Incoterms деген эмне? Жеткирүү шарттары жана шарттары Incoterms

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Чет өлкөлүк жөнөтүүчү менен соода-сатык келишимин түзүүдө товардын сатуу баасынан тышкары, аны менен байланышкан чыгымдарды: транспорттук, бажылык ж.б.у.с. эске алуу зарыл. Ар кандай юрисдикцияларда иштеген жана билбеген контрагенттер. башка өлкөнүн мыйзамдарынын нюанстары келишимде талаш-тартыш болгон учурда маселелер өз өлкөсүнүн мыйзамдарына ылайык чечилерин көрсөтүүгө аракет кылат. Башка тарап адатта мындай пунктка макул эмес, аны кабыл алынгыс артыкчылык деп эсептейт.

Бардык мүмкүн болгон кыйынчылыктарды алдын ала көрүү аракети келишимди окууга мүмкүн эмес кылат, аны банк жана бажы менен макулдашуу кыйын. Келишимдеги кемчиликтер терс кесепеттерге жана юридикалык чыгымдарга алып келиши мүмкүн.

Incoterms деген эмне жана ал кайда колдонулат

Эл аралык Соода Палатасы 1936-жылы Incoterms деп аталган эл аралык коммерциялык эрежелердин биринчи топтомун чыгаруу менен тышкы экономикалык ишмердүүлүккө (FEA) катышкан соодагерлердин жашоосун жеңилдеткен. Бул документ универсалдуу болуп калды, сатуучулардын, сатып алуучулардын, экспедиторлордун ортосундагы талаш-тартыштарды чечүүгө мүмкүндүк береттышкы экономикалык иштин башка катышуучулары.

2011-жылдан бери Инкотермс эрежелерин ички соодада да колдонууга уруксат берилген. Учурдагы версия - Incoterms 2010.

Бардык өлкөлөр тарабынан таанылганына карабастан, эл аралык Incoterms эрежелерин колдонуу талабы улуттук мыйзамдарда бекитилген эмес. Келишим түзүүчү тараптар бүтүм боюнча мамилелерди кантип жөнгө салууну өздөрү чечет. Инкотермсти колдонуу келишимге басылышын көрсөтүү менен белгилүү бир эрежеге шилтемени милдеттүү түрдө киргизүүнү талап кылат, мисалы, "Жеткирүү негизи - CIF Incoterms 2010". Келишимдин жоболору үстөмдүк кылаарын эстен чыгарбоо керек. Эгерде келишимде келишимде көрсөтүлгөн Инкотермстин негизги жеткирүү шартынын мазмунуна карама-каршы келген пункт бар болсо, талаш-тартыш болгон учурда сот Инкотермс эрежелерине эмес, келишимдин жобосуна негизделген чечим кабыл алат.

Инкотермс эл аралык ченемдик документтин статусуна ээ жана логистикалык жеткирүү чынжырынын катышуучулары колдонгон терминдердин глоссарийи болуп саналат, экспедиция шарттарын аныктайт жана товарларды экспорттоочудан импортерго ташып жеткирүү тобокелдигин өткөрүп берет.

Incoterms 2010 он бир эрежени камтыйт. Анда түзүлгөн терминдер эл аралык сооданын төмөнкү тармактарын камтыйт:

• товарларды жөнөтүүгө байланыштуу тапшырмалар;
• тараптарды аныктоо жана келишимди аткаруу датасы;
• жоопкерчиликтерди жана тобокелдиктерди бөлүштүрүү;
• товарларды жеткирүү;
• камсыздандыруу төгүмдөрүн төлөө;
• бажы тариздөө;
• салык.

Incoterms жеткирүү шарттары баага жана төлөм ыкмаларына, товарга менчик укугун өткөрүп берүүгө жана келишимдин шарттарын же шарттарын бузгандыгы үчүн тараптардын жоопкерчилигине таасирин тийгизбейт.

Бул маселелер келишимдин алкагында чечилиши керек, алар өзүнчө пункттарда көрсөтүлөт же колдонуудагы мыйзамдар менен жөнгө салынат.

Инкотермстин негизги шарттарынын варианттарын унификациялоо келишимдерди түзүү процедурасын жөнөкөйлөттү. Тараптардын ташуу боюнча милдеттенмелерин тизмектөөнүн ордуна Инкотермс эрежеси көрсөтүлгөн. Бул эмне? Үч тамгадан турган аббревиатура, алардын ар бирине экспортер менен импортердун конкреттүү милдеттенмелери ыйгарылган. Incotermsтин отуз сегиз беттик глоссарийи төмөндөгү диаграммада көрсөтүлгөн:

Incoterms эрежелери топтоштурулган. Эреженин аталышында биринчи турган кат экспортердон импортерго кийинки ташуу учурунда тобокелдиктерди өткөрүп берүү (эркин) учурун аныктайт:

• E - жөнөтүү пунктунда, кампада же сатуучунун өндүрүшүндө;
• F - сатуучу төлөбөй турган негизги вагондун башында;
• C - берүүчү тарабынан төлөнүүчү негизги вагондун башында;
• D – сатып алуучунун кампасында.

Тизмеден көрүнүп тургандай, жеткирүүчү үчүн эң пайдалуу жеткирүү варианты C категориясы, сатып алуучу үчүн - D.

Таблицанын ар бир кийинки сабында бир же бир нечечекиттер, ал эми акыркы сап биринчинин күзгүсү болуп калат. Бирдикте эл аралык Incoterms бүтүмдүн катышуучуларынын кызыкчылыктарынын тең салмактуулугун сактайт.

Терминдердин төмөнкү сүрөттөмөсүндөгү айырмачылыктарды жакшыраак түшүнүү үчүн, мурунку эрежелер топтомуна салыштырмалуу Incoterms эрежелериндеги өзгөртүүлөр гана каралат.

Тизмеге келтирилген негизги жеткирүү шарттарынын ичинен E, C жана D категориялары транспорттун каалаган түрү менен ташуу үчүн жарактуу. F категориясы, эгерде жүк ташуу маршрутунун көпчүлүк бөлүгү (негизги ташуу) суу аркылуу жүргүзүлсө колдонулат.

EXW - Алып кетүү

Транзакция сценарийи, мында экспортер талап кылынган товардын көлөмүн өндүрүү жана анын таңгагы үчүн гана жооп берет. Бул эреже жөнөкөй жана түшүнүктүү өзүн-өзү жеткирүү башка эч нерсе эмес. Жеткирүүчү сатып алуучуга товарга жетүү мүмкүнчүлүгүн бергенден кийин, негизги EXW жеткирүү шарты боюнча өз милдеттенмелерин аткарды. Бул экспортер үчүн минималдуу милдеттенмелер жана импортер үчүн максималдуу милдеттенмелер менен Incoterms эрежеси.

Ички соодада EXW башкаларга караганда артыкчылыктуу. Ички рынокто сатып алуучунун өзү колдонгон транспорттук байланыштары жана жеткирүү чынжырлары бар. Бул шилтемелер экспорттоочу сатуучу сунуштаган опциядан арзаныраак болушу мүмкүн.

Эл аралык рынокто бул сатып алуучу үчүн кооптуу келишим. EXW келишимин колдонууда сатып алуучу төмөнкү чыгымдарды эске алышы керек:

• жүктөө жана орнотуу үчүн төлөм;
• транспорттук чыгымдар;
• бажы төлөмдөрү;
• тиешелүү салыктар;
• камсыздандыруу;
• кампа.

Жогорудагы пункттар бизнес үчүн кыйла кымбатка турган жана сатып алынган буюмдун наркынын олуттуу өсүшүнө алып келе турган көптөгөн өзгөрмөлөрдү камтыйт. Товардын бажы наркы өлкөнүн чегинен тышкары сатып алуучу тарткан бардык чыгымдардын суммасынан түзүлөөрүн эстен чыгарбоо керек. Эгерде сиз EXW Incoterms эрежесин жеткирүүчүнүн эң төмөнкү сатуу баасынын негизинде тандасаңыз, анда акыркы жеткирүү пунктунда товардын бажы баасы күтүлгөн нарктан кыйла жогору болушу мүмкүн.

Баардык башка эл аралык Incoterms сыяктуу эле, EXW да өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Ал колдонулганда, сатып алуучу-импорттоочу экспедитордук жана камсыздандыруу компаниясын, камсыздандыруу суммасын, жеткирүү убактысын тандай алат.

Ошол эле учурда, эгерде товарды экспорттоо үчүн чыгарылган өлкөнүн мыйзамдарына ылайык лицензиялар же уруксаттар талап кылынса, резидент эмес импортер бажы жагынан жол-жоболоштурууда кыйынчылыктарга туш болушу мүмкүн. Мындай документтерди даярдоо, адатта, акча жана убакыт кошумча чыгымдарды талап кылат. Өндүрүлгөн товарларды экспорттоо үчүн жеткирүүчүлөрдүн керектүү документтери дайыма болот.

Жеткирүүнүн негизги шарты катары EXWти тандап жатканда, мындай Incoterm контрагенттин өлкөнүн улуттук мыйзамдарына карама-каршы келбегендигине ынануу керек, анткени кээ бир юрисдикциялардын бажы мыйзамдарында экспорттук жол-жоболоштурууга тыюу салынган. резидент эмес компаниянын товарларынын.

FCA - акысыз оператор

FCA Incoterms эрежеси көп колдонулат. Мунун эмнеси мынчалык жагымдууимпорттоочулар үчүн жеткирүү негизи? Келишим, ага ылайык жеткирүүчү товарды таңгактоого жана экспортко даяр портко жеткирүүгө милдеттенет, бул мультимодалдык келишим. Ал транспорттун бардык түрү менен ташуу үчүн колдонулат: автомобиль, аба, темир жол жана суу. Жеткирип берүүчүнүн милдеттенмелери ал товарды экспедитор-ташуучуга өткөрүп бергенден кийин аткарылды деп эсептелет.

Келишимдин текстинде товарды жеткирүү пунктунун конкреттүү дареги көрсөтүлүшү керек, дал ушул жерден тобокелдиктер импортерго өткөрүлүп берилет. Товарды жеткирүүнү уюштуруунун башка жол-жоболору да сатып алуучуга жүктөлөт. Эгерде деңиз жүк ташуу колдонулса, анда жоопкерчилик менен тобокелдиктин экспортердон импорттоочуга өтүшү контейнердик кампада ишке ашат.

Товарды бажыдан алуу жеткирүүчүнүн милдети болгондуктан, бул EXW эрежесинин шарттарына караганда бир топ көйгөйлүү. Сатуучулар өлкөдөн тышкары экспорттоо үчүн талап кылынган тиешелүү лицензияларга, ошондой эле бажы брокерлери менен эң жакшы мамилеге ээ.

FAS - кеменин капталында эркин жүрүү

Келишимде кеме кайсы конушка байлана тургандыгы көрсөтүлгөн. FAS көп модалдык эреже, ал бир нече транспорт түрлөрү менен жеткирүү үчүн колдонулат, бирок жолдун көп бөлүгү суу жолдору аркылуу өтүшү керек.

FAS жеткирүү үчүн идеалдуу:

• мунай жана башка суюк чийки заттар;
• дан жана башка жапырт жүк;
• чоң габариттүү жүк;
• руда, көмүр жана башка жүктөр таңгаксыз ташылат.

FAS контейнердик жүк үчүн колдонулбайт, анткени алИнкотермс эрежеси пирске жеткирүүнү билдирет. Контейнерлер кампада же терминалда иштетилет, ошондуктан контейнерди ташып жеткирүүдө FCA эрежеси тандалат. Сатуучу-экспорттоочу жана сатып алуучу-импорттоочунун милдеттенмелери боюнча FAS жана FCA негиздеринин калган пункттары бирдей.

FOB – бортто бекер

ФОБ менен ФАСтын айырмасы, жеткирүүчү товарды кемеге эмес, келишимдин текстинде көрсөтүлгөн кемеге жеткирет. Бул Инкотермин колдонуудагы экспортер менен импортердун жоопкерчиликтери жана тобокелдиктери тең салмактуу.

"Бортунда бекер" деген аталыштын өзү эле Incoterms эмне экенин жана анын кайда колдонулаарын ачык айтып турат: суу менен негизги вагондо гана.

CFR - Наркы жана жүк төлөнгөн

Жеткирүү сценарийи жеткирүүчүнү суу транспорту менен жеткирилген жүктү сатып алуучу келишимде көрсөтүлгөн көздөгөн портуна чейин ташуу наркын төлөөгө милдеттендирет. Бул CFR жана FOB ортосундагы негизги айырма. Сатып алуучуга жоопкерчиликти жана тобокелдикти өткөрүп берүү кеме бара турган портуна келгенде ишке ашат.

"Жүк" деген сөз бул Incoterms жеткирүү шартынын аталышында мындай шарт эл аралык деңиз же дарыя ички транспорту менен ташуу үчүн гана колдонуларын билдирет.

CIF – нарк, жүк, камсыздандыруу төлөндү

Жеткизүүчү камсыздандырууну, жүк бажы алымдарын жана көздөгөн портуна чейин транспорттук чыгымдарды төлөө шарты. Эреже жеткирүүчүдөн кеминде 110% камсыздандырууну камсыз кылууну талап кылат. Эгерсатып алуучу сатып алынган товарды чоң суммага камсыздандырууну каалайт, бул келишимде өзүнчө пункт катары көрсөтүлөт, ал эми кошумча камсыздандыруунун суммасы сатуучунун эсеп-фактурасына киргизилет. Жүк түшүрүү жана порттук төлөмдөр учурунда товардын бузулушу сатып алуучуга жүктөлөт. Товарлар кемеге жүктөлгөндөн кийин тобокелдиктер сатып алуучуга өткөрүлүп берилет. Сатуучу товардын коопсуздугу үчүн алар кемеге жүктөлгөнгө чейин жооп берет.

CIF жана FOB – жүктөрдү суу менен ташуу үчүн эң кеңири таралган терминдер.

CPT – терминалга төлөнүүчү вагон

CIFден айырмаланып, CPT экспортерден товарды жөнөтүүдө камсыздандырууну талап кылбайт. Товар экспедиторго берилгенде тобокелдик импорттоочуга өтөт. Калганынын баары жүк алуучунун жоопкерчилигинде. CPT транспорттун каалаган түрү менен ташылганда колдонулат.

CIP

Жүк, ташуу жана камсыздандыруу белгиленген жерге төлөнөт. Мында ЖПТ эрежелеринин талаптарына жеткирүүчүнүн товарды өздүк наркынан кеминде 110% камсыздандыруу милдети кошулду.

DAT - терминалга жеткирүү

Терминал пристанция, кампа, контейнер короосу же автожол, темир жол же жүк терминалы сыяктуу жабык же жабылбаган жерди билдирет. Жеткирүү чыгымдарын, экспорттук алымды жана камсыздандырууну камсыздоочу төлөйт.

DAP - пунктка жеткирүү

Товарлар макулдашылган жерде сатып алуучуга берилет. Ал түшүрүүгө даяр.

DDP - Жеткирүү алымы төлөнгөн

DDP экспорттоочуга жүктөйтмаксималдуу жоопкерчилик: өндүрүш жеринен түздөн-түз акыркы жерге жеткирүү, импорттук бажы формалдуулугун жана салыктарды жана жыйымдарды төлөө.

Экспортчулар бул эрежени колдонууга макул болгусу келбейт, анткени импортту кайра иштетүүдө бюрократиялык тоскоолдуктардан улам мындай Incoterm пунктун аткаруу кыйынга турат. Көбүнчө баасы кескин өзгөрүүлөргө дуушар болбогон көп сандагы товарларды жеткирүү үчүн колдонулат.

Тышкы экономикалык ишмердүүлүктү жаңы баштаган адам үчүн, мындай Incoterm сатып алуучу үчүн эң пайдалуу болуп сезилиши мүмкүн жана бул айрым юрисдикцияларда туура. Россия Федерациясында бул эрежени колдонуу ишканаларга салык жүгүн көбөйтүү жана товарлардын наркынын өсүшү түрүндөгү кесепеттерге алып келиши мүмкүн.

Incotermsтин салыктык таасири

Келишимге Incoterms эл аралык соода эрежелерине ылайык жеткирүү шарттарын камтыгандыктан, сиз аларды жашаган өлкөнүн салык жана бажы мыйзамдарына шайкештигин текшеришиңиз керек. Эгерде улуттук мыйзамдардын нормалары жана өлкөдө кеңири жайылган бизнес-укуктук практика, өзгөчө салык салуу жагынан бизнеске кошумча жүктү жаратса, анда башка нерсени тандап алган туура.

Экспорттоочу барган өлкөсүндө бажы жагынан жол-жоболоштуруунун татаал жана бюрократиялык жол-жоболорун түшүнбөгөндүктөн, импорттук бажы декларациясын тариздөөнү жана товарларды убактылуу сактоо кампасында кармоону кечеңдетүүчү каталарга жана туура эмес эсептөөлөргө жол бериши мүмкүн. Бул жеткирүү баасын жогорулатат.

Салык органдары бардык тышкы соода байланыштарына эң көп төлөшөтжакындан көңүл буруу. Салык салынуучу базаны эсептөө үчүн кабыл алынган контракттык баалар окшош товарлардын рыноктук баасынан 20%дан ашык четтеген учурда импорттоочу компаниянын салыктык милдеттенмелери рыноктук нарктын негизинде эсептелет. Кошумча салыктын суммасын төлөп берүүдөн тышкары, компания айып пулдун жана айып пулдун суммасын төлөөгө тийиш. Россия Федерациясынын салык мыйзамдарына ылайык импортту каттоодо резидент эмес экспортер тарабынан төлөнгөн КНС кайтарылбайт. Сатуучу эсеп-фактуранын суммасына сатып алуучу үчүн төлөнгөн бажы жыйымдарын жана жыйымдарын камтыйт. Бажы төлөмдөрү жана жыйымдар товардын эсептик баасынан эсептелет.

Инкотермс келишимине DDP эрежелерин киргизүүгө өтө тең салмактуу мамиле жасоо зарыл.

Экспорт-импортту жол-жоболоштуруу боюнча учурдагы бизнес практика

Тышкы экономикалык контракттарды талдоо көрсөткөндөй, эл аралык ташуулардын калыптанган практикасына ылайык, сатуучу компания экспорттолуучу товарлардын бажылык жол-жоболоштурууну жөнөгөн өлкөдө, ал эми сатып алуучу компания бара турган өлкөдө импорттоо үчүн бажылык жол-жоболоштурууну жүргүзөт.. Бул компаниялар жашаган өлкөнүн бажы мыйзамдарын жакшыраак билгендигине, көбүнчө штатында кесипкөй бажы брокерине ээ болушуна же бажы кызматкерлери менен иштиктүү мамилелерди түзүүгө, алардан ар дайым ар тараптуу кеңеш ала турганына байланыштуу.

Кээ бир мамлекеттердин улуттук бажы мыйзамдары тарабынан резидент эмес компаниялар үчүн бажыларды жол-жоболоштурууга тыюу салуу, ошондой эле негизги товарларды кеңири колдонууга жол бербейт.жеткирүү шарттары EXW жана DDP.

Кээ бир өлкөлөрдүн салык мыйзамдары резидент эмес юридикалык жак үчүн кошумча нарк салыгын төлөөгө кээде мүмкүн болбой калат. Ал тургай, резидент эмес берүүчү тарабынан КНС импортер үчүн төлөнсө да, экинчиси аны компенсациялоо үчүн көрсөтүү мүмкүнчүлүгүн жоготот. Жогорудагы себептерге салык жана бажы мыйзамдарынын бюрократиялык татаалдыктары жана көптөгөн нюанстары кошулат. Бул өлкөдө катталган компаниялар бул татаал нерселерди түшүнүшөт.

Ошондуктан контрагенттер DDP Incotermsти келишимдерге кошууну каалабайт.