Кыймылдаткыч 5TDF: спецификациялар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

5TDF кыймылдаткычы - бул күч түзүмдөрү тармагындагы эң уникалдуу ойлоп табуулардын бири. Ал Советтер Союзунда эле ойлоп табылган. Айырмалоочу өзгөчөлүгү, ал такыр унаалар үчүн эмес, Т-64 сыяктуу танктар үчүн иштелип чыккан. Бирок анын адаттан тыш дизайны ага эң популярдуулукту алып келди.

Жабдуулардын жалпы сүрөттөлүшү

5TDF кыймылдаткычы беш цилиндр болгон. Ушунун өзү эле аны адаттан тышкаркы кылды. Кошумчалай кетсек, анын дизайнында бириктиргичтер жана поршеньдер сыяктуу 10 тетик болгон. Мындан тышкары, бул жерде бир эле мезгилде эки кранкваль пайдаланылган. Цилиндрдеги поршеньдер адаттан тыш кыймылдарды жасады. Алар бири-бирине, анан артка, кайра бири-бирине ж.б.у.с. Бул учурда резервуарды айдоо үчүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу кылуу үчүн кубат алуу эки ирек валдан жасалган.

5TDF кыймылдаткычынын иштөө принциби эки тактылуу. Бул учурда бул аппараттын поршеньдери катушкалардын ролун ойногон. Алар кирүүчү жана чыгуучу терезелерди ачышты. Башка сөз менен айтканда, бул учурда эч кандай клапандар же eksantrikshaftsколдонулган.

Жогоруда сүрөттөлгөн бардык өзгөчөлүктөрдөн улам, 5TDF кыймылдаткычынын дизайны кандайдыр бир деңгээлде эң натыйжалуу жана гениалдуу болуп чыкты. Бул эки тактылуу цикл кыймылдаткычтын иштеши учурунда максималдуу литрлик кубаттуулукту камсыз кылганы, ал эми аны түз агым менен тазалоо цилиндрди жогорку сапаттагы толтурууну камсыз кылгандыгы менен шартталган.

Бирдик инъекциясы

5TDF кыймылдаткычы түздөн-түз инжектордук дизелдик агрегат болгону менен да айырмаланган. Бул күйүүчү май поршеньдердин ортосундагы керектүү мейкиндикке алар эң жакын келгенге чейин бир нече көз ирмем менен камсыздалганын билдирет. Бул жерде дагы бир өзгөчөлүк, биринчиден, инъекциянын өзү төрт сопло аркылуу ишке ашырылган, экинчиден, аралашмалардын эң тез пайда болушун камсыз кылган бир топ татаал траектория боюнча өткөн.

Башка дизайн амалдары

5TDF кыймылдаткычынын амалдары жана өзгөчөлүктөрү жогоруда саналып өткөн нерселер менен бүтпөйт. Турбокомпрессордо жашырылган дагы бир өзгөчөлүк бар болчу. Турбинанын өзү абдан чоң болгон жана компрессор менен бирге валда жайгашкан. Мындан тышкары, ал кыймылдаткычтын кранквалдарынын бири менен механикалык байланышы бар болчу. Бул чечим гениалдуу деп эсептелет. Биринчиден, резервуарды тездетүү учурунда компрессор валдын моментинен улам бир аз бурулуп, турбо артта калуу сыяктуу кемчиликти жок кылган. Түзүлгөндөн кийингаздардын жетишерлик кубаттуу агымы жана турбина олуттуу ылдамдыкка чейин айланган, андан кийин ал алган күч, тескерисинче, кранка валына өткөрүлүп берилген. Мунун баары энергоблоктун эффективдүүлүгүн жогорулатып, турбинанын өзү күч деп аталды.

5TDF кыймылдаткычынын дагы бир маанилүү өзгөчөлүгүн бул жерде да белгилеп кетүү керек - ал көп күйүүчү май болгон. Башкача айтканда, ал дизель, бензин, авиациялык күйүүчү май жана ушул түрлөрдүн каалаган аралашмасы менен иштей алат.

Сапталган чоң дизайн өзгөчөлүктөрүнөн тышкары, аппараттын жалпы дизайны элүүгө жакын майда трюктарды камтыган. Буга ысыкка чыдамдуу болот койгучтары бар поршеньдер, кургак картонду майлоо системалары жана башка көптөгөн нерселер камтылган.

Кыймылдаткычтын максаттары

Албетте, 5TDFтин мындай техникалык сүрөттөлүшүнөн кийин, көптөр бул энергоблок эмне үчүн түзүлгөн, аны жаратуучулар кандай максаттарды көздөшкөн деген суроолор пайда болушу мүмкүн.

Бул өзгөртүүлөрдүн бардыгынын бир нече так аныкталган максаттары гана болгон. Биринчиден, мотор мүмкүн болушунча компакттуу болушу керек, экинчиден, ал үнөмдүү болушу керек болчу. Бирок, эң негизгиси, танк сыяктуу куралды иштетүү үчүн жетиштүү күч алуу. Бул талаптардын маанилүүлүгү төмөнкүчө түшүндүрүлөт. Компакттуулук резервуардын схемасын бир топ жеңилдетет, демек аны заводдо тезирээк чогултууга болот. Экономика танктын автономиясына олуттуу таасирин тийгизет, башкача айтканда, тез-тез май куюу зарылдыгын азайтат. Энергетикалык блок үчүн күчтанк маневрлик сыяктуу маанилүү параметрди жогорулаткандыгы менен маанилүү.

Иштин натыйжалары

Бул кыймылдаткыч моделин иштеп чыккан конструкторлордун жана окумуштуулардын бардык аракеттери текке кеткен жок, иштин натыйжасы абдан таасирдүү болду. Агрегаттын иштөө көлөмү болгону 13,6 литр болгон, бирок эң оор абалда ал 1000 л.с.дан ашык кубаттуулукка ээ болгон. Бул мотор 60-жылдары иштетилгендиктен, бул натыйжа мактоого арзырлык эмес деп эсептелген. Өзүнүн литрлик сыйымдуулугу, ошондой эле жалпы кубаттуулугу боюнча бул ойлоп табуу дүйнөдөгү ар бир армиянын башка ойлоп табууларынан бир нече эсе жогору болгон. Жайгашканынан улам бул түзмөк көбүнчө "чемодан" деп аталып калган.

Учурда 5TDF кыймылдаткычы чыгарылып жатабы? Бул энергоблок анын бардык олуттуу артыкчылыктарына карабастан, дагы эле тамыр жайган жок деп айтуу туура болот. Аны аткаруу бир топ кыйын болчу, андан тышкары, абдан кымбат болду.

Жабдууларды иштетүү

Бул кыймылдаткыч дагы эле колдонулгандыктан, бир нече убакыттан бери, башкача айтканда, аны колдонуу боюнча белгилүү бир нускама бар. Бул жерде материалдарга, тактап айтканда күйүүчү майга көп көңүл бурулат. аппарат көп отун болгонуна карабастан, дизель анын жумушчу суюктуктун негизги түрү болуп калды. Брендди тандоо чөйрөнүн температурасына негизделген. Демек, температура +5 градус Цельсийден төмөн эмес болсо, анда дизелдик отундун маркасы колдонулган.жогорку ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычтар DL. +5тен -30 градуска чейин көрсөткүчтөрү менен башка бренд колдонулган - DZ. Эгерде кыш мезгилинде температура -30 градустан төмөн түшүп кетсе, анда ООБА күйүүчү май колдонулган.

Өзүнчө кошумчалай кетели, эгер температура +50 градустан ашса DZ маркасындагы күйүүчү май да колдонулушу мүмкүн. Башка кыймылдаткычтардагыдай эле, бул мунайдын эки түрүн гана колдонгон. M16-IHP-3 негизги деп эсептелген, бирок, эгерде ал жок болсо же өз убагында толуктоо мүмкүнчүлүгү жок болсо, анда ал MT-16p суюктугуна алмаштырылышы мүмкүн. Бирок, майлоочу майдын бир түрүн экинчиси менен алмаштырууда, картерден мурункусунун калганын толугу менен агызып, андан кийин гана жаңысын толтуруу керек болчу. 5TDF боксер кыймылдаткычтары да ушул бир нече себептерден улам уникалдуу болгон.

Агрегаттын ар кандай күйүүчү майларда иштеши

Цистерна күйүүчү майдын ар кандай түрлөрү менен иштөө үчүн атайын күйүүчү майды башкаруу механизми менен жабдылган. Анын эки гана кызмат орду бар болчу, аларды керектүү учурда алмаштырууга болот. Биринчи позиция жогорку ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычтар үчүн дизелдик отун, реактивдүү кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май, ошондой эле бензин жана күйүүчү майдын ушул үч түрүнүн ар кандай пропорциядагы аралашмалары менен май куюу учурунда иштөөнү камсыз кылган. Экинчи жобо кыймылдаткычтын иштөө режимин жумушчу аралашма катары бензинди гана колдонууга которууну билдирет.

Бир нече өзгөчөлүктөр барбензинге өткөндө пайда болот. Биринчиден, резервуар иштей баштаганга чейин 2 мүнөттөн кеч эмес жабдуулардын BCN насосун күйгүзүү керек, андан кийин кол менен күчөтүүчү насосту колдонуу менен интенсивдүү темпте күйүүчү майды куюу керек. Экинчиден, айлана-чөйрөнүн температурасына карабастан, баштоодон мурун, цилиндрлерге май суюктугун эки жолу куюшуңуз керек.

Техникалык параметрлер

Бул 5TDF кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү абдан жогору деп айтууга болот, ал эми 1960-жылы чыгарылган экинчи өзгөртүү болуп саналат. Биринчиси 1956-жылы чыккан 5TD болчу. 5TDF энергоблогунун күчү 700 л.с. болгон. Анын цилиндрлеринин диаметри 120 мм болгон. Поршеньдин соккусу 2 х 120 мм болгон. Цилиндрлердин саны 5, ал эми жумушчу көлөмү, мурда айтылгандай, 13,6 литр болгон. Айлануу ылдамдыгы 2800 айн/мин^-1 болгон. 5TDF үчүн 895 л.к./м^{3 болгон жалпы кубаттуулук сыяктуу параметр бар. Күч блогунун салыштырма салмагы 1,47 кг / л.с. Литр кубаттуулугу, ал hp/l катары мүнөздөлөт, 52. Бул 5TDF кыймылдаткычынын кыскача техникалык мүнөздөмөсү.}