Кийүүнүн түрлөрү: классификация жана эскирүүнүн мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Эсүү ар кандай жуптардын сүрүлүү беттеринин акырындык менен бузулушу деп түшүнүлөт. Кийүүнүн көптөгөн түрлөрү бар. Алар ар кандай себептерге байланыштуу. Бирок алардын бардыгында бир нерсе бар - бөлүкчөлөр негизги материалдан бөлүнгөн. Бул механизмдердин иштешинин бузулушуна алып келет, ал эми башка учурларда алардын бузулушуна алып келиши мүмкүн. муундардагы боштуктар көбөйөт, конуу олуттуу артка пайда болушунун натыйжасында согуп баштайт. Бул макалада кийүүнүн негизги түрлөрү талкууланат, алардын мүнөздөмөлөрү жана жалпы классификациясы берилет.

Абразивдик кийүүнүн өзгөчөлүктөрү

Абразив - табигый же жасалма келип чыккан майда дисперстүү материал, катуулугу азыраак башка материалдарды тырмап салуу үчүн жетиштүү.

Беттик эскирүүнүн түрү, мында беттик катмардын түзүлүшү жана бүтүндүгү бузулгандакатуу микробөлүкчөлөр менен өз ара аракеттенүүсү абразивдүү деп аталат. Мындай кыйроо үчүн сүрүлүү ылдамдыгы абдан маанилүү (секундасына бир нече метр) болушу керек. Узакка созулган иштөөдө да кыйроолор төмөнкү ылдамдыкта жана кысуучу күчтө да болот.

Абразивдик заттардын ролу туруктуу объекттер (болоттун жана эритмелердин катуу фазалары) да, сүртүүчү беттердин (кум, чаң жана башкалар) контакт зонасына түшкөн кыймылдуу бөтөн бөлүкчөлөр болушу мүмкүн.

Төмөнкү факторлор абразивдүү эскирүүнүн көлөмүнө жана анын интенсивдүүлүгүнө таасир этет:

• абразивдүү бөлүкчөлөрдүн келип чыгышынын табияты;
• механизмдин иштөө чөйрөсү (агрессивдүүлүк даражасы);
• сүрүлүү жуптарынын материалдык касиеттери;
• таасир жүктер;
• температура индикаторлору жана башка көптөгөн нерселер.

Катуу бөлүкчөлөр (дандар) менен абразия

Механикалык эскирүүнүн бул түрү абразивдүү бүртүкчөлөр металлга же башка материалга тийгенде пайда болот. Мындай бөлүкчөлөрдүн катуулук индекси металлдын өзүнүн катуулук индексинен кыйла ашып кетет. Бул сүрүлүү жуптарынын материалдарынын деформациясына, чарчоо чыңалууларынын пайда болушуна жана беттин сүрүлүшүнө алып келет.

Эгерде механизм тез-тез алмашып турган жүктөмдөрдүн шартында иштесе, анда абразивдин зыяндуу таасиринин таасири күчөйт. Бул учурда абразивдүү бөлүкчө металлдын бетинде тактарды гана калтырбастан, ошондой эле оюктарды калтырат.

Абразивдүү заттын үлүшүнүн көбөйүшү мененабразивдүү кийим. Абразивдик бөлүкчөлөр абдан катуу, бирок ошол эле учурда морт. Демек, чоң денелерди майдалап майдалоого болот.

Кисденүүчү эскирүүнүн өзгөчөлүктөрү

Бул түрдөгү эскирүү сүрүлүүнүн натыйжасында үстүртөн тез алынып ташталуучу бөлүктөрдүн бетинде бош оксид пленкасы пайда болгондо пайда болот. Көпчүлүк инженердик материалдар абада жогорку температурада кычкылданат. Демек, майлоосуз жана муздатуу системасы жок иштеген механизмдер тетиктердин мындай эскиришине дуушар болушат.

Оксид пленкасынын бузулуу ылдамдыгы жана анын пайда болуу ылдамдыгы канчалык көп болсо, беттердин эскириши ошончолук күчтүү болот.

Мындай эскирүү шарнирдүү жана болттуу бириктирүүлөргө, ар кандай асма механизмдерге, ошондой эле майлоосуз иштеген бардык агрегаттарга мүнөздүү.

Сүрүлүү ылдамдыгынын өсүшү менен сүртүү беттеринин температурасы жогорулайт. Бул кыйратуучу процесстердин күчөшүнө алып келет. Сокку жүктөмдөрдүн көбөйүшү да ушундай эле натыйжа берет.

Пластикалык деформациядан улам эскирүү

Машина тетиктеринин эскиришинин бул түрү өтө жүктөлгөн агрегаттар үчүн мүнөздүү. Анын маңызы олуттуу жүктөрдүн таасири астында буюмдун геометриялык формаларын өзгөртүүдө жатат.

Бул ачкычтуу жана сплайндуу туташуулар, ошондой эле жиптер, төөнөгүчтөр жана башкалар үчүн мүнөздүү.

Окшошдеформациялар тиштүү бириктирүүлөрдө да болушу мүмкүн. Жана алар тез болбошу керек. Бул жерде жүктөө негизги фактор болуп саналат.

Көбүнчө мындай деформациялар кыймылдуу составдын рельстеринде жана дөңгөлөктөрүндө пайда болот. Алдын алуу үчүн структуралык элементтерди өз убагында профилактикалоону жана экспертизаны уюштуруу зарыл.

Чыгып кеткендиктен эскирүү

Эгер биз чиптин натыйжасында эскирүү деп аталган нерсени байкабай калсак, эскирүүнүн түрлөрүнүн сунушталган классификациясы толук болбойт. Анын маңызы төмөндөгүдөй. Катуу (балким, экстремалдуу) эксплуатациялоо шарттарында сүртүүчү бөлүктөрдүн беттик катмарлары структуралык жана фазалык өзгөрүүлөргө дуушар болушат. Ар кандай учурларда себептери - температуранын жогорулашы, жылытуу жана муздатуу шарттары, жогорку басым жана башкалар. Пайда болгон катмарлардын касиеттери баштапкы материалдан бир топ айырмаланат. Эреже катары, бул фазалар морт жана жүктө бузулат.

Ошентип, майлоосуз сүрүлүү учурунда болот менен чоюнда мүнөздүү ак тилкелер пайда болот. Бул жерлерди азот же фтор кислоталарынын спирттеги эритмеси менен да оюп коюуга болбойт. Металл илиминин адистери бул форманы ак катмар деп аташат. Бул бир кыйла жогорку Rockwell катуулугуна ээ жана абдан морт болуп саналат. Бир лаборатория ак катмардын фазасын жана структуралык анализин жүргүздү. Ал мартенит менен цементиттин механикалык аралашмасы экени маалым болду. Ал ошондой эле феррит аз өлчөмдө камтыйт. Анда эң акыркы нерсекичинекей жана ал катуулукту азайта албайт.

Бул заттын пайда болушу (синтези) зыяндуу ички созуу жана кысуу күчтөрүнүн пайда болушу менен коштолот. Ички стресстердин векторлору бөлүктөгү тышкы жүктөр менен дал келгенде, анын бетинде ак катмардын аймагында майда жаракалар пайда болот. Бул микрожарыктар стрессти концентраторлор жана аккумуляторлор болуп саналат, бул бүтүндөй продуктунун морттук сынуусуна алып келет.

Корозияга каршы кийүү

Бул процесс бири-бири менен тыгыз байланышта болгон беттерде пайда болот. Себеби, термелүүлөр. Белгилей кетчү нерсе, сүрүлүү түгөйүнүн денелеринин материалдары өтө ар түрдүү болушу мүмкүн (металл-металл же металл эмес).

Бул көрүнүш денелердин минималдуу жылыштарында (болжол менен 0,025 микрометр) пайда болот.

Тербелүүлөрдүн натыйжасында беттерде коррозия борборлору пайда болуп, алар өсүп, беттик катмардын бузулушуна алып келет.

Тирмелүү кавитация менен кийүү

Тийимдүүлүктүн мындай түрү азыктар суюк чөйрөдө иштегенде пайда болот. Ал ошондой эле суюк учак машинанын же механизмдин бир бөлүгүнө тийгенде пайда болушу мүмкүн. Процесстин физикасы төмөнкүдөй. Фаза чегинде суюктуктун басымы (суюк жана катуу заттардын ортосунда) төмөндөйт, бул кавитациялык көбүкчөлөрдүн пайда болушуна алып келет. Бул эскирүүнүн интенсивдүүлүгү суюктуктагы абанын курамына жана тышкы басымга жараша болот.

Үн термелүүсү катализатор катары кызмат кыла алат. Бул учурда өзгөчө зыяндуу ультраүн спектринин титирөө болуп саналат. Көбүнчө мындай зыяндуу көрүнүш ички күйүүчү кыймылдаткычтардын сүрүлгөн бөлүктөрүндө кездешет. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, үн кавитациясы сүрүлүүгө караганда үч-төрт эсе тез эскирийт.

Термикалык крекингден улам эскирүү

Бул көйгөй темир жол вагондорунун жана локомотивдердин дөңгөлөктөрүнө мүнөздүү. Поезддин кыймылы учурунда машинистке ылдамдыгын азайтууга туура келет. Бул дөңгөлөктөрдүн тайып, ысып кетишине алып келет. Ылдамдыкты көтөргөндө, сүртүүчү бет тез муздайт. Мындай термикалык цикл дөңгөлөктүн бетинде көптөгөн жаракалардын пайда болушуна алып келет. Бул буюмдун эскиришин бир кыйла тездетет. Учурда темир жол дөңгөлөктөрүн өндүрүү үчүн атайын легирленген болоттор колдонулат. Бирок мурда кадимки сапаттагы болот колдонулган. Эски дөңгөлөктөр бүгүн дагы көптөгөн поезддерде колдонулат, андыктан бул көйгөй актуалдуу бойдон калууда.

Термикалык жаракалар менен күрөшүүнүн жолдору

Термикалык жаракалар менен күрөшүүнүн эң эффективдүү чарасы интенсивдүү муздатууну камсыз кылуу болот. Бул үчүн атайын майларды жана майларды колдонсо болот. Поезд дөңгөлөктөрүндө бул чара белгилүү себептерден улам ылайыктуу эмес. Бул учурда, сиз материалдын химиялык курамы боюнча ойноп, бул көз караштан караганда жагымдуу болот классты тандап алат. Легирленген болоттордун айрым сорттору кеңейүү коэффициентине ээ. Жана бул мүлктү артыкчылыктар үчүн колдонсо болот.

Кээ бирлериэрозияга каршы кирүү өзгөчөлүктөрү

сүрүлүү жана эскирүү түрлөрүн эске алуу менен, биз эрозия эскирүү деп аталган нерсени эстен чыгарбашыбыз керек. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул айлана-чөйрөнүн таасири астында беттердин бузулушу.

Техникада бул түшүнүк айлана-чөйрөнүн факторлорунун таасири астында машина тетиктеринин жана механизмдердин агрегаттарынын беттерин бузууну билдирет. Мындай таасир этүүчү факторлорго аба жана суюктуктар, буу же ар кандай газдар кирет. эскирүү себеби, мурдагыдай эле, сүрүлүү болуп саналат. Бул учурда гана бетке абразивдүү бөлүкчөлөр эмес, газ же суюк молекулалар аракет кылат.

Бул процессте микрожарыктар пайда болот. Аларга жогорку басым астында суюктук жана буу молекулалары кирип, продукциянын бардык беттик катмарларынын бузулушуна салым кошот.

Суюктук же буу суспензияда абразивдүү бөлүкчөлөрдү да камтышы мүмкүн. Бул учурда, мындай аралашма абразивдүү-эрозиялык бузулууга жана эскирүүгө алып келет.

Чарчоо жана анын мүнөздөмөлөрү

Эсүү жана геометрияны бузуунун түрлөрү абдан ар түрдүү. Инженер-конструкторлор жана инженер-механиктер үчүн көптөгөн көйгөйлөр тетиктердин беттеринин чарчоодон улам келип чыгат. Бул "оору" абдан тымызын. чарчоо чачыранды кубулушу алмашылган жүк шарттарында узак убакыт бою иштеген бөлүктөрүндө пайда болот. Бул тиштүү муундардын мүнөздүү "оорусу".

Тийүүнүн бул түрү бетинде жаракалардын башталышы жана алардын кириши менен коштолотпродуктка терең. Мындай микро жаракалардын бүтүндөй тармагы анча деле эмес жер бетинде пайда болот. Басымдардын жана температуранын таасиринен металлдын майда бөлүктөрү негизги корпустан үзүлүп түшүп, кулап кетет. Бул процессте маанилүү ролду майлоочу май (май) ойнойт, ал микро жаракаларга кирип, бузулууга түрткү берет.