2TE10M тепловозу: конструкциясы жана мүнөздөмөлөрү

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

СССРде 70-жылдарда енер жайынын тынымсыз есушу жук ташуулардын кебейушуне алып келди. Депо паркында бар болгон тепловоздор чоц ылдамдыкта жана татаал рельефтуу жолдордо чоц поезддерди кыймылга келтире алган эмес. Кубаттуулугу 4000 жана андан кеп кучтуу дизелдик кыймылдаткычтары бар тепловоздорду иштеп чыгуу тепловоз ишканаларынын перспективдуу пландарына кир-гизилген эмес, ошондуктан стандарттуу сериялуу тетиктерден турган коп секциялуу тепловоздорду тузууге басым жасалды.

Жалпы маалымат

Мындай тепловоздордун бири 2ТЭ10М тепловозу болгон, ал эки тепловоздун симметриялуу муфтасы болгон, алардын ар биринде өзүнчө башкаруу кабинасы жана электр станциясы бар. Мындай машиналарды чыгаруу 1979-жылдын апрель айында башталган жана Ворошиловград шаарындагы (Украина ССРи) заводдо ишке ашырылган. Төмөндө локомотивдин сүрөтү көрсөтүлгөн.

Машиналарды чыгаруу1990-жылга чейин уланды, андан кийин алар локомотивдин бир кыйла өркүндөтүлгөн версиясы менен алмаштырылды. Алардын бардыгы 0001ден 3678ге чейинки сериялык номерлерди алышкан. Бул номерлерге секцияларынын саны экиден төрткө чейинки ар кандай тепловоздор кирет.

Функциялар

Жаксартылган эки секциялуу машиналар мурунку моделден айрым айырмачылыктарга ээ. 2ТЭ10М тепловозунун прибору бир машинисттин пультунан секциялардын бардык параметрлерин башкарууга мумкундук берет. Ушундан улам приборлор панелдериндеги башкаруу лампаларынын жана элементтеринин саны байкаларлык көбөйдү. Бөлүмдөрдүн ортосунда байланышуу үчүн домофон орнотулду.

Башкаруу системасынын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кошумча шунттук элементтер киргизилди, алар операциялык параметрлерди алмаштырууда чыңалуунун ашыкча көтөрүлүшүн жок кылды. Дөңгөлөктөрдүн сырткы беттеринен төшөктөрдү алуу электр кыймылдаткычы менен ишке ашырыла баштады, бул тормоздордун чыгарылышын тездетти жана алардын эскиришин азайтты. Пневматикалык системага кирген аба алдын ала кургатылган, ал өзүнчө схема аркылуу башкарылчу.

Көптөгөн үч секциялуу тепловоздор 2ТЭ10М тепловозунун документациясындагы моделин өзгөртүү менен эки бөлүккө кыскартылган. Ошол эле учурда паспорттук документтерге тиешелүү түзөтүүлөр менен кошумча үчүнчү бөлүктөрдү орнотуу учурлары да болгон.

Электр станциясы

Негизги кыймылдаткыч катары эки такттуу дизелдик 10D100 же 5D49 колдонулган (Коломнадагы завод чыгарган, ал сейрек учурларда орнотулган). Бул механизмдин өзгөчөлүгү эки колдонуу болгонбир цилиндрде карама-каршы поршеньдери карама-каршы багытта кыймылдаган кранк валдары. Чыгарылган газдарды чыгаруу цилиндрлердин көңдөйлөрүн турбокомпрессорлордон келген таза аба менен тазалоо аркылуу ишке ашырылган. 2ТЭ10М тепловозунун схемасы төмөндө көрсөтүлгөн.

Цилиндр блогу борбордогу күчтүү рамкага орнотулган. Анын каптал бөлүктөрүндө дизелдик кыймылдаткычтын ички тетиктеринин абалы көзөмөлдөнүүчү текшерүү люктары бар. Алдыңкы жагында мотордун иштешин көзөмөлдөгөн бардык механизмдер бар. Цилиндрдин номери ушул түйүндөн башталат.

Моторду майлоо үчүн резервуар жана майлоочу май муздаткыч радиатору бар атайын система орнотулган. Мунун аркасында бардык иштөө режимдеринде дизелдик кыймылдаткычтын ишенимдүү иштешин камсыз кылуу мүмкүн болгон. Дизель кыймылдаткычы муздаткыч курткасында айлануучу суюктук менен муздатылат. Аны алмаштыруу үчүн кадимки борбордон четтөөчү насос колдонулат. Муздатуу системасы кадимки унаа схемасынан эч айырмаланбайт.

Электр системасы

Дизель кыймылдаткычынын чыгуу валына генератор орнотулган, ал тартылуучу кыймылдаткычтарга ток берет. Максималдуу генератордук кубаттуулугу 2000 кВт чейин. Түздөн-түз кыймыл алты тартуу кыймылдаткычы ишке ашырылат. Ар бир кыймылдаткыч эң жогорку режимде 305 кВт чейин кубаттуулукту өнүктүрөт жана дөңгөлөктөрүн редуктор аркылуу айдайт.

Айдоочу тепловоздун ылдамдыгын 23 км/саат узак мөөнөттүү иштөөдө камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда локомотивдин конструкциясы 100 км/саатка чейинки максималдуу ылдамдыкка ылайыкталган. Фотолокомотив 2ТЭ10М вжүк ташуучу поезд менен бирге төмөндө көрсөтүлгөн.

Модернизация аракети

2000-жылдардын башында 0884 сериялык номери бар 2TE10M секцияларынын бири америкалык General Electric корпорациясы чыгарган дизелдик кыймылдаткыч жана энергетикалык жабдуулар менен эксперименталдык түрдө жабдылган. Бардык иштөө параметрлерин көзөмөлдөө үчүн заманбап борттук компьютер колдонулган.

Сыноолор күйүүчү майдын керектелиши көбөйгөнүн жана дизельди тейлөөгө кеткен чыгымдардын көбөйгөнүн көрсөттү (майлоочу майлардын кымбаттыгынан). Эсептөөчү техниканын жана башкаруу блокторунун иштеши боюнча даттануулар болгон. Ошондуктан долбоор андан ары өнүктүрүүгө ээ болгон жок жана локомотивдин өзүн Якутск темир жолу кабыл алып, ал жерде бир нече жыл колдонулуп келген.

Ушул эле иштер аралашма түзүүчү параметрлерин электрондук башкаруусу жана жакшыртылган муздатуу системасы бар жаңы дизель кыймылдаткычы менен жабдылган казакстандык 2ТЭ10М менен жүргүзүлүүдө.