2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Окумуштуулар эчактан бери эле ар кандай унаанын ылдамдыгын жогорулатуу үчүн сүрүлүү күчүн мүмкүн болушунча басуу керек деген жыйынтыкка келишкен. Бул принцип боюнча космостук кораблдер учат, алар айлана-чөйрөгө каршылык көрсөтпөстөн, космосто абдан узак убакыт жүрө алат. Дал ушул өзгөчөлүк "келечектин вакуумдук поезди" деп аталган долбоордун негизинде жатат.
Эң ылдам поезддер
Окумуштуулардын жер үстүндөгү жогорку ылдамдыктагы эң жогорку жетишкендиги бүгүнкү күндө магниттик левитация болуп эсептелет. Магниттик левитация поезддери 1970-жылдары Японияда, Англияда жана Германияда сыналган. Учурда транспорттун бул түрү көптөгөн мамлекеттерде ийгиликтүү иштетилип жатат. Бул учурда, сүрүлүүнү азайтуу менен 500 км/саат чегинде ылдамдык камсыз кылынат. Мындан тышкары, мындай кыймылдуу состав жогорку натыйжалуулугу, экологиялык тазалыгы жана ызы-чуунун төмөн деңгээли менен мүнөздөлөт. Ошол эле учурда, кыймылдын ылдамдыгынын өсүшү көбөйүшүнө алып келерин белгилей кетүү керекаэродинамикалык сүйрөө. Окумуштуулар ушундай ыкманы колдонуу менен вакуумдук поезд түзүүнү сунушташат. Анын иштөө принциби - жол сордурулган аба менен түтүктүн ичинен өтүшү керек, андыктан бардык каршылык күчтөр алынып салынат.
Вакуумдук транспорт идеясынын пайда болушу
Европадан Америкага жана тескерисинче жүктөрдү жеткирүү үчүн трансатлантикалык жүк куурун куруу концепциясы биринчи жолу АКШда өткөн кылымдын 60-жылдарында пайда болгон. Пландаштырылгандай, океанда жарым километр тереңдикте түтүк куруу пландаштырылган, анын ичинде ташуу магниттик жаздыктын үстүндө жүрүүчү поезддер аркылуу ишке ашат. 1999-жылы гана америкалык инженер Дариэль Остер вакуумдук труба транспорттук технологияларына патент алууга жетишти, бул алардын өнүгүшүнө жаңы дем берди.
Project Oster
Остердин идеясы боюнча трасса ар биринин диаметри 150 см болгон эки көтөрүлгөн түтүктөн (ар кандай багытта кыймыл үчүн) турушу керек. Магниттик суспензиядагы транспорттук капсулалар ичине жылып кетет деп болжолдонууда. Алардын диаметри 130 см, узундугу 490 см болот. Жалпы салмагы 370 кг чейинки алты жүргүнчү бир эле учурда чиркегичте жүрө алат.
Остердин вакуумдук поездинин кыймылдаткычы негизги (оруучу жол түтүк) жана экинчилик (ферромагниттик эритме капсуланын корпусу) элементтерден турат. Алардын ортосундагы минималдуу ажырым асинхрондуу сызыктуу кыймылдаткычты колдонууга мүмкүндүк берет. Трейлердин өзүндө сизге керек болотмагниттик левитацияны, абаны регенерациялоо системасын, отургучтарды жана виртуалдык терезелер жана телевизорлор үчүн иштелип чыккан миниатюралык батареяларды камсыз кылуу үчүн электродинамикалык суспензияны гана орнотуңуз. Капсуланын кыймылы дээрлик эч кандай каршылыксыз боло тургандыктан, ылдамдатуу үчүн сарпталган энергиянын олуттуу бөлүгү жайлоо учурунда кайтарылып берилиши мүмкүн. Бул долбоорду ишке ашыруудагы негизги мүчүлүштүк – вакуумдук түтүктүн ичиндеги поезд кемчиликсиз бир түз жол менен жүрүшү керек. Болбосо, электромагниттерге бурулганда борбордон четтөөчү күчтүн ордун толтурууга туура келет.
Швейцариялык долбоор
Швейцариялык инженерлер 1974-жылы ушундай нерсени иштеп чыга башташкан. Алардын долбоору тарыхка Swissmetro деген ат менен кирген. Пландаштырылгандай, магниттик жаздык капсулалар саатына 500 км ылдамдыкта иштеши керек болчу. Келечектин швейцариялык вакуумдук поезди штаттын негизги шаарларын (Берн, Цюрих, Женева, Лозанна жана Базель) бириктирүү үчүн иштелип чыккан. Мында жургунчулерду ташуу учун диаметри 180 сантиметр болгон трубаларды жана сегиз орундуу вагонду пайдалануу пландаштырылган. Долбоор аягына чейин иштелип чыга элек болгондуктан, бүгүнкү күнгө чейин башка мүнөздөмөлөрдү баалоо кыйын. 2009-жылы өлкөнүн өкмөтү бул идеядан баш тарткан.
Келечектин англисче поезди
Британиялык инженерлер 2002-жылы вакуумдук поездди түзүү долбооруна кайтып келишкен. Алардын пландары жөн эле чоң, анткени ойлоп табуучулар темир жол менен жолду алмаштыра турган тармак түзүүнү көздөшүүдө.транспорт. Бул үчүн бүтүндөй республика боюнча түтүктөрдүн бүтүндөй желесин куруу зарыл. Бул учурда, капсулалар эң көп дегенде эки жүргүнчүгө ылайыкташкан. Мурдагы долбоорлордон айырмаланып, бул жерде кыймылдуу курам 420 км/саат ылдамдыкта рельстерди бойлоп жылышы керек. Вагонеткаларда жайгашкан электр кыймылдаткычтары контакттык рельс аркылуу иштейт. Англис вакуумдук поездинин негизги кемчилиги, иштеп чыгуучулардын айтымында, мурунку долбоорлорго салыштырмалуу бир жүргүнчүнү ташуу үчүн энергиянын жогорку чыгымы менен байланыштуу. Экинчи жагынан, анын негизги артыкчылыгы транспорт тармагын куруунун салыштырмалуу арзандыгында.
Hyperloop долбоору
Эң келечектүүсү – Hyperloop деп аталган келечектин поездинин долбоору. Аны түзүү идеясы 2012-жылы америкалык миллиардер Илон Маск тарабынан сунушталган. Адегенде бул долбоор транспорттун бешинчи түрү катары айтылып, бирок сыналгыда талкуудан ары өткөн жок. Өкмөттүн Лос-Анджелес менен Сан-Франциско ортосунда ылдам жүрүүчү темир жол линиясын куруу пландары белгилүү болгондон кийин, бизнесмен өзүнүн концепциясын ишке ашырууга киришкен. Hyperloop долбоору – бул вакуумдук поезд 400дөн 1220 км/саатка чейинки ылдамдыкта жүрө турган кургактык түтүк. 2013-жылдын августунда идея 58 беттен турган презентацияда жалпы коомчулукка расмий түрдө сунушталган.
Иштөө принциби
Hyperloop долбоорунун негизги идеясы - бул транспорт тармагын түзүүнүн максималдуу арзандыгытүтүктөр жана андан ары эксплуатациялоо. Бул жагынан алганда, ал вакуумдук поезд сыяктуу моделге негизделген. АКШда ойлоп табуучунун айтымында, трассалардын акыркы чекиттеринде туташа турган жабык параллелдүү жолдордун тармагын куруу зарыл. Аларда вакуум түзүү жана аны кармап туруу үчүн калыңдыгы 25 мм болот түтүктөр жана аз кубаттуулуктагы насостор жетиштүү. Алардын ичинде Илон Маск узундугу 30 метрге жеткен капсулаларды учурууну сунуштайт. Биринчи бизнесмен Сан-Франциско менен Лос-Анжелести байланыштыргысы келет.
Иштеп чыгуучунун айтымында, ал түтүктөрдө абсолюттук боштукту түзүү иштебейт. Ушуга байланыштуу аба массалары кыймылдуу составдын астына анын жаасындагы атайын саптамалар аркылуу багытталат. Бул аба жаздыкчасын түзүп, электромагнитти ишке ашыруу үчүн зарыл болгон олуттуу каражаттарды үнөмдөйт. Кыймылдаткычты кайра заряддоо үчүн, анын аркасында капсула кыймылга келтирилет, ар 110 км сайын түтүктүн полуна узундугу 15 метр болгон алюминий рельс орнотулат.
Тутумдун иштешинин параметрлери
Презентацияда системанын жүргүнчү жана жүргүнчү-жүк версиясы каралат. Биринчи учурда диаметри 2,23 м болгон түтүк куруу сунушталууда. Ичинде жүргөн вакуумдук поезд бир сапарда 28 жүргүнчүгө чейин жете алат. Экинчи вариант диаметри 3,3 м болгон трубаны колдонууну камтыйт. Мындай учурда ар бир капсулада үч кошумча машинаны ташууга болот. Белгилей кетсек, Илон Масктын долбоору боюнча поезддер жөнөйтжарым мүнөт сайын.
Чыгымдардын натыйжалуулугу жана сыноо
Hyperloop долбоорун абдан эффективдүү деп атоого болот. Иштеп чыгуучулар анын муктаждыктарын күн жана шамал энергиясы аркылуу толук канааттандырууга ниеттенүүдө. Алар жыл сайын 25 миллион доллар киреше алып, анын бардык ашыкчасын сатууну пландаштырууда. Илон Масктын айтымында, бир тарапка жол кире болжол менен 20 долларды түзүшү керек. Мындай учурда долбоор жыйырма жылдан кийин өзүн актайт.
Вакуумдук поезддин алгачкы сыноолору 2016-жылдын май айында болгон. Ушул максатта Лас-Вегаска жакын жердеги чөлдө атайын полигон курулган. Электромагниттерди колдонгон троллейбус алгач 180 км/саатка чейин ылдамдады, андан кийин ал акырындап токтоп калды.
Коопсуздук
Иштеп чыгуучулар коопсуздукка өзгөчө кылдат мамиле кылышкан. Капсуланын кыймылы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугуна эч кандай таасир этпейт. Анын ылдамдашы учактын учуп кетердин алдындагы чуркоосунан айырмаланбай тургандай сезилет, андан кийин - тынч сүзүү жана эч кандай турбуленттүүлүк жок. Элон Маск вакуумдук поезд рельстен чыгып же бийиктен кулап кете албайт, ошондуктан аны транспорттун эң коопсуз түрлөрүнүн бири катары кароо керек деп ырастайт. Электр энергиясы өчүп калган учурда капсула батареялар менен жабдылган, анын кубаттуулугу жүргүнчүлөрдү 45 мүнөткө, башкача айтканда, бүткүл маршрутка кармап турууга жетет. Анткени, көпчүлүк адамдар аба лайнеринин саякатында абдан ыңгайлуу болушат, бирок качуу үчүн каражат болгонуна карабастаналардагы кырсыктар өтө күмөндүү.
Бүтүрүү
Вакуумдук поездди түзүү, албетте, чоң каржылык чыгымдарды талап кылат. Мындан тышкары долбоорду ишке ашыруунун алдында дагы көптөгөн техникалык маселелерди чечүү зарыл. Бирок, биздин мезгилде, технологиянын тынымсыз өнүгүшүн эске алуу менен, бул ишкананы ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү бир нече ондогон жылдар мурункудай бүдөмүк көрүнбөйт. Ушуга байланыштуу жакын арада жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу үчүн заманбап учактардан ылдам поезддер колдонула баштаганына таң калуунун кереги жок.
Сунушталууда:
Алмаз казуучу машина: түрлөрү, түзүлүш, иштөө принциби жана иштөө шарттары
Татаал кесүү багыты конфигурациясынын жана катуу абалда иштөөчү жабдуулардын айкалышы алмазды казуучу жабдууларга өтө назик жана маанилүү металл иштетүү операцияларын аткарууга мүмкүндүк берет. Мындай агрегаттарга формалуу беттерди түзүү, тешиктерди оңдоо, учтарын жабуу ж.б.у.с. операциялар ишенилет. Ошол эле учурда алмаз казуучу машина ар түрдүү тармактарда колдонуу мүмкүнчүлүктөрү боюнча универсалдуу. Ал адистештирилген тармактарда гана эмес, жеке цехтерде да колдонулат
Вакуумдук көтөргүч: мүнөздөмөлөрү жана иштөө принциби
Вакуумдук иштетүү системалары ар кандай тармактарда жана курулушта кеңири колдонулат. Мындай түзүлүштөрдүн жардамы менен логистика жана өндүрүш процесстеринин алкагында ар кандай материалдар менен типтүү манипуляциялар ишенимдүү жана коопсуз аткарылат. Тез жана тез-тез бийик тоолуу кыймыл үчүн вакуумдук көтөргүч колдонулат, ал ар кандай иштөө мүнөздөмөсүнө жана дизайнга ээ болот
Ширетилген кошулмаларды ультраүн сыноо, сыноо ыкмалары жана технологиясы
Ультразвуктук тестирлөө - ширетүүчү муундарды жана тигиштерди изилдөө үчүн алдыңкы технология. Бул макалада талкууланат
Маглев поезддери келечектин транспортубу? Maglev поезд кантип иштейт?
Адамзат биринчи паровозду ойлоп тапкан учурдан бери эки жүз жылдан ашык убакыт өттү. Бирок, ушул убакка чейин электр энергиясын жана дизелдик отундун күчүн пайдалануу менен жүргүнчүлөрдү жана оор жүктөрдү ташуучу темир жол транспорту кеңири таралган
Вентиляция системаларын аэродинамикалык сыноо. Аэродинамикалык сыноо ыкмалары
Аэродинамикалык сыноолор стандарттарга жана санитардык нормаларга ылайык аккредиттелген лабораториялар тарабынан жүргүзүлөт. Вентиляция системалары эмне үчүн жана кантип текшерилет, жалпы мааниде аэродинамикалык сыноолордун ыкмалары жана сыноолордун жыйынтыгы боюнча түзүлө турган документтер - башкы подрядчылар, турак-жай жана коомдук имараттарды куруу үчүн заказчылар, башкаруучу компаниялардын адистери жана инженердик кызматтардын жетекчилери Кайсы документти түшүнүү үчүн жок дегенде өнөр жай ишканаларын билиши керек
