алптардын салмагы 500 тоннадан кем эмес. Бирок, алар башка паровоздорго салыштырмалуу абдан тынч деп эсептелген.

Эң уникалдуу жана кызыктуу паровоздор

Чыгыш экспресси чыныгы легенда. Art Deco стилинде жасалгаланган вагондор жаралгандан (19-кылым) бүгүнкү күнгө чейин кинорежиссерлор, фотографтар жана жазуучулар арасында укмуштуудай популярдуулукка ээ. Бул жерде люкс менен аралашкан жана сырга сиңген романтикалык атмосфера өкүм сүрөт. Бул локомотивдер дагы деле Европанын эң кооз шаарларын кыдырып, элдерге бул конуштардын ар биринин тарыхын жана бай маданиятын айтып беришет.

Кызыктуу фактылар

• Биринчи паровозду 1769-жылы француз Николас Куньо ойлоп тапкан.
• Биринчи жер астындагы темир жол 1863-жылы Лондондо ачылган.
• СССР Р38 паровозун чыгарууга кеминде 1500 миллион доллар сарптады.
• Гиннесстин рекорддор китебине кирген эң узак учуу Москвада башталып, Пхеньянда аяктайт. Поезд10 000 кмден ашык басып барат.
• Эски паровоздорго мине ала турган бир нече жерлер бар: Австралиядагы Белграв станциясы, Ява аралындагы Меричан кант фабрикасы, Кытайдын Хэйлунцзян провинциясы, Лондондогу Эрл Корт метро станциясы жана Львовдогу Башкы темир жол станциясы.