Муфталуу маховик: сүрөттөлүшү, түрлөрү, максаты жана иштөө принциби

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ар бир адам кыймылдаткычтын негизги милдети энергияны моментке айландыруу экенин билет. Аны берүү муфта дискинин атайын маховик аркылуу ишке ашырылат. Бул түйүн каалаган машинада бар. Ал кантип уюштурулган жана иштейт? Мунун баары жана башкалар - биздин макалада.

Мүнөздөмө

Отун-аба аралашмасынын күйүшү чоң энергия бөлүп чыгарат. Жарылуу поршендин соккусу менен коштолот, ал өз кезегинде кранквалга кошулат. Акыркысынын аягында маховик бар.

Ал моментти коробкага, андан кийин дөңгөлөккө өткөрөт. Бирок кыймылдаткыч менен редуктордун ортосунда дагы бир детал бар - муфталуу себет. Маховик моментти бирдей эмес өткөрүп берет. Аны жылмакай кылуу үчүн аппаратта сүрүлүүчү диск бар. Акыркысынын аркасында, унаа бир калыпта башталып, өйдөдөн ылдыйга (жана тескерисинче) жыла алат.

Ошентип, муфтанын маховогу бир нече функцияларды аткарат:

• Кранк валдын бирдей айлануусун камсыз кылатвал.
• Моментти трансмиссияга өткөрөт.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты стартерден иштетет.

Акыркы мүнөздөмөгө өзгөчө көңүл бурабыз. Маховиктин айланасында тиштер (корон) бар. Алар стартер бендикс менен иштешет. Айдоочу от алдыруу ачкычын бурганда ток электр кыймылдаткычына өтөт. Муфта (bendix) маховик таажысы менен бириге баштайт. Кранкалык вал барган сайын куч алууда. Мотор ушундайча ийгиликтүү ишке кирет.

Муфтанын маховикинин өзү диаметри 30-40 сантиметр болгон тегерек диск экенине көңүл буруңуз. Ал муфталуу корзина менен кранк валдын учу ортосунда жайгашкан. Валдын экинчи учунда шкив орнотулган (ремендик кыймылдаткычтын жардамы менен хронометраж, руль кучу жана кондиционер ишке киргизилет). Маховиктердин 3 түрү бар. Төмөндө алардын ар биринин өзгөчөлүктөрүн карап чыгабыз.

Катуу

Бул маховиктер чоюн болоттон жасалган.

Сырткы бетинде болот тиштери бар. Автоунаа тармагында абдан популярдуу. Бюджеттик моделдерге орнотулган.

Спорт

Алардын негизги артыкчылыгы аз салмакта. Мурдагы типке салыштырганда мындай маховиктердин салмагы бир жарым килограммга аз. Бул мотордун жогорку ылдамдыкта айлануусун жеңилдетет.

Бирок анын инерциясы да азаят - мындай элемент күнүмдүк колдонууга ылайыктуу эмес.

Кош масса

Алар салыштырмалуу жакында эле пайда болгон. "Ауди-Фольксваген" концернинин унааларында колдонулат. Ошондой эле бул маховикдемпер деп аталат. Ал эми мурунку экөө гана моментин берүү милдетин аткарса, анда эки массалуусу муфтанын ролун да аткарат. Түйүндүн дизайны технологиялык жактан өнүккөн. Элемент термелүүлөрдү жана термелүүлөрдү басаңдатат, ызы-чууларды жана синхронизаторлордун эскиришин азайтат. Күчтүү заманбап кыймылдаткычтар үчүн идеалдуу.

Эмне үчүн бул муфта азыр колдонулуп жатат? Кош массалуу маховик амортизатор пружинанын иштешинин аркасында моментти кутуга мүмкүн болушунча жайбаракат өткөрүп бере алат. Түйүндүн салмагы аналогдорго караганда чоңдуктан төмөн. Ошондой эле нерсе абдан компакттуу.

Түзмөк

Муфтанын маховиги бир нече элементтерди камтыйт:

• Жаз топтому.
• Планета жабдыктары.
• Радиалдык подшипник.
• Жазгы топтом токтойт.
• Бөлүрүүчү сыдырма.
• Жардамчы корпус.
• Октук подшипник.
• Капкакты майлоо.

Мунун баары негизги маховик корпусунда жайгашкан.

Бул кантип иштейт

Аракет принцибине токтололу. Муфтанын амортизаторунун маховикинин баскычтуу иштөө алгоритми бар. Биринчиден, жумшак пружинанын пакети иштетилет. Алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүүгө жана өчүрүүгө таасирин тийгизет.

Экинчи пакетте титирөөнү басаңдатуу үчүн катуураак пружиналар бар. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бардык титирөөлөрү бул пружиналарга сиңет.

Эки таңгак тең эки подшипник аркылуу туташтырылган:

• Өжөр.
• Радиалдык.

Кемчиликтер жөнүндө

Эмне үчүн?Муфталар комплекти бардык машиналарда эки массалуу маховик менен жабдылганбы? Биринчи себеп - дизайндын татаалдыгы. Жыйын көптөгөн элементтерди колдонот (кеминде эки өзүнчө корпустун өз пружиналары бар), алар кошумча түрдө атайын майлоочу май менен толтурулат. Бул элемент иштебей калса, маховик муфтасын алмаштыруу 700-900 долларды түзөт. Кийинки минус - бул аз ресурс. Бул маховиктер сейрек жүз миңге чейин жашайт. Алар жигердүү тебүү менен айдоону жактырышпайт. Муфтанын педалын кескин ыргытуу жана машинаны ашыкча жүктөө бул жерде иштебейт, антпесе механизмдин бышыктыгы жана кызмат мөөнөтү сөз бойдон калат. Мындай унаалар оор маневрлерди жактырышпайт.

Ошондой эле бул муфтаны тууралоо керек. Дисктин тайгалануусу подкладкалардын эскиришине алып келет. Эгерде көйгөй өз убагында чечилбесе, редуктордун элементтерине (анын ичинде синхронизаторлорго) жүк көбөйөт. Бир убакта тиштүү механизмдерди киргизүү мүнөздүү кыйроо менен коштолот. Ал эми баштаганда стартерден ызы-чуу чыгат. Бул учурда, муфтанын маховик шашылыш диагностиканы талап кылат. Ага жетүү үчүн стартерди гана эмес, ошондой эле өткөргүчтүн өзүн да алып салуу керек. Бул кошумча төлөм.

Муфтанын маховиктерин эмне өлтүрүп жатат?

Сын-пикирлер белгилегендей, бул элементтин ресурсу 100-150 миң километрди түзөт. Адистердин айтымында, бул мезгил муфтанын маховикинин туура эмес иштеши менен байланыштуу. Жана бул жөн эле сокку эмес. Көбүнчө ээлери (айрыкча дизелдик кыймылдаткычтарда) эң төмөнкү айн/мин диапазонун тандашат. Теориялык жактан алганда, бул азайтуу кереккыймылдаткычка жүктөө жана күйүүчү майдын чыгымын азайтат. Иш жүзүндө маховиктин титирөө деңгээли жогорулайт. Ишке тынымсыз демпингдик пружиналар тартылат. Жүктөп иштегенде алар мындай иштөө шарттарына туруштук бере албайт.

Ошондой эле ресурска ICE башталгычтарынын саны таасир этет. Мотордун баштоо / токтотуу режиминде тез-тез иштеши биринчи пружинага жүктөлгөн жүктү жогорулатат. Титирөө от алдыруу жана инжектордук системалардын иштөөсүндөгү үзгүлтүктөрдөн да пайда болот. Бул ошондой эле муфтанын маховикинин иштөө мөөнөтүн кыскартат. Бул коммерциялык унаа болсо, ашыкча жүктөргө көп көңүл бурулат. Машина нормадан ашык жүктөлгөндө жүк редукторго гана эмес, муфтанын маховикине да көбөйөт. Ал ысып жатат. Булактар учуп чыгат. Алар мындай жүктөргө чыдашпайт.

Которуу ызы-чуу

Көптөгөн ээлери мындай маховиктерди иштетүү көйгөйүнө туш болушат. Берилиштерди алмаштырууда ызы-чуу чыгат. Бул учурда, эксперттер орто жана негизги шахталардын ортосунда жайгашкан октук подшипниктин эскиришин белгилешет. Бул түйүнгө жогорку жүктүн айынан болот. Ошондой эле, маховиктин түсү саргыч түскө ээ болот. Корпустардын ортосундагы майлоонун жоктугунан эскирүү күчөйт. Натый-жада «сыдыргычтар», пружина-лар жана плиталар «кургак» иштешет. Көйгөй жыйынды алмаштыруу менен гана чечилет.

Ошентип, биз муфтанын маховикинин эмне экенин, ал кантип жана кантип иштээрин билип алдык.