Завод "ЗИЛ". Лихачев атындагы завод (ЗИЛ) - адрес

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Автомобиль заводдору аздыр-көптүр ар кандай ири өлкөнүн мамлекеттик өзүн-өзү камсыздоосунун эң маанилүү бөлүгү болуп саналат. Албетте, мамлекетибизде мындай ишканалар аз эмес, алардын бири ЗИЛ заводу. Анын пайда болуу тарыхы жана учурдагы абалынын сүрөттөлүшү бул материалда берилген.

Баары кантип башталды

1915-жылы Россия империясынын техникалык жактан артта калгандыгы фронтто ага кымбатка тургандыгы акыры айкын болду. Фронтто адам кучунун жана техникасынын эбегейсиз зор жоготууларынын себептеринин бири снаряддарды жана патрондорду коргонуунун биринчи линиясына алып чыгууга мумкун болбогондуктан болгон. Жүк ташуучу унаалар болгон эмес жана ат тартуу жетиштүү эффективдүү эмес.

Ошондуктан 1916-жылы Тюфелева токоюнун аймагында АМО заводунун биринчи корпусу салынган. Анын курулушу чоң кыйынчылыктарга дуушар болгон, анткени өлкөдө керектүү тетиктерди чыгаруу үчүн бир дагы станок жок болчу. Россияда машиналарды өздөрү да чыгаруу мүмкүн эмес болчу, андыктан керектүү нерселердин баары АКШда буйрутмаланган.

Кызыл Октябрдан кийин

1918-ж. Октябрь революциясынан кийин жумушчуларга запастык тетиктерди жасоонун жолдорун табууга туура келди, анткени чет жактан келуучулер жок. 1924-жылдын 1-ноябрында толугу менен ата мекендик тетиктерден курулган биринчи советтик AMO жүк ташуучу унаасы чыгарылган. Бул дата Орусиянын заманбап автомобиль өнөр жайынын башталган күнү болуп эсептелет.

1927-жылы И. А. Лихачев. Ал мамлекетте жок дегенде жетишээрлик сандагы жогорку сапаттагы болотту чыгарууга квалификациялуу жумушчулар да, кубаттуулуктар да жок болгон оор кризистин шарттарында кызматка киришти. Мындай шарттарда өндүрүш ушунчалык кымбат болгондуктан, АКШдан жөнөтүлгөн жүк ташуучу унаалардын баасы 30% (!) арзаныраак болгон!

Муну менен күрөшүү үчүн 1931-жылы заводду массалык түрдө реконструкциялоо жүргүзүлгөн. Иштин масштабы канчалык зор болгондугун Лихачевдун езунун: «Чындыгында биз пальтону топчуларга тиккенбиз…» деген сезу далилдеп турат. Ал кезде ЗИЛ заводу да ЗИС деп аталчу. 1939-жылга чейин компания 40 миңге жакын AMO жүк ташуучу унааларды чыгара алган, ал эми ошол кезде лицензия боюнча чыгарылган америкалык автоунаалардын болжолдуу санын айтпаганда да. Эске салсак, 1917-жылдан 1920-жылга чейин дарбазадан эки миңге жетпеген унаа чыккан. 1939-жылга карата фабрикада 39747 адам иштеген.

1941-45

Согуш буткул елке учун да, заводдун коллективи учун да эц оор сыноо болуп калды. Ишкана эң маанилүү продукцияны (жүк ташуучу унааларды гана эмес, полктук мылтыктарды, снаряддарды ж.б.) чыгаргандыктан, анын жумушчуларыфронт чакырылган эмес. Бирок алар ушунчалык оор шарттарда иштегендиктен жаштар фронтко барууну артык көрүшкөн.

Чоң кыйынчылыктар 1941-жылы заводду бөлөк-бөлөк башка шаарларга эвакуациялоого туура келгендиги менен кошулду. 1942-жылы фронттогу оор кырдаалга жана гитлерчилердин өндүрүштүк базаны басып алуу коркунучуна байланыштуу ишкананы толугу менен жок кылууга буйрук берилген. ЗИЛ заводу Москванын жанындагы кышкы контрчабуулдун натыйжасында гана куткарылып калган, анын натыйжасында буйрук алынып салынган.

Албетте, компанияда негизинен улгайган кызматкерлер, аялдар жана өспүрүмдөр калды. Жарым ачка, жылытылбаган цехтерде алар алдыцкы норма-ларды жыйнап алууга туура келди. Жана алар муну кылышты. Бул коркунучтуу төрт жылдын ичинде 100 миңден ашык жүк ташуучу унаа чыгарылган!

Согуштан кийинки мезгил

Бул мезгилде ЗИЛ заводу кайра курууну жана реконструкциялоону активдуу баштады. Болжол менен ошол эле жылдары СССР КНР менен жигердүү кызматташууну баштаган. Кытайдагы суйлешуулердун натыйжасында завод реконструкцияланып, курулуштун журушунде советтик документация пайдаланылган. Мындан тышкары кытайлык адистер СССРге окууга чакырылган.

Кийинки мезгилдин ичинде 80-жылдардын аягына чейин Москвадагы ЗИЛ заводу өндүрүш көлөмүн көбөйткөн. Ишкананын адистери өлкөнүн бардык масштабдуу долбоорлоруна катышкан: медицина жана космос, армия жана автомобиль өнөр жайы - мунун баары, анын ичинде өз колдору менен жасалган.

Оор 90-жылдар

Кайгылуу 90-жылдардын биринчи жарымында завод дагы эле токтоп турган. Эмнегедир куткарып калдыСовет доорунан калган келишимдер жана кеңири жайылган бизнесмендер дагы эле унааларды сатып алышкан. 1994-жылы конвейер «могикандардын акыркысы» ЗИЛ-130ду чыгарган. Лихачев атындагы завод (ЗИЛ) езунун акыркы кундерун жашап жаткансыйт.

1995-жылдан бери баары жамандан начарлап кетти. Дүкөндөрдүн жарымынан көбү жараксыз абалга келди, жумушчулар үй-бүлөсүн бакканга эч нерсеси жок болгондуктан жапырт жумуштан чыгышты. Жарым-жартылай чакан өнөр жайлардын заказдары куткарылды, анын алкагында башка өндүрүштүк объектилер кээде продукциянын чакан партияларын чогултушат. 2011-жылга карата абал ушунчалык начарлап кеткендиктен, кароосуз калган фабриканын аянты бүткүл россиялык көргөзмө борборунун аянты менен салыштырууга мүмкүн болгон.

1996-2011

1996-жылы Дмитрий Зеленин менен Александр Ефанов тез кыйраган ишкананын кожоюндары болушкан. Алар өздөрүн мындай абалда көрүшпөгөнүн айтыш керек, бирок ошол жылдары түз маанисинде бир тыйын турган комбинаттын акцияларынан өтө алышпады.

Биринчиден, алар кадимки коопсуздук тутумун орнотушту, тосмолордогу чоң тешиктерди жамап коюшту (алар станокторду да уурдап кетишти), ошондой эле жаңы өтмөктөрдү киргизишти, анткени эски система иш жүзүндө көп убакыттан бери иштебей келген. Биринчи айда эле миллионго жакын акчанын уурдалышына бөгөт коюлган. Иш ойдогудай жүрүп, ЗИЛ унааларын сатып алуучулар кайрадан пайда болду. Лихачев атындагы завод акырындык менен чет өлкөдө да жаңы кардарларга ээ болду.

Жаңы ката

Аттиң, Лужков башкача ойлоду. Киреше ала баштаган завод «тиричиликбизнесмендер», Ефанов менен Зеленин акциялардын контролдук пакетин тез арада сатууга аргасыз болушкан. Ишкана кайрадан Москванын менчиги болуп калды, буга чейин өлүп жаткан автогиганттын кереги жок болчу.

Расмий түрдө өндүрүшкө миллиондогон долларлар куюлуп, акциялардын баасы өстү… Бирок баары начарлап, жумушчулар кайра эле айлап маяна албай калышты. 2010-жылга чейин ушундай болгон. Ал убакта завод дээрлик иштебей калган. 1939-жылы 40 000ге жакын адам иштесе, «демократия доорунда» 7 миңи гана калган. 2010-жылы алар 1258 (!) жүк ташуучу унаа чогултушкан. Конвейер токтоп калды.

Заводду сактап калган бирден-бир нерсе – бул чоң аянттардагы цехтер бар, аларга каражаттар чындап жумшалат, демек алар сезилерлик нерсени чыгарышат. Жада калса акча Жапониядан келет.

2011

Быйыл Собянин келгени менен эсте калды. Ал эсеп боюнча түшүнүксүз директорду кызматтан бошотуп, заводду сатуу сунуштарын четке кагып, кайра ишканага акча куя баштады. Ийгилик болобу? Азырынча эч нерсе белгисиз. Бирок, 2011-жылдын 30-августунда өндүрүш процесси акыры кайрадан ишке киргизилип, аздыр-көптүр туруктуу унааларды чогултуу башталды. Лихачев атындагы завод ошентсе да бул кризисти жеңет деп үмүттөнүүгө болот.

Жаңы тренддер

Бүгүнкү күндө армияны кайра жабдуу активдүү жүрүп жатканын эске алып, ишкананын жетекчилиги анын объектилеринде мамлекеттик заказдар жайгаштырылат деген чоң үмүт бар. Тарыхты жана конструкторлордун акырындык менен кайра жанданган классын эске алганда, аларда бул үчүн бардыгы барнегиздер. Кандай болгон күндө да өкмөт ишкананы биротоло талап-тоноого кандай болгон күндө да жол берүү мүмкүн эместигин бир нече жолу билдирген.

Тактап айтканда, компания акыры шаарды түзүүчү компания катары бекитилди. Бул экономикалык негиздемелерге карабастан колдоого алынат дегенди билдирет. ЗИЛ заводу бугунку кунде ушундай абалда. Ишкананын дареги - 115280, Москва, көч. Автозаводская, 23.