Жүк ташуучу кемелер жана алардын классификациясы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кемелердин ар кандай ата мекендик классификациясы, биринчи кезекте, алардын максатына негизделет. Жүк ташуучу кемелер да ушундай эле классификацияланат. Жарандар балык уулоо, транспорт, техникалык флотко жана тейлөө жана колдоо болуп бөлүнөт.

Транспорт

Бул жүк ташуучу кемелер дарыя жана деңиз флотунун негизги өзөгүн түзөт. Алар ар кандай жүктөрдү ташууга ылайыкталган. Бул топтун өзүнүн ички классификациясы бар: жүк ташуучу кемелер, жүк-жүргүнчү жана атайын. Чынында, жүк ташуучу кемелер суюк жана кургак жүк болуп саналат жана алар ар кандай багыттагы жана типтеги кемелерди камтыйт.

Бул типтердин ар бири деталдуу түрдө каралат, анын ичинде жалпы максаттагы кургак жүк ташуучу кемелер жана катуу аныкталган жүктөрдү ташыган адистештирилген кемелер. Жалпы ташуу үчүн арналган жүк ташуучу кемелер жалпы максаттуу болуп саналат. Алар эң кеңири таралган түргө кирет.

Кургак жүк ташуучу кемелер

Кургак жүк ташуучу кемелер – бул алардын негизги бөлүгүн ээлеген кенен трюмдары бар кемелер. Алар идиштин көлөмүнө жараша бир, эки жана үч палубалуу. Көбүнчө машина бөлмөсүндөдизелдик орнотуу, ал же арткы жагында жайгашкан, же бир нече жүк трюму менен жаага жакын жылдырылат. Ар бир трюм үчүн жүк ташуучу кемелердин долбоорлорунда механикалык түрдө жабылган өзүнүн же бирден көп люктары каралган.

Жүк ташуучу каражаттар - жүк көтөрүмдүүлүгү он тоннага чейин болгон крандар же жеке жебелер, ал эми оор кемелер күчтүүрөөктөрү менен - эки жүз тоннага чейин жеткирилет. Заманбап деңиздеги жүк ташуучу кемелерде тез бузулуучу жүктөр үчүн рефрижератордук трюмдар жана жегенге жарамдуу суюк майлар үчүн терең резервуарлар бар. Бирок дарыядагы кургак жүк ташуучу кемелер көлөмүнө жана сыйымдуулугуна карабастан бир гана жүк трюму менен жабдылган, ошондуктан жүктөө жана түшүрүү операцияларын жүргүзүү ыңгайлуураак.

Адистешкен кемелер

Мындай жүк ташуучу унааларды рефрижератордук, чиркегичтүү, контейнердик кемелер, жыгач ташыгычтар, автомобилдерди, ири жүктөрдү, малды жана ушул сыяктууларды ташуучу унаалар деп топторго бөлүүгө болот. Муздаткычтар тез бузулуучу азыктарды - жемиштерди, балыктарды же этти ташыйт. Жүк трюмдарында - ишенимдүү жылуулук изоляциясы, беш градустан минус жыйырма бешке чейинки температурада туруктуу муздатууну камсыз кылган муздаткычтар. Заманбап муздаткычтар бир гана температураны кармап тим болбостон, тез тоңдурууну да чыгара алат, алар өндүрүштүк жана транспорттук муздаткычтарга бөлүнөт. Мөмө-жемиштерди ташуу үчүн арналган жүк ташуучулар бардык трюмдарда жакшыртылган желдетүү менен жабдылган.

Жүк ташуучу кемелердин техникалык мүнөздөмөлөрү он эки миң тоннага чейин жүк көтөрүүнү камсыздайт, мындай кургак жүк ташуучу кемелердин ылдамдыгы жүк ташуучу кемелердин ылдамдыгыбуюмдар тез бузулуучу жана мүмкүн болушунча тез жеткирүүнү талап кылгандыктан, жалпы багыттагы кемелер. Контейнердик кемелер алдын ала таңгакталган жүктөрдү ар биринин салмагы ондон жыйырма тоннага чейинки контейнерлерде ташыйт, ал эми кеме өзү жыйырма миң тоннаны көтөрүп, отуз түйүнгө чейинки ылдамдыкта жүрөт. Контейнердик кемелердин палубасы трюмдардын үстүндө кененирээк ачылууга ылайыкталгандыктан, контейнерлер тез жана оңой жүктөлөт жана түшүрүлөт. Көбүнчө жүктөө жана түшүрүү терминалдык - порталдык крандардын жардамы менен ишке ашырылат. Жыгач ташыгычтар – контейнердик кемелердин бир түрү, алар жеңил жүк ташуучулар деп аталган баржалар, алар кемеден түз сууга түшүрүлүп, пристанга сүйрөлөт.

Трейлерлер

Бүгүнкү күндө бардык деңиз державаларында ушундай типтеги кемелер бар, анткени бул кеме күчтүү, ылдам жана тез жүктөө жана түшүрүүгө мүмкүндүк берет - атайын чиркегичтери жок кемелерге караганда он эсе ылдамыраак, алар жүк ташыйт. жөн эле алынып келинет жана кемеден чыгарылат. Өнөр жайды өнүктүрүү өлкөлөрүнүн ортосундагы сооданы бир кыйла кеңейтти жана чыңдады, азыр курулуш техникасын, айыл чарба, транспорттук жабдууларды алыскы аралыктарга ташып жеткирүү зарыл. Деңиз жана дарыя жүк ташуучу кемелер мындай тапшырмаларды эң мыкты аткарышат.

Трейлерлер жүктөрдү жөн эле трюмдарга чиркегичтерде ташыйт. Прицептердин жүк көтөрүмдүүлүгү миң тоннадан он миң тоннага чейин, ылдамдыгы жыйырма алты түйүнгө чейин жетет. Бул жүк ташуучу кеменин эң келечектүү жана учурда иштеп жаткан түрү. Алар дайыма өркүндөтүлүп турат. Көптөгөнчиркегичтер, трюмдардагы жүктөн тышкары, үстүнкү палубада контейнерлерди ташуу үчүн ылайыкташтырылган. Мындай кемелер атүгүл өз атын да алышкан - пиггибек.

Жүк ташуучулар

Жүк ташуучу атайын кемелер – жүк ташуучулар менен ташылат. Бул руда жана руда концентраттары, кемур, минералдык жер семирткичтер, курулуш материалдары, дан жана ушул сыяктуулар болушу мумкун. Деңиз же дарыя жолдору аркылуу ташылган бардык кургак жүктөрдүн жетимиш пайыздан ашыгын дүңүнөн жүктөр түзөт, демек, унаалардын саны абдан тез өсүп жатат: бүгүнкү күндө дүйнөлүк флоттун тоннажынын жыйырма пайыздан ашыгы ушул түргө таандык.

Жүк ташуучулар универсалдуу, оор жүк үчүн жана жеңил болуп бөлүнөт. Көптөгөн кемелер кош колдонууга ыңгайлаштырылган: ал жерде - руда, кайра - мунай же машиналар, же пахта, кандай болсо да. Бул түрү арткы бөлүгүндө үстү жана мотор бөлмөсү бар бир палубалы кемелер. Алардын жүк көтөрүмдүүлүгү жөн эле зор - жүз элүү миң тоннага чейин, бирок ылдамдыгы аз - он алты түйүнгө чейин. Жүктөрдү өз алдынча бөлүштүрүү үчүн дубалдары жантайылган трюмдарда - узунунан да, туурасынан да ташылат. Каптал менен дубалдын ортосунда суу балласт үчүн резервуарлар бар. Кээде жүктүн жылып кетишин азайтуу үчүн трюмдарда узунунан кеткен перделер болот, ал эми экинчи түбү жүк ташуунун ыңгайлуулугу үчүн арматуралар жана калыңдалган полдор менен жасалган.

Туннелерлер

Бул типтеги кемелер мунай продуктылары, чийки мунай, мазут, дизель майы, бензин, керосин ташуучу танкерлерге бөлүнөт; газ ташуучулар үчүн;химиялык заттарды - эриген күкүрттү, кислоталарды жана ушул сыяктууларды ташуу үчүн идиштер; суюк жүктөрдү ташуучу транспортто - суу, шарап, цемент. Танкерлер дуйне жузундо эн кебуреек: транспорт флотунда дуйнелук тоннаждын кырк проценттен ашыгы. Бул арт жагында үстүнкү конструкциясы жана мотор бөлмөсү бар бир палубалуу кеме.

Жүк бөлүгү капкактар менен танктар деп аталган отсектерге бөлүнгөн. Алардын айрымдары кайра учуу үчүн суу балласт катары кызмат кылат. Жаада насос бөлмөсү жайгашкан. танкерлер абдан күйүүчү, ошондуктан алар күчтүү өрткө каршы системалары менен жабдылган. Алардын жүк көтөрүмдүүлүгү дистрибьюторлор үчүн миң тоннадан супертанкерлер үчүн төрт жүз миң тоннага чейин – дүйнөдөгү эң чоң кемелер. Дарыя танкерлери да жүк көтөрүмдүүлүгүнө таарынышпайт, айрымдары он эки миң тоннага чейин жетет. Булар да өтө күчтүү жүк ташуучу кемелер. Жогорудагы сүрөттө деңиздеги танкер, ал эми төмөндө дарыядагы танкер.

Газ ташыгычтар

Бул кемелер суюлтулган газдарды - метанды, пропанды, бутанды, аммиакты, ошондой эле баалуу сырьё жана эц сонун отун болгон жаратылыш газдарын ташыйт. Адатта газ суюлтулган, же муздаткычта, же басым астында болот. Долбоор боюнча газ ташыгычтар цистерналардан түп-тамыры менен айырмаланат, анткени аларда горизонталдуу же вертикалдуу, сфералык же тик бурчтуу цилиндр формасындагы цистерналар бар. Газ ташыгычтардагы изоляция абдан ишенимдүү болушу керек.

Жүк операциялары насосторду, компрессорлорду, түтүктөрдү жана аралык резервуарды камтыган атайын системанын жардамы менен ишке ашырылат. Балласт жумушчу резервуарларга алынбашы керек, ошондуктан ал капталында же кош түбүндө жабдылган. Газ ташуу дайыма жарылуучу болуп саналат, ошондуктан күчтүү желдетүү системасы жана газ агып сигнализациясы бар. Өрт көмүр кычкыл газы менен өчүрүлөт. Азыркы учурда, айкалыштырылган кемелердин классы суроо-талапка ээ, бул деңиз жана дарыя транспорту үчүн абдан пайдалуу - бош жүрүүлөр алынып салынат. Пахта-жыгач ташыгычтар, мунай кендерин ташыгычтар жана ушул сыяктуу идиштер ушундайча пайда болгон.

RS-300

1967-жылдан 1984-жылга чейин СССРдин уч кеме куруучу заводу «РС-300 жук ташуучу кемеси» тибиндеги 388М проектидеги сейнерлерди жасап чыгарат. Мындай төрт жүз сексен алты сейнер курулган, алардын арасында соода, балык уулоочу, тоо-кен казуучу кемелер катары кызмат кылгандары да бар. Мындан тышкары, бул конкреттүү долбоордун негизинде дагы отуз үч изилдөө кемелери пайда болгон (мисалы, белгилүү "Cutious"). Илимий изилдөөлөрдүн максаттары үчүн мындай онго жакын кемелер узак убакыт бою иштеген.

Советтер Союзу жок болгондон кийин аларга болгон муктаждык жоголуп, кээ бир кемелер жеке менчикке өтүп, көбү өз убагында кызмат кылып, тынымсыз калышкан. Калгандары балык уулоо боюнча кайра даярдалган. Ыраакы Чыгышта мындай кемелер аз санда, жакында эле чек ара кызматында иштеген. Жеке колдордо, балык уулоочу RS-300 дагы эле сууда.

Башка классификация

Максат боюнча классификациядан тышкары, жүк ташуучу кемелер башка критерийлер боюнча бөлүнүшү мүмкүн. Булар сууда кармоо принциби, навигация аянты, кыймылдаткычтын түрү, кыймыл принциби,кыймылдаткычтын түрү, корпустун материалы жана формасы. Тейлөө принциби гидродинамикалык болушу мүмкүн - гидрофолдор, аба жаздыкчасы, планер, ошондой эле гидростатикалык - аба көңдөйү, жылышуу (катамаран).

Кыймыл принциби боюнча кемелер өзү жүрүүчү – электр станциясы бар, өзү жүрүүчү эмес – түртүүчү жана сүйрөөчү, ошондой эле стеллаждуу – понтондор, конуу стадиялары бар болуп бөлүнөт. Навигациялык зонага ылайык деңиз кемелерин, аралаш (дарыя-деңиз) жана ички навигация үчүн (дарыя) бөлүүгө болот. Акыркылары ички суу жолдорунда кыска сапарлар үчүн арналган. Негизги кыймылдаткычтын түрү боюнча жүк ташуучу кемелер моторлуу (ичтен күйүүчү кыймылдаткыч) жана дизелдик (электр кыймылдаткычы) болуп бөлүнөт. Атомдук жана турбокорабльдер флотто да колдонулат. Идиштин түрүнө жараша дөңгөлөктүү, винттүү, суу агымдуу, винттүү жана канаттуу болуп бөлүнөт. Дененин материалынын түрү металл, айнектен жасалган, темир-бетон, жыгач болушу мүмкүн. Ошондой эле, кемелер (баржалар) эмес, өзү жүрүүчү болушу мүмкүн.

Жүк ташуучу учак

Жүк ташуучу учак жүргүнчүлөрдү эмес, түрдүү товарларды жана жабдууларды ташуу үчүн колдонулат. Алар профессионал эмес көзгө да дароо жана оңой эле таанылат. Канаттары бийик жайгашкан, корпусунун калыңдыгы, фюзеляжда даана байкалып турат, белгилүү бир «чыгырык» (жүк түшүрүү жана түшүрүү ыңгайлуу болушу үчүн жерге жакыныраак болушу үчүн). Ар бир шассиге көбүрөөк дөңгөлөктөр, бийик куйругу.

Жүктөрдү абада ташуу 1911-жылы - почтадан башталган. Албетте, азырынча атайын долбоорлор болгон эмес, алар жыйырманчы жылдары гана пайда болгон. Эң биринчи тазажүк ташуучу учак Германияда жасалган - Air 232. Ага чейин бир аз ыңгайлашкан Юнкерлер жүк ташычу. Жүк ташуу үчүн атайын долбоорлор боюнча курулган авиалайнерлер чартерлер деп аталат. Алар жүргүнчүлөр үчүн ылайыкташтырылган эмес.

Эң чоң аба жүк ташуучулар

Чыныгы учуучу желмогуз - Ан-225 («Мрия») 1984-жылы Антонов конструктордук бюросунда иштелип чыккан, биринчи учуу 1988-жылы болгон. Алты моторлуу турбореактивдүү бийик канат, кош куйругу жана шыпыргыч канаты ракеталык аппараттардын бөлүктөрүн космодромго жеткирүү үчүн ушундай көтөрүмдүүлүктү түзүүгө тийиш эле. Советтик космостук «Буран» программасы эки жуз элуу тоннадан ашык жук кетерууге жендемдуу бул самолётту колдонууну болжолдогон.

Lockheed C-5 Galaxy - 1968-жылы туулган америкалык жүк ташуучу учак, ал бир эле убакта алты БТР, эки танк, төрт жөө аскер техникасын, алты Apache тик учагын ташууга жөндөмдүү аскердик транспортер. Hughes H-4 Hercules 1947-жылы токсон сегиз метр канаты менен курулган абдан күчтүү сейрек кездешүүчү болуп саналат. Азыр бул музейдик учак, анткени ал бир нускада жасалган. Boeing 747-8I - 2008-жылы сериялык өндүрүшкө киргизилген жүк-жүргүнчү учагы. Ал учуп баратканда төрт жүз кырк эки тонна көтөрөт, бирок жүктөн тышкары бортунда дээрлик алты жүз жүргүнчүнү алат.