ICE - бул эмне? Ички күйүүчү кыймылдаткыч: мүнөздөмөлөрү, схемасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Бүгүнкү күндө өзү жүрүүчү түзүлүштөрдүн көбү ар кандай иштөө принциптерин колдонуу менен ар кандай конструкциядагы ички күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган десек аша чапкандык болбос. Кандай болгон күндө да автомобиль транспорту жөнүндө айтсак. Бул макалада биз ICE жөнүндө кененирээк карап чыгабыз. Бул эмне, бул аппарат кантип иштейт, анын кандай жакшы жана жаман жактары бар, сиз аны окуп билесиз.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын иштөө принциби

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнүн негизги принциби отундун (катуу, суюк же газ түрүндөгү) агрегаттын ичинде атайын бөлүнгөн жумушчу көлөмдө күйүп, жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландырышына негизделген.

Мындай кыймылдаткычтын цилиндрлерине кирген жумушчу аралашма кысылган. Аны күйгүзгөндөн кийин, атайын түзүлүштөрдүн жардамы менен газдардын ашыкча басымы пайда болуп, цилиндрлердин поршендерин баштапкы абалына кайтууга мажбурлайт. Мына ушундай жаралганатайын механизмдердин жардамы менен кинетикалык энергияны моментке айландырган туруктуу иштөө цикли.

Бүгүнкү күндө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын үч негизги түрү болушу мүмкүн:

• эки такттуу кыймылдаткыч, көбүнчө жарык деп аталат;
• 4 тактылуу кубаттуулук блогу жогорку кубаттуулук жана эффективдүү рейтингдер үчүн;
• кубаттуу мүнөздөмөлөрү жогорулатылган газ турбиналык агрегаттар.

Мындан тышкары, ушул типтеги электр станцияларынын айрым касиеттерин жакшыртуучу негизги схемалардын башка модификациялары бар.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын артыкчылыктары

Тышкы камераларды талап кылган энергоблоктардан айырмаланып, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар олуттуу артыкчылыктарга ээ. Негизгилери:

• бир кыйла компакттуу өлчөм;
• жогорку кубаттуулук көрсөткүчтөрү;
• оптималдуу натыйжалуулук маанилери.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жөнүндө айта турган болсок, бул көпчүлүк учурларда күйүүчү майдын ар кандай түрлөрүн колдонууга мүмкүндүк берген түзүлүш экенин белгилей кетүү керек. Бул бензин, дизелдик отун, табигый же суюлтулган газ, керосин жана жөнөкөй жыгач болушу мүмкүн.

Мындай ар тараптуулук бул кыймылдаткыч концепциясына татыктуу популярдуулукту, бардык жерде жана чыныгы дүйнөлүк лидерликти берди.

Тарыхый кыскача

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тарыхы француз де Ривас 1807-жылы поршеньдик кыймылдаткычты жараткан учурдан тарта башталганы жалпы кабыл алынган.отун катары агрегациянын газ абалында суутекти колдонгон бирдик. Ошондон бери ICE түзмөгү олуттуу өзгөрүүлөргө жана модификацияларга дуушар болгонуна карабастан, бул ойлоп табуунун негизги идеялары бүгүнкү күндө дагы колдонулууда.

Биринчи төрт тактуу ичтен күйүүчү кыймылдаткыч 1876-жылы Германияда жарык көргөн. XIX кылымдын 80-жылдарынын орто ченинде Россияда карбюратор иштелип чыккан, бул мотордун цилиндрлерине бензин берүүнү дозалоого мүмкүндүк берген.

Ал эми өткөн кылымдын аягында, атактуу немис инженери Рудольф Дизель басым астында күйүүчү аралашманы тутандыруу идеясын сунуш кылган, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтардын кубаттуулугун жана эффективдүү көрсөткүчтөрүн бир топ жогорулаткан. буга чейин көп нерсени талап кылган ушул типтеги бирдиктер. Ошондон бери ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды өнүктүрүү негизинен өркүндөтүү, модернизациялоо жана ар кандай өркүндөтүүлөрдү киргизүү жолу менен жүрүп жатат.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын негизги түрлөрү жана түрлөрү

Ошентсе да бул типтеги агрегаттардын 100 жылдан ашык тарыхы отундун ичинен күйүүчү электр станцияларынын бир нече негизги түрлөрүн иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. Алар бири-биринен колдонулган жумушчу аралашма курамы боюнча гана эмес, конструкциялык өзгөчөлүктөрү боюнча да айырмаланат.

Бензин кыймылдаткычтары

Аты айтып тургандай, бул топтун агрегаттары күйүүчү май катары бензиндин ар кандай түрлөрүн колдонушат.

Өз кезегинде мындай электр станциялары адатта эки чоң топко бөлүнөт:

• Карбюратор. Мындай приборлордо отунбаллондорго киргенге чейин аралашма атайын түзүлүштө (карбюратордо) аба массалары менен байытылат. Андан кийин ал электр учкуну менен тутанат. Бул типтеги эң көрүнүктүү өкүлдөрүнүн арасында ички күйүүчү кыймылдаткычы өтө узак убакыт бою жалаң карбюратор тибинде болгон VAZ моделдери бар.
• Инжектор. Бул атайын коллектор жана инжекторлор аркылуу цилиндрлерге күйүүчү май куюлган татаалыраак система. Бул механикалык жана атайын электрондук аппарат аркылуу да пайда болушу мүмкүн. Common Rail түз инжектордук системалары эң жемиштүү болуп эсептелет. Дээрлик бардык заманбап унааларга орнотулган.

Инъекциялык бензин кыймылдаткычтары үнөмдүү жана жогорку натыйжалуулукту камсыз кылат. Бирок, мындай бирдиктердин баасы алда канча жогору, ал эми тейлөө жана эксплуатациялоо кыйла татаалыраак.

Дизель кыймылдаткычтары

Мындай агрегаттар пайда боло баштаганда ички күйүүчү кыймылдаткыч тууралуу тамашаны көп угууга болот, бул аппарат ат сыяктуу бензинди жейт, бирок бир топ жайыраак кыймылдайт. Дизель моторун ойлоп табуу менен бул тамаша жарым-жартылай актуалдуулугун жоготкон. Негизгиси, анткени дизель бир кыйла төмөн сапаттагы күйүүчү май менен иштей алат. Жана бул бензинге караганда алда канча арзан дегенди билдирет.

Дизельден күйүүчү кыймылдаткычтын негизги фундаменталдуу айырмасы - күйүүчү май аралашмасын мажбурлап тутандыруунун жоктугу. Дизель майы атайын баллондорго куюлатпоршеньдин басым күчүнүн эсебинен саптамалар жана күйүүчү майдын айрым тамчылары күйөт. Артыкчылыктары менен катар дизелдик кыймылдаткычтын бир катар кемчиликтери бар. Алардын арасында төмөнкүлөр бар:

• бензин станцияларына салыштырмалуу кубаттуулугу аз;
• чоң өлчөмдөр жана салмактын мүнөздөмөлөрү;
• экстремалдуу аба ырайы жана климаттык шарттарда баштоо кыйынчылыгы;
• жетишсиз тартуу жана электр энергиясын негизсиз жоготууга тенденция, өзгөчө салыштырмалуу жогорку ылдамдыкта.

Мындан тышкары, дизель тибиндеги ичинен күйүүчү кыймылдаткычты оңдоо, адатта, бензин бирдигин жөндөп же иштетүүгө караганда алда канча татаал жана кымбатыраак.

Газ кыймылдаткычтары

Отун катары колдонулуучу жаратылыш газынын арзандыгына карабастан, газда иштеген ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды куруу диспропорциялуу түрдө татаалдашат, бул бүтүндөй агрегаттын өздүк наркынын, аны орнотуу жана эксплуатациялоо өзгөчө.

Бул типтеги электр станцияларында суюлтулган же жаратылыш газы баллондорго атайын редукторлор, коллекторлор жана саптамалар системасы аркылуу кирет. Күйүүчү май аралашмасы карбюратордук бензин агрегаттарындагыдай эле күйгүзүлөт - учкундан чыккан электр учкунунун жардамы менен.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын айкалышкан түрлөрү

Айкалыштырылган ICE системалары жөнүндө аз гана адамдар билет. Бул эмне жана кайда колдонулат?

Бул, албетте, заманбап гибрид жөнүндө эмескүйүүчү май менен да, электр кыймылдаткычы менен да иштөөгө жөндөмдүү унаалар. Ички күйүүчү кыймылдаткычтарды, адатта, күйүүчү май системаларынын ар кандай принциптеринин элементтерин бириктирген мындай агрегаттар деп аташат. Мындай кыймылдаткычтардын үй-бүлөсүнүн эң көрүнүктүү өкүлү газ-дизель заводдору болуп саналат. Аларда күйүүчү май аралашмасы ички күйүүчү кыймылдаткычтын блогуна газ агрегаттарындагыдай эле кирет. Бирок күйүүчү май шамдын электр разрядынын жардамы менен эмес, кадимки дизелдик кыймылдаткычтагыдай дизелдик отундун күйүүчү бөлүгү менен күйөт.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды тейлөө жана оңдоо

Модификациялардын бир топ ар түрдүүлүгүнө карабастан, бардык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар окшош негизги конструкцияларга жана диаграммаларга ээ. Ошого карабастан, ички күйүүчү кыймылдаткычтарды сапаттуу тейлөө жана оңдоо үчүн анын түзүлүшүн кылдат билүү, иштөө принциптерин түшүнүү жана көйгөйлөрдү аныктай билүү зарыл. Бул үчүн, албетте, ар кандай типтеги ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын конструкциясын кылдаттык менен изилдеп чыгуу, айрым тетиктердин, агрегаттардын, механизмдердин жана системалардын максатын өзүңүз түшүнүү зарыл. Бул оңой эмес, бирок абдан кызыктуу! Эң негизгиси туура нерсе.

Айрыкча дээрлик бардык унаалардын бардык сырларын жана сырларын өз алдынча түшүнүүнү каалагандар үчүн, жогорудагы сүрөттө ички күйүүчү кыймылдаткычтын болжолдуу схемалык схемасы көрсөтүлгөн.

Ошентип, бул кубаттуулук эмне экенин билдик.