ПАО "Г.М. Бериев атындагы Таганрог авиациялык илимий-техникалык комплекси" (Бериев атындагы ТАНТК): сүрөттөмө жана сын-пикирлер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Орус авиациясынын даңкы конструктордук бюролордун жымжырттыгында, адамга канат берип, чоң машиналарды учканды гана эмес, сүзүүнү да үйрөткөн прагматик романтиктердин арасында жаралат. Аларды ТАНТК ПАОнун адистери. G. M. Бериева 80 жылдан ашык убакыттан бери учак куруу тармагында эмгектенип келет жана бул убакыттын ичинде авиациялык техниканын бир нече муунун жаратты.

Чалгындоо жана салгылашуу үчүн

Г. М. Бериев атындагы Таганрог авиациялык илимий-техникалык комплекси 1938-жылдын 1-октябрында негизделген. Уюмдун биринчи жетекчиси Бериев Георгий Михайлович болгон, анын ысымы кийин комплекске берилмек. Согушка чейинки жылдарда мекеменин инженерлери жана иштеп чыгуучулары жакын аралыктагы деңиз чалгындоо үчүн арналган MBR-2 учагын түзүшкөн, Бериев 1932-жылы алардын прототибин түзгөн. Кораблдин катапульта-рынын жардамы менен учууга чыгарылган «КОР-1» жана «КОР-2» кораблдеринин гидросамолётторун жасап чыгаруу да ийгиликтуу болду. Эки машина тең Улуу Ата Мекендик согушка активдүү катышкан.

Согуштан кийинки мезгилде пайда болгонмамлекеттик чек араларды абаны коргоонун зарылдыгы. TANTK им. Бериев Бе-6 тибиндеги учуучу кайыкты иштеп чыгууга киришти. Идея ийгиликтүү болуп, өндүрүш 1956-жылы башталган. Жалпысынан Be-6нын 123 нускасы чыгарылып, 19 серияда чыгарылган, өндүрүш 5 жылга созулган.

Согуштан кийинки жылдар

50-жылдары сууга конуу мүмкүнчүлүгү бар «Бе-10» реактивдүү учактары чыгарылган. Алар ачык деңиздеги, аскер-деңиз базалары менен түзүмдөрүндөгү буталарга бомбаларды жана торпедаларды таштоо мүмкүнчүлүгү менен алыскы чалгындоо үчүн иштелип чыккан. Ал ошондой эле учактын мина талаасын орнотууга жөндөмдүүлүгүн талап кылган. Амфибиялык учактарды сериялык чыгаруу 1957-жылы башталган.

Тапшырма рекорддук убакытта аткарылды. Долбоор татаал жана ТАНТКнын инженерлери аларды. Г. М. Бериев аны тынымсыз такшалып турууга туура келди. 1961-жылдын октябрында бул типтеги учак менен трагедия болгон: алардын бири Москвадагы аба парады учурунда кыйрап калган. Учак пайдаланууга берилген эмес, жалпысынан 30 Be-10 даанасы чыгарылган. Олуттуу кемчиликтерге карабастан, Бе-10 зор ийгиликке ээ болду. Анын жардамы менен он эки дүйнөлүк рекорд коюлду, алардын ичинен эң маанилүүсү – амфибия учактарынын ылдамдык рекорду (912 км/саат) ушул убакка чейин бузула элек. Модель 1968-жылы кызматтан толугу менен алынып салынган.

60-80-жылдардагы өнүгүүлөр

1968-жылы биринчи башкы конструктор Г. М. Бериев кеткен.татыктуу эс алуу, чара аргасыз болду - ден соолугу начар. Кожоюндун жетекчилиги астында бюронун акыркы иштеп чыгуу жарандык учак Be-30 болгон, саясат анын бошотулушуна тоскоол болгон. 25 жылдан кийин алар идеяга кайтып келип, аны ишке ашырышты. Be-32K учагы Париж көргөзмөсүнүн катышуучусу болуп, эл аралык деңгээлдеги тармактык эксперттердин кызыгуусун жаратты.

Жетмишинчи жылдардын аягында Г. М. Бериев атындагы ТАНТК жаңы адистикти - А-50 эрте эскертүүчү жана багыттоочу радар системаларын иштеп чыгууну жана өндүрүүнү, ошондой эле Ту-142МР системаларын иштеп чыгууну өздөштүргөн. өтө алыскы байланыш. Кызматтагы учактар алар үчүн база болуп кызмат кылышы керек болчу. Ошол эле мезгилде конструктордук бюро ата мекендик авиация индустриясынын сыймыгы болгон уникалдуу самолетту - супер оор реактивдүү А-40 самолётун түзүү боюнча ишти баштады.

Альбатрос

"Альбатрос" же "А-40" - бул ТАНТКнын эң узун долбоору. Бериев, кийин сенсацияга айланган. Конструктордук бюронун базасында эки прототип жасалган. Учуулар 1987-жылы башталып, өзүнүн тарыхында "Альбатрос" 143 дүйнөлүк учуу рекордун коюп, бардык көргөзмөлөрүндө сенсацияга айланган. "А-40" аскердик модели 6 тоннадан ашык бомбаларды, торпедаларды жана башка курал-жарактарды ташууга ылайыкташтырылган жабдуулар менен жабдылган.

Аны 90-жылдардын башында сатып алуу боюнча алдыңкы чет мамлекеттер менен сүйлөшүүлөр жүргүзүлгөн. Улуу Британия өзүнүн патрулдук кызматын алмаштыруу ниетин билдирдиамфибия флоту «А-40». Бирок сүйлөшүү процесстери жүрүп жаткан мезгил Орусия үчүн кризис болду. Аскер-деңиз флотунун жетекчилиги бул тууралуу конструктордук бюрого кабарлады. Бериев каржылоону тоңдуруу жана армиянын бул класстагы учактарга муктаж эместиги жөнүндө.

PJSC TANTK Beriev бул моделдин үч модификациясын иштеп чыккан - жүргүнчү, транспорт жана куткаруу Жүргүнчүлөр моделинде кабина 105 жүргүнчүгө ылайыкталган. Азырынча бул учактарга кардарлар жана сатып алуучулар жок. Ошол эле учурда конструктордук бюро кырдаал жакшы жагына өзгөрөт деп эсептейт, анткени Albatros деңизде мунай жана газ өндүрүүдө колдонуу үчүн идеалдуу амфибиялык учак.

Заманбаптык

Бүгүнкү күнгө чейин, аларды TANTK. Бериева елкенун чарбалык ишинин коп тармактары учун гидросамолётторду иштеп чыгат жана ишке киргизет. Иркутск авиациялык ишканасынын базасында Be-200 көп максаттуу учак иштелип чыккан:

• Орусия Федерациясынын ӨКМи үчүн.
• Өрт өчүрүү максатында (бортко 12 тоннага чейин суу кетет).
• Жүк жана жүргүнчү ташуучу жерлер.

Компания Крым жарым аралындагы Иркутск облусундагы Чукоткадагы өрттү өчүрүүгө катышкан Бе-12 гидросамолетторун жаңылады. "Be-12NH" транспорттук модели Ыраакы Түндүктүн шарттарында колдонууну тапты, Сахалинде, Курил аралдарында жүк ташуу үчүн колдонулат.

Донструктордук бюронун акыркы дизайн иштеп чыгууларынын бири. Бериев «Бе-103» гидросамолету - жургунчулер учун женил модель болуп калдытранспорт (5-6 адам). «Бе-112», «Бе-114» долбоорлорун ишке ашыруу жолунда учуу салмагы 1000 тоннадан ашкан гиганттык гидросамолёттор келечектуу багытка айланууда.

Ассоциация жана иш-чаралар

2011-жылы ТАНТКга. Бериев «ТАВИА» АКсы менен бириктирилген. Ишкана россиялык жана тышкы рыноктор учун авиациялык техниканын жацы моделдерин иштеп чыгууда. Негизги аракеттер:

• Аэродинамика, гидродинамика, жабдуулар, авиация үчүн конструкциялык материалдарды изилдөө (эксперименталдык, теориялык).
• Учактардын жана жабдуулардын жаңы моделдерин иштеп чыгуу.
• Жаңы технологияны сертификациялоо жана учуу сыноосу.
• Ар кандай максаттар үчүн учактарды сериялык өндүрүшкө киргизүү.
• Техникалык жана учуучу персоналды даярдоо жана квалификациясын жогорулатуу.
• Ишке киргизилген жабдууларды колдоо (техникалык жана илимий консультациялар, оңдоолор ж.б.).
• Учак жабдууларын лизингге берүү ж.б.

Сын-пикир

TANTK жөнүндө im. Бериев, самолетторду курууга, ендурушту енуктурууге кызыккан адамдар жакшы гана сын-пикирлерди айтышат. Көпчүлүгү гидросамолеттордун массалык курулушунун жанданышына чоң үмүт артып, муну оң тенденция катары карашат. Жалпыга маалымдоо каражаттарынын билдирүүлөрүнө караганда, конструктордук бюро алдыда бир нече жылдар бою иш менен камсыз болгон, бул кызматкерлердин жогорку кесипкөйлүгүн жана продукциянын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн көрсөтүп турат.

Кызматкерлердин расмий пикири сурамжылоо акыркы жолу 2007-жылы болуп өткөн, ошондон бери абал абдан начар.өзгөрдү. Ассоциация дүйнөлүк стандарттарга ылайык иштей баштады, тиешелүү сертификациядан өтүп, Россиянын ЭВФтен буйрутмаларды ала баштады.