Engine MeMZ 245: спецификациялар, сүрөттөмө

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-17 18:59

MEMZ 245 - Мелитополь мотор заводунда чыгарылган төрт цилиндрлүү суу менен муздатуучу ички күйүүчү кыймылдаткыч. Мотор компакттуу украиналык "Таврия" жана "Славута" унаалары үчүн иштелип чыккан. Кубаттуу блоктун жакшы техникалык мүнөздөмөлөрү бар, аны оңдоо жана тейлөө оңой.

Жаратуу тарыхы

Биринчи изилдөө жана конструктордук иштер 1975-жылы башталып, 1979-жылы аяктаган. ZAZ-1102 бир бөлүгү катары MeMZ 245 кыймылдаткычын кабыл алуу сыноолор 1982-жылы болуп өттү, жыйынтыгы боюнча, сериялык өндүрүү үчүн сунушталган. Бирок массалык өндүрүш дароо башталган жок.

Энергия блокторун массалык түрдө чыгаруу 1988-жылы башталган. Бул мотордун кубаттуулугу 51 литр болгон. менен. 1991-жылы, MEMZ 24520 модификациясы атайын LuAZ-13602 Volyn жүк ташуучу унаасы үчүн иштелип чыккан.

Өндүрүштүн бүткүл тарыхында кыймылдаткыч олуттуу сандагы өзгөртүүлөрдү жана жакшыртууларды алды. Бул моторду жакшыртуу үчүн жасалган, ошондой эле туураланганкээ бир параметрлер. Ошондой эле, 307 жана 317 сыяктуу башка моторлор стандарттык кубаттуулуктун негизинде иштелип чыккан.

MeMZ 245 - спецификациялар жана модификациялар

Модель	Кыймылдаткычтын көлөмү, l	Күч, hp	Революциялардын максималдуу саны, rpm	Момент	Функция
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Стандарт модел
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	А-76 бензининде иштеген эскирген модель
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	LuAZ-1302 "Волын" үчүн модификация
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Электрондук кыймылдаткычты башкаруу системасы, кош күйүүчү май инжектордук системасы
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Жарым автоматтык ишке киргизгич
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Кол менен стартер диск
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Электрондук кыймылдаткычты башкаруу
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Катализатор жана ламбда зондунун болушу, Евро-2 стандартына ылайыктуу
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Euro 3'ке туура келет

Заводдук документация боюнча мотор ресурсу 130 000 км. Кадимки иштөөдө, ошондой эле стандарттык тейлөөдө 150-170 миң км чуркоого жетишүүгө мүмкүн болгон. Мындай натыйжаларга жетүү үчүн тейлөө аралыгын 20% кыскартуу керек болчу.

Мотор системалары

Мотордун дизайн өзгөчөлүктөрү абдан жөнөкөй. Күч блогу VAZ 2108ге абдан окшош. MeMZ 245 кыймылдаткычы төмөнкү элементтери бар мындай системалардан турат:

1. Энергия системасы -аргасыз иштебей турганда күйүүчү май менен камсыздоону өчүрүү функциясы бар эмульсиялык карбюратор.
2. Редуктор - эки вал жана беш алдыга жана бир артка тиштүү механикалык.
3. Майлоо системасы - нымдуу чеп аралаштырылган.
4. Муздатуу системасы - суюк.
5. Электр жабдуулары - аккумулятор, чыңалуу - 12 В

Мелитополь заводу чыгарган бардык моторлор бир типте жана конструкцияда анча-мынча айырмачылыктар бар. Ошентип, MeMZ 245 инжектору MeMZ 307ден күйүү камераларынын көлөмү жана өлчөмү менен гана айырмаланат.

Техникалык тейлөө

Энергия блогун тейлөө бардык линия үчүн мүнөздүү жана мүнөздүү. Дизайндын жөнөкөйлүгүнөн улам MEMZ 245 кыймылдаткычын тейлөө кыйын эмес, атүгүл башталгыч айдоочулар үчүн, тажрыйбалуу автомеханиктерди айтпаганда да. Ошентип, биз өзүбүз жасайбыз. Ар бир MOT боюнча ар бир операция жөнүндө көбүрөөк маалымат Tavria унаалары үчүн атайын чыгарылган колдонмодо сүрөттөлгөн. Белгилей кетчү нерсе, ар бир тейлөөдө, бул аракеттерден тышкары, май менен май чыпкасын алмаштыруу керек.

MOT	Талап кылынган операциялар	Мезгил
1	Мотордун техникалык абалын текшерүү	8000-9000 км сатып алуу же капиталдык оңдоодон кийин
2	Аба жана күйүүчү май чыпкаларын алмаштыруу	17000-18000 км чуркоо
3	Убакыт комплектисин алмаштыруу, клапан поездин тууралоо, клапан капкагын прокладканы алмаштыруу	25000-27000 км чуркоо
4	Аба жана күйүүчү май чыпкаларын алмаштыруу, бардык кыймылдаткыч системаларын диагностикалоо, мүмкүн болгон бузулууларды оңдоо

Электр блогун оңдоо

MEMZ 245 менен аткарылган эң көп оңдоолор май, убакыт кур жана суу насосун алмаштыруу болуп саналат. Бул этапта оңдоону үйдө оңой эле жасаса болот, бирок капиталдык оңдоо иштерин адистерге ишенебиз.

Капиталдык оңдоону жүргүзүү үчүн кээ бир шарттар жана жабдуулар талап кылынат. Ошентип, цилиндр блогун тажатма үчүн, тажатма жана Хондалоочу машина керек. Ал эми блоктун башын майдалоо үчүн - беттик жаргылчак.

Май алмаштыруу

Мотордогу майлоочу майды алмаштыруу унааны тейлөөдө эң көп жасалуучу операциялардын бири болуп саналат. Бул мотор үчүн максималдуу кам көрүү жана анын толук өмүрүн сактап калуу үчүн жасалат. Сунушталган тейлөө аралыгы 10 000 км, бирок кызмат мөөнөтүн көбөйтүү үчүн аны 8 000 кмге чейин кыскартуу сунушталат. Операция толугу менен муздак кыймылдаткычта 30 мүнөттөн ашпайт жана төмөнкү тартипте ишке ашырылат:

1. Батарея терминалы чыгарылууда.
2. Чыгып алуукыймылдаткычты коргоо (эгерде бар болсо).
3. Май төгүүчү тығынды буроо.
4. Май төгүлгөндөн кийин, май чыпкасын алып салыңыз.
5. Жаңы чыпка элементи орнотулууда.
6. Дренаждын мойнундагы мөөр басуучу жез шайбаны алмаштыруу, акыркысын бекемдөө.
7. Жаңы майды толтургуч мойнунан толтуруу. Майдын керектүү көлөмү Мин жана Макс белгилеринин ортосунда болушу керек.
8. Моюнду буроо, агрегатты ишке киргизүү. Майлоочу материалды текшерүү. Эгер ал жетишсиз болсо, биз аны керектүү деңгээлге кошобуз.

Техникалык документацияга ылайык моторго 3,5 литр май куюлган.

Кечиктирилген тейлөө: кесепеттер

Мотор суюктугун өз убагында алмаштыруу мотордун негизги элементтеринин акырындык менен бузулушуна алып келет. Ошентип, металл аралашмаларынын ашыкча көлөмүнөн пломбалар кулай баштайт, бул тетиктердин агып кетишине жана артка кагылышына алып келет.

Ошондой эле, натыйжада мотор өзүнүн ресурсунун олуттуу көлөмүн жоготот. Дагы бир терс фактор - майдын ашыкча ысып кетиши, кыймылдаткычты муздатуу системасы көтөрө албайт. Бардык факторлордун айкалышы эскирүүнүн көбөйүшүнө алып келет жана ошого жараша электр станциясынын капиталдык ремонтун жакындатат.

Убакыт курун алмаштыруу

Убакыт куру өз убагында кам көрүүнү талап кылган тетик. Себеби, элемент сынып калса, клапандар ийилип, блоктун башын капиталдык оңдоого алып келет. Бул ээсинин капчыгына катуу тийип калышы мүмкүн.

Memz 245 убакыт механизми абдан стандарттуу, бирок ар бир адам курду алмаштыра албайт, ошону менен ар кандай унаа кызматтарынын кирешесин көбөйтөт. Убакыт өлчөгүчтү кантип алмаштырууну карап көрүңүз:

1. Батарея терминалы чыгарылууда.
2. Убакыт коргоочусун алып салуу.
3. Ылдамдыкты 4кө которуңуз, кол тормозун бекитиңиз.
4. Биринчи поршень жогорку өлүк чекке жеткенге чейин дөңгөлөктү буроо.
5. Экспорттук вал шкивинин бекитилиши.
6. Чыгуучу шкивти бошотуңуз, курду алыңыз.
7. Чынгыргычты алып салуу.
8. Тескери тартипте чогултуу.

Насос алмаштыруу

Суу насосу - кыймылдаткыч системалары аркылуу муздаткычтын айлануусуна жооптуу элемент. Элемент иштебей калганда, суюктуктун айлануусу токтойт, ошого жараша кубат блогу ысып баштайт, бул эң күтүүсүз кесепеттерге алып келет (мисалы, блоктун башынын деформациясы же ийилиши).

Суу соргучту алмаштырууда анын шкивинин убакыт ремени менен туташтырылганын унутпаш керек, демек, аны демонтаждоо сөзсүз болот. Бул операциянын кадамдары төмөнкүдөй:

1. Батарея терминалы чыгарылууда.
2. Убакыт коргоочусун алып салуу.
3. Муздаткычты төгүү.
4. Тасты экстрадициялык вал шкивинен жана насостук жетектен алуу.
5. Суу насосун бекиткен үч буроону бурап, экинчисин демонтаждоо.
6. Тескери тартипте чогултулат.
7. Моторду иштетүү, муздаткычты керектүү деңгээлде кошуу

Боштукту тууралоо

Текшерүү жанатейлөө станциясында клапандын кыймылдаткыч механизминдеги боштуктарды жөнгө салуу максатка ылайыктуу. Бул операциянын максаты - кыймылдаткычтын иштешин нормалдаштыруу.

Эгер мотор начар туураланган болсо, ал өзүнүн эффективдүүлүгүн жоготот жана анын тетиктеринин мөөнөтүнөн мурда эскирүү ыктымалдыгын жогорулатат. Кыскартылган боштуктар менен клапандардын жана алардын отургучтарынын күйүп кетиши сөзсүз болот. Көбөйтүлгөндө, мотордун күчү азаят, глушителде ок пайда болот. Текшерүү жана зарыл тууралоо ар бир 20 000-30 000 км жүргүзүлүшү керек. Туура жол-жоболоштуруу өлчөмдөрү жөнүндө бардык маалымат унааны оңдоо жана тейлөө боюнча нускамаларда бар. Боштуктарды тууралоодо аракеттердин ырааттуулугун карап көрүңүз:

1. Биринчи цилиндрдин поршенин кысуу инсультунун TDCине коюу. КВ шкивиндеги TDC белгиси корпустагы TDC белгисине дал келиши керек, ал эми слайдер 1 номери бар капкак электроддун карама-каршысында болушу керек. Бул абалда үчүнчү цилиндрдин чыгаруучу клапанынын боштугу да жөнгө салынат.
2. Ракердин колундагы жөндөөчү гайканы бошотуу. Керектүү боштукту тууралоочу буроону буруп коюу. Бул учурда, тиешелүү зондду жылдыруу керек.
3. гайканы бекемдөө жана боштукту текшерүү.
4. CV 180° бурулуп, боштуктарды төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн тартипте тууралаңыз.

МЭМZ 245 кыймылдаткычында клапандардын боштуктары төмөнкүдөй болушу керек экенин баса белгилей кетүү керек: кириш - 0, 13-0, 17, чыгаруу - 0, 28-0, 32.

КВ айлануу бурчу,градус	0	180	360	540
Цилиндр номери	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Клапан заказ номери	кабыл алуу		2	6				3	6
бүтүрүү	5			8	4	1

MEMZ 245: кайра карап чыгуу. Биринчи вариант

Мотордун кубаттуулугун жогорулатуу үчүн модификациялоо зарыл. Күч блогу украиналык болгондуктан жана Украинада чыгарылган унаалар үчүн арналгандыктан, унаа дээрлик эч качан өлкөдөн тышкары сатылган эмес. Ал эми моторду бүтүрүүдөн мурун, практика көрсөткөндөй, айдоочулар өздөрү жетишишкен.

Албетте, Мелитополь заводунун конструктордук бюросу, башкалары сыяктуу эле, анын электростанцияларын тууралоону жактырбайт, бирок автотранспортчулар көп учурда, мисалы, тоого чыгуу үчүн жетиштүү күчкө ээ эмес, бул түртөт. алар унаанын капотунун астындагы аттын күчүн көбөйтүү үчүн.

MeMZ 245 ээлери, адатта, электр станциясын өз алдынча тюнинг кылышат, анткени кыймылдаткычтын дизайны жөнөкөй. Мотордогу кубаттуулуктун өсүшү, негизинен, анын күчтүүрөөк модификацияларынын бөлүктөрүн орнотуу аркылуу ишке ашат. Алардын айрымдарын карап көрөлү:

Иңгич вал. MEMZ 2457 же 2477 менен орнотулган. шатун тизеси 4 мм иликтүү валдын айлануу борборунан ыраакта жайгашкан жана мунун аркасында мотор кошумча 100 cc. кара

Пистондор. MEMZ 2457 же 2477 менен орнотулган. Бул моделдерде алардын юбкасы кыскараак жана манжасынын тешиги жылдырылат

Маховик. MEMZ 307ден MEMZ 245ке чейин маховик орнотулган. Бул моторду бир аз өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Бул учурда, MeMZ 245 кыймылдаткычын инжектор үчүн тактоо азыраак ооруйт. Ал ошондой эле титирөөнүн көлөмүн азайтат

Тунинг. Экинчи вариант

Мыймылдаткычты жеңилдеткен тюнинг версиясы да бар. Талап кылынган аракеттер:

1. Жанагырак поршеньдерди, аз орнотулган клапандарды, жеңилирээк байланыштыргычтарды жана жеңилирээк CV орнотуңуз.
2. Муздатуу тутумун жаңыртуу, саптамаларды силикондорго алмаштыруу, насостун жөндөлгөн версиясын орнотуу.
3. Чыгаруу системасын 5 см кыскартуу, бул кошумча 12 литр кошот. с.
4. Карбюратор капиталдык оңдоо: жаңы реактивдүү учактар иштетилет же эскилери иштетилет.
5. Жеңил муфтаны орнотуу.
6. Нөлге каршы аба чыпкасы орнотулууда.
7. Убакыт драйвын алмаштыруу.

Цилиндр башын жөндөө да бар. Бийликтин көбөйүшү гидравликаны азайтуу менен мүмкүнкаршылык. Бул цилиндр башынын каналдарынын профилин жакшыртуу - орой толкундарды жок кылуу, каналдардын кесилишин көбөйтүү аркылуу жетишилет. Коло багыттоочуларды орнотууга жана клапан профилдерин "Т" тамгасына көбүрөөк окшоштургудай кылып тактоого болот. Акыркы кадам клапандардын тегиздигин майдалоо менен кысуу катышын жогорулатуу болот.

Бул кыймылдаткыч өзгөртүүлөр кийин ресурстун бир бөлүгүн жоготот деп түшүнүү керек. Эгерде тюнинг туура жүргүзүлсө жана баары алдын ала эсептелсе, анда ал өтө аз жоготот. Бирок тактоо эсептерсиз жүргүзүлсө жана андан тышкары кыймылдаткычка кийинчерээк олуттуу ашыкча жүктөр салынса, анда мындай мотордун иштөө мөөнөтү 70-80 миң км болот, андан ашык эмес.

Тыянак

MeMZ 245 кыймылдаткычы VAZ-2108ге орнотулган окшош кыймылдаткычтар менен атаандашуу максатында түзүлгөн. Мелитополь дизайнерлери сиздин гаражыңызда өз алдынча ишке ашырылышы мүмкүн болгон жакшы сапат, тейлөө жана оңдоонун жөнөкөйлүгүнүн аркасында ийгиликке жетишти. Буга дизайндын жөнөкөйлүгү жана татаал электроника жок болгондуктан жетишилди.