2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Блок дээрлик бардык ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги бөлүгү болуп саналат. Цилиндр блогуна (мындан ары - БК) бардык башка бөлүктөрү кранквалдан баштап башына чейин бекитилет. BC азыр негизинен алюминийден жасалган, жана мурда, эски унаа моделдеринде, алар чоюн болгон. Цилиндр блогунун бузулушу сейрек кездешпейт. Ошондуктан, бул агрегатты кантип оңдоону үйрөнүү үйрөнчүк унаа ээлери үчүн кызыктуу болот. Келгиле, типтүү бузулуулар, ошондой эле кыймылдаткыч блогун оңдоо ыкмалары жана технологиялары жөнүндө билели. Бул маалымат унаасы барлардын баарына кызыктуу болот.
Кыска түзмөк
Түз блоктун ичинде жылмаланган дубалдары бар тешиктер бар - поршеньдер бул тешиктердин ичинде жылат. BC төмөнкү бөлүгүндө, бир керебет жасалган, анын үстүнө, подшипниктер аркылуукранк валдын учтары бекитилет. Паллетти бекитүү үчүн атайын бет да бар.
Блоктун үстүндө да эң сонун жылмакай жылмаланган бет бар. Ага болттордун жардамы менен башы бекитилет. Бүгүнкү күндө көптөр цилиндр деп атаган нерсе блоктон жана баштан түзүлөт. BC капталында моторду унаанын кузовуна орнотуу үчүн кронштейндер бар.
Линерлерди цилиндрдин ичине орнотууга болот. Алар алюминий блокторуна кеңири колдонулат. Моторго бекитилген ар бир бөлүк кыймылдаткычтын агып кетүүсүнө жол бербөөчү пломбалар менен жабдылган. Бул элементтердин аркасында антифриз май менен аралашпайт жана тескерисинче. Прокладкалар ар дайым бүтүн болушу керек, антпесе ал ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизет.
Адаттагы бузулуулар
Кыймылдаткыч блогун оңдоо темасына кайрылаардан мурун, сиз бул блоктун эң көп кездешкен бузулуулары менен таанышып чыгышыңыз керек. Кээ бир көйгөйлөрдү гаражда өз алдынча чечсе болот, башкаларын оңдоо үчүн атайын жабдуулар керек болот.
Кыймылдаткычтын иштеши учурунда мотор блогунда төмөнкүдөй типтеги кемчиликтер пайда болушу мүмкүн. Бул цилиндр дубалдарынын табигый эскириши, сызыктар жана дубалдардагы тобокелдиктер. Ошондой эле, жаракалар көбүнчө цилиндрлерде да, суу курткасында же цилиндр башында да пайда болот. Клапан отургучтары да эскирүүгө дуушар болот. Ошондой эле, аларда жаракалар же кабыктар пайда болушу мүмкүн. Шпилькалар сынып, ошондой эле цилиндрдин башын блоктун өзүнө бекиткен болттор сынып калды.
Азыраак олуттуу көйгөйлөр бар - бул масштабдуумуздатуу системасынын күрмө, ошондой эле цилиндр башындагы көө. Коррозия процесстеринен, блоктун жогорулатылган температурада иштөөсүнөн, поршеньдердин жана ирек валдын цилиндр дубалдарына сүрүлүүсүнүн натыйжасында, алар бара-бара шатун термелген тегиздикте эллипс түрүнө айланат. Цилиндрлердин узундугунда конус да бар.
Кийүү себеби
Күйүү камерасында күйүүчү май күйгөндө газдар поршень шакекчелеринин оюктарына кирип, цилиндрдин тешигине каршы күчтөшөт. Поршень ылдый жылган сайын басымдын күчү азаят. Демек, цилиндрлер ылдый жагына караганда үстү жагында көбүрөөк эскирет. Майлоого келсек, ал жогорку температуранын таасиринен улам цилиндрлердин жогорку бөлүгүндө начар. Кыймылдаткычтагы поршеньге анын иштөө соккусу учурунда таасир этүүчү күч эки маанилүү компонентке бөлүнөт.
Бул күчтүн биринчи бөлүгү кранкаларды бойлото багытталган. Экинчи бөлүгү цилиндрлердин огуна перпендикуляр багытталган. Ал дубалдын сол жагына поршеньдерди басат. Кысуу кранк валдан шатунга өткөндө күч да эки бөлүккө ажырайт - бири шатун бойлото иштейт жана күйүүчү май аралашмасын кыса, экинчиси поршеньди цилиндрлердин оң дубалына басат. Каптал күчтөр ошондой эле сугаруу жана чыгаруу соккуларында иштейт, бирок азыраак.
Каптал күчтөрдүн аракетинин натыйжасында цилиндрлер шатундун тегиздигинде эскирип, овалыктык пайда болот. Поршендердин жумушчу соккулары учурунда каптал күч эң чоң болгондуктан, сол дубалдын олуттуу эскириши.
Овалдуулуктан тышкары, каптал күчтөр да конушка алып келет. Поршень ылдый жылган сайын каптал күчтөрдүн таасири азаят.
Цилиндрдин дубалдарындагы кармамалар ашыкча ысып кетүүдөн, май ачарчылыктан, майдын булгануусунан, цилиндр дубалдары менен поршеньдин ортосундагы боштуктун жетишсиздигинен, поршендик төөнөгүчтөрдүн начар бекитилишинен, поршендик шакекчелердин сынуусунан пайда болот. Цилиндрдин канчалык эскиргенин индикатор же тешик өлчөгүч менен аныктоого болот.
Кийүүнү кантип туура өлчөө керек?
Овалдуулук же сүйрөөлүк күйүү камерасынын үстүнкү бөлүгүнөн 40-50 мм төмөн жайгашкан кайышта өлчөө керек. Сиз өз ара перпендикуляр болгон тегиздикте өлчөө керек. Кийилүү кранк валдын огу боюнча минималдуу, ал эми максималдуу - кранк валдын огуна перпендикуляр болгон тегиздикте болот. Өлчөмдө айырма болсо, бул жумуртка мааниси болот.
Конусту аныктоо үчүн индикаторду күйүү камерасын бойлото орнотуу керек. Учак ирек валдын огуна перпендикуляр тандалат. Эгерде индикатордун көрсөткүчтөрүндө өлчөмдөгү айырмачылык болсо, анда бул конустун өлчөмү. Бул учурда цилиндрдин төмөнкү жана жогорку бөлүгүн өлчөө керек. Индикатор эки тарапка тең четтеп кетпеши үчүн катуу вертикалдуу түшүрүлгөн.
Эгер эллипстин өлчөмү уруксат берилген 0,04 ммден жогору болсо, ал эми конустары 0,06 ммден ашса, дубалдарда сызыктар жана коркунучтар бар болсо, анда мотор блогун оңдоо керек.
Оңдоодо сиз диаметринин эң жакын оңдоо өлчөмүнө чейин көбөйүшүн, жаңы поршеньдерди жана башка тиешелүү элементтерди орнотууну түшүнүү керек. Цилиндрлер канчалык эскиргенине жараша, алар майдаланган,тешип, анан бүтүрүп, жеңдерди орнотуңуз.
BTS майдалоо
Бул операция негизинен ички майдалоочу станоктордо аткарылат. Бул жабдыктагы таш цилиндрдин көлөмүнө караганда бир топ кичине диаметрге ээ. Таш огунун айланасында, цилиндрдин айланасында, ошондой эле күйүү камерасынын огу боюнча кыймылдай алат.
Мотор блогун ушундай жол менен оңдоо процесси өтө узак жана татаал, өзгөчө металлдын чоң катмарын алып салуу керек болсо. Күйүү камерасынын бети толкундуу болуп, чаң менен бүтөлүп калышы мүмкүн. Акыркысы чоюндагы тешикчелерге кирет - келечекте оңдоодон кийин бул шакекчелердин жана поршеньдердин катуу эскиришине алып келиши мүмкүн. Цилиндрди майдалоо азыр өтө сейрек кездешет.
Кызыксыз
Чюнден жасалган мотор блокторун оңдоо да ушундай жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Кызыксыз стационардык жана көчмө машиналарды колдонуңуз. Мобилдик вертикалдуу бургулоо агрегаттары процессте түз блокко бекитилет. Ошол эле учурда, биринчи жана үчүнчү цилиндрлерди иштетүү үчүн, машина экинчи цилиндр аркылуу өткөн болттор менен жогорудан бекитилет. Машинаны биротоло бекитүүдөн мурун, шпиндель камераларды колдонуу менен кылдаттык менен борборлоштурулган. Кесүүчү микрометрдин же ички өлчөмдүн жардамы менен керектүү өлчөмдө туураланат.
Зериктирүүнүн терс жагы - кийинчерээк бүтүрүү зарылчылыгы - бетинде кесүүчү аспаптын издери бар. Дизелдик кыймылдаткычтын, бензин агрегаттарынын цилиндр блогун оңдоодо так баптоо жүргүзүлөт.атайын же бургулоочу машиналар. Жөнөкөй учурларда, сиз электр бургусу жана абразивдүү таштар менен бүтүрүү башын колдонсоңуз болот. Ар кандай бүтүрүү процессинде иштетилген цилиндр керосин менен көп куюлат.
Иштетүү аяктаганда конус, ошондой эле эллипс 0,02 ммден ашпашы керек. Алмазды казуу карбид кескичтери менен аз берилүүдө жана жогорку ылдамдыкта жүргүзүлөт. Атайын бургулоочу машиналарда иштеген жакшы.
Жеңин
Бул кыймылдаткыч блогун оңдоо технологиясы цилиндрдин эскириши акыркы оңдоо өлчөмүнөн чоңураак болгондо тандалат. Ошондой эле, жеңдер бетинде өтө терең чийилген жерлер жана коркунучтар болсо тандалат.
Цилиндр тешиктен кийин дубалынын калыңдыгы 2-3 ммге чейинки гильзаны орнотууга мүмкүндүк бере турган диаметрге чейин тешиктүү болушу керек. Күйүү камерасынын үстүнкү бөлүгүндө жеңдин жакасы үчүн атайын оюк жасашыңыз керек.
Жең цилиндрлердин материалына касиеттери боюнча жакын материалдардан жасалган. Сырткы диаметри пресске ылайыктуу жөлөкпулга ээ болушу керек. Жең, ошондой эле цилиндрдин дубалдары май менен майланып, гидравликалык пресс менен пресстелет. Пресс жок болсо, жеңдерди кол куралы менен орнотууга болот.
Клапан отургучтарын оңдоо
BC менен бирге кыймылдаткычтын цилиндринин башын оңдоо зарыл болушу мүмкүн. Эгерде клапан отургучтарынын эскириши аз болсо, анда муну жөн гана клапанды отургучка тебүү менен жок кылууга болот. Эгерде эскирүү олуттуу болсо, анда отургуч конус кескич менен тегирленет. Биринчи нерсе45 градус бурч менен орой кескич менен иштетилген. Андан кийин, 75 градус бурчу менен кескичти тандоо. 15 градус бурчта бөлүгүн алгандан кийин. Андан кийин отургучту жакшы кескич менен иштетсе болот.
Фрезерлөө клапан багыттоочуларынын аз же жаңы эскириши болгондо гана натыйжалуу болот.
Двигательдин 406-цилиндр блогун фрезерлегенден кийин оңдоо процессинде отургуч бургу менен конус таштары менен майдаланып, клапан лапталат. Эгерде отургучтардын эскириши чоң болсо, анда отургучту тегирмендери бар станокто тажоо керек жана ал жерге чоюн шакек басу керек, андан кийин аны жогоруда көрсөтүлгөн тартипте иштетүү керек.
Эгер алмаштыруучу отургучту алмаштыруу мүмкүн болсо, анда 406 кыймылдаткычынын цилиндр башын оңдоону жеңилдетүү үчүн жөн гана эски отургучту жаңысына алмаштырыңыз.
Клапан втулканы оңдоо
Эгерде клапан багыттоочулары эскирип калган болсо, анда аларды оңдоо өлчөмүнө чейин узун рейкти рейктөө менен калыбына келтирүүгө болот. Эгерде втулканын эскириши олуттуу болсо, анда алар басым астында алынып, жаңылары менен алмаштырылышы керек. Жаңы втулкаларды басканда, интерференция 0,03 м болушу керек. Андан кийин втулканын диаметри номиналдык өлчөмдө кеңейтилет.
Тасма жол көрсөткүчтөрүн оңдоо
402 кыймылдаткычынын цилиндр башын оңдоодо блокто өзүнчө бөлүктөрдө жасалган бул элементтер түртүү штангасынын оңдоо өлчөмдөрүнө чейин рейкалоо жолу менен же түртүүчү таякчаларды алмаштыруу менен иштетилет.
Тыянак
Көрүп тургандай, атайын машиналарсыз жана атайын аспаптарсыз кыймылдаткычты капиталдык ремонттон өткөрүү мүмкүн эмес. Ал эми зыяны аз болсо, өзгөчө айласы кеткен усталар цилиндрлерди кум кагаз менен кадимки электр бургу менен көтөрүшкөн. Чындыгында, капиталдык оңдоодо коркунучтуу эч нерсе жок - көпчүлүк учурларда, тажатма жана башка операциялардын баасы төмөн. Дизелдик кыймылдаткычтын цилиндр башын оңдоону өз колдору менен гаражда, бензин баллондорунун баштарына окшоштуруп жасаса болот.
Сунушталууда:
Электровоз 2ES6: жаралуу тарыхы, сүрөт менен сүрөттөлүшү, негизги мүнөздөмөлөрү, иштөө принциби, эксплуатациялоо жана оңдоо өзгөчөлүктөрү
Бүгүнкү күндө ар кайсы шаарлардын ортосундагы байланыш, жүргүнчүлөрдү ташуу, жүктөрдү жеткирүү ар кандай жолдор менен ишке ашырылууда. Бул жолдордун бири темир жол болгон. 2ES6 электровозу азыркы учурда активдүү колдонулуп жаткан транспорттун түрлөрүнүн бири болуп саналат
Зымдарды бириктирүүчү кутучага буруу: этап-этабы менен нускамалар, мастерлердин кеңештери
Оңдоо процессинде үйдүн же батирдин ээлери бириктирүүчү кутуларды орнотуу зарылдыгына туш болушат. Алардагы зымдар туура орнотулушу керек. Бул учурда эң белгилүү жолу - бурмалоо. Анын белгилүү бир артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Дээрлик ар бир адам өз колдору менен бириктирүү кутучасындагы бурмалоо жасай алат. Бирок, ошол эле учурда, мындай иштин бардык нюанстары жөнүндө билүү керек. Кантип бурмалоо макалада талкууланат
Турбовинттик кыймылдаткыч: түзүлүш, схема, иштөө принциби. Россияда турбовинттүү кыймылдаткычтарды өндүрүү
Турбовинттик кыймылдаткыч поршендик кыймылдаткычка окшош: экөөнүн тең пропеллери бар. Бирок бардык жагынан алар ар түрдүү. Бул бирдик деген эмне, ал кантип иштейт, анын жакшы жана жаман жактары кандай экенин карап көрөлү
Гидравликалык кыймылдаткыч: түзүлүш, максаты, иштөө принциби
Гидравлика механизмдерин адамзат байыртадан бери эле ар кандай экономикалык жана инженердик маселелерди чечүүдө колдонулуп келген. Суюктуктун агымынын жана басымдын энергиясын пайдалануу бүгүнкү күндө актуалдуу болуп саналат. Гидравликалык кыймылдаткычтын стандарттуу түзүлүшү айландырылган энергияны жумушчу звеного таасир этүүчү күчкө которуу үчүн эсептелет. Бул процессти уюштуруунун схемасы жана агрегаттын аткарылышынын техникалык жана структуралык нюанстары кадимки электр кыймылдаткычтарынан көптөгөн айырмачылыктарга ээ
Спирттеги кыймылдаткыч: сүрөттөмө, түзүлүш, иштөө принциби, жакшы жана жаман жактары, сүрөт
Көп адамдарды жаңы мүмкүнчүлүктөрдү көрүүгө жана жөнөкөй нерселерди колдонууга тоскоол болгон акыл-эстин инерциясы менен жемелеш керек. Мисалы, алкоголдун мотору. Мүмкүн болгондордун ичинен эң жакшы чечим эмес, бирок абдан иштейт. Мындан тышкары, ишке ашыруу көп сандагы бар. Спирт бензини бар. Бирок ал гана эмес. Баарын ирети менен сүйлөшөлү
