АО «С.В. Илюшин атындагы авиациялык комплекс», Москва

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

С. В. Ильюшин атындагы Авиация комплекси Россиядагы эң мыкты учактарды жасаган эң эски ишканалардын бири. Мамлекетке кылган кызматы бир нече жолу жогору бааланган. Конструктордук бюро Ленин, Эмгек Кызыл Туу, Эмгек Кызыл Туу жана Октябрь Революциясы ордендери менен сыйланган. Конструктордук бюро заманбап технологияларды эсепке алуу менен учуу үчүн жабдууларды түзүү боюнча ишти улантууда.

Биринчи дизайн ийгилиги

С. В. Илюшин атындагы Авиация комплекси 1933-жылы январда негизделген. Биринчи кезекте конструктордук бюро тузулуп, анын иши No 39 заводдо башталган. Конструктордук бюронун милдеттерине жабык өндүрүш циклин иштеп чыгуу жана жеңил жана сериялык учактарды, анын ичинде аскердик максаттар үчүн конструкциялоо кирет. С В Илюшин бюронун башчысы болуп дайындалды. ЦКБ-26 бомбалоочу учагын иштеп чыгууну колго алган команда жети конструктордон турган. 1934-жылдын май айына карата кызматкерлердин саны 54 адамга чейин көбөйдү.

Биринчи бомбардировщикте дизайнерлер акыркы иштеп чыгууларды киргизишкен, бул аны учурдагылардан жакшыраак айырмалап турган.машина куралдары. Техникалык документация жана прототиби кыска мөөнөттө чыгарылды. В. С. Ильюшин атындагы Авиация комплекси ЦКБ-26 моделин 1934-жылы жайында сынап көргөн, рулунда тажрыйбалуу учкуч В. К. Коккинаки болгон. Сыноолордун жыйынтыгы жакшы көрсөткүчтү гана эмес, бүтүндөй команданын мыкты жетишкендиктерин көрсөттү. Келечекте бул машина ылдамдык жана учуу аралыгы боюнча дүйнөлүк рекорддорду коюп, көптөгөн сынактарды жеңип алды.

Армияны сериялык камсыздоо жана жазуулар

Биринчи бомбардировщикти ийгиликтуу сыноодон еткенден кийин С В Илюшинге металл конструкциясы бар ЦКБ-30 учуучу аппараттарынын экинчи муунун жасап чыгарууну камсыз кылуу тапшырылды. Эксперименталдык модель 1936-жылы сыналган жана учак DB-3 деген ат менен сериялык аткарууну алган.

Анын чыгарылышын Москва, Комсомольск-на-Амуре, Воронеж шаарларында жайгашкан үч завод баштаган. Жаңы типтеги бомбалоочу учактар аба күчтөрүнүн кургактагы полкторундагы эскирген DB-3 моделдерин акырындык менен алмаштырды. Флот үчүн DB-3T деп аталган торпедо бомбалоочу учактын өзүнчө түрү түзүлгөн.

С. В. Ильюшин атындагы авиациялык комплекс ошол мезгилде учуу техникасынын эң сонун үлгүсүн жаратканын ырастоо, бул унаанын аралык конуусуз жасалган эки узак аралыкка учуусу болуп саналат. Алардын бири Москва - Ыраакы Чыгыш маршруту боюнча етту, экинчиси Атлантика океаны аркылуу Түндүк Америкага 8 миң километр узундуктагы жолду ачты.

Алдыңкы үчүн

МурдаСогуштун башталышында, 1939-жылы С. В. Ильюшин атындагы авиациялык комплекс DB-3F модификацияланган бомбалоочу учактын жакшыртылган моделин сынап көргөн. Машинанын аэродинамикалык сапаттары жакшыртылып, кыймылдаткыч көбүрөөк күчкө ээ болуп, учуу ылдамдыгы саатына 445 километрге чейин жогорулаган. Жалпы салмагы 1 тонна болгон бомба жүктөлгөн учак 3,5 миң километрге чейин учкан.

Согуш башталгандан бери Авиация комплекси атын алган бардык учак моделдери. Илюшин, салгылашууларды активдуу жургузууге катышкан. 1941-жылдын августунда эле Балтика аба флотунун ДБ-3 машиналары Берлинди бомбалады. 1942-жылы биринчи чыгарылган сериядагы бомбардирлер Ил-4 деген белгини алышкан. 1942-жылы Сталинград салгылашуусуна 480 алыскы бомбардировщик катышкан. Согуш мезгилинде ИЛ-4 согуштук операцияларда колдонулган унаалардын негизги түрү болуп калды.

Учуучу танк

1941-жылга карата Илюшиндик конструктордук бюронун арсеналында техникалык документациялар жана «учуучу танктын» прототиби - эки орундуу бронетехника бар болчу. Бомбалоо жана чалгындоо мүнөздөмөлөрү боюнча ал башка конструктордук бюролордун башка аналогдоруна караганда алда канча эффективдүү болгон. Прототиби 1939-жылы октябрда В. К. Коккинаки тарабынан сыналган, бирок натыйжалары канааттандырарлык эмес болгон.

Бул көп эмгекти талап кылды, атап айтканда, AM038 кыймылдаткычын өркүндөтүү, эки учкучтун ордуна бир учкучтун кабинасын кайра жабдып, аскер кызматкерлери кошууну талап кылышты.курал бөлүктөрү. 1940-жылы учак Ил-2 деп аталып, Воронеж авиациялык заводунда массалык өндүрүшкө киргизилген. Согуш башталганга чейин ишканада дээрлик 250 чабуулчу учак чыгарылган.

Биринчи салгылашуу 1941-жылдын 27-июнунда Бобруйск шаарына жакын жерде немецтердин автоколоннасына чабуул жасаган беш Ил-2 самолету болгон. Ошол эле мезгилде заводдордун массалык эвакуацияланышына байланыштуу «Илов» өндүрүшү азайып, Сталиндин кийлигишүүсүнөн кийин абал бир аз оңолуп, өндүрүш кубаттуулугу жогорулай баштаган. Курск салгылашы башталганга чейин ай сайын фронтко 1000ден ашык Ил-2 самолету жеткирилип турган. Согуштун бардык жылдарында 3,6 мицден ашык машина жасалган.

IL-2нин модификациялары

Аскердик операцияларга катышуу ИЛ-2нин кээ бир кемчиликтерин, атап айтканда, душмандын самолетко чабуул коюу учурунда анын куйругу коопсуз эмес экендигин керсетту. Алар аткыч учуунун экинчи катышуучусу болуп, М. Е. Березин оор пулемёту орнотулган кош кабинага кайтып келип, кемчиликтерди жоюуну чечишти. Чабуулчу учактын мындай модификациясы авиациялык технологиянын жаңы түрүнүн башталышын белгиледи.

Жакшыртылган Ил-2нин базасында С. В. Ильюшин атындагы авиациялык комплекс Германия менен болгон согуштун акыркы мезгилинде кеңири таралган жана Япониядагы согуштук операцияларга катышкан Ил-10 маневрлүү брондолгон чабуулчу учакты чыгарган.. Советтик армияда Ил-10 1950-жылга чейин кызмат кылган, сериялык өндүрүш 1947-жылы токтотулган. Бардык учуунун 30% дан ашыгыУлуу Ата Мекендик согушка катышкан машиналардын курамы, авиациялык комплекстин сериясы иштелип чыккан жана ишке киргизилген. С. В. Илюшин.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу

Бир нече убакытка чейин Конструктордук бюро эвакуацияланган (1941-ж. октябрь - 1942-ж. апрель) Куйбышев шаарында. Москвага кайтып келгенден кийин С. В. Ильюшин №240 авиазаводдун директору жана башкы конструктору болуп дайындалат. Согушта СССРдин пайдасына бурулуш болгондон кийин Илюшин жүргүнчүлөрдү ташуучу аба транспортун өнүктүрө баштаган. Ил-12 массалык ташуу үчүн биринчи учак болуп калды. Анын иштеши 1946-жылы башталган, жүргүнчү моделинен тышкары, ал аскердик транспорттук модификацияда курулган.

1950-жылы С. В. Ильюшин атындагы авиациялык комплекс (Москва) Ил-12нин эксплуатациялык маалыматтарын талдоодон кийин алынган сапаттык жактан жакшыртылган мүнөздөмөлөрү бар Ил-14 жүргүнчү учактарын сериялык түрдө чыгарган. Жацы моделди уч елке - СССР, ГДР, Чехословакия 14 вариантта чыгарды. Учак массалык жүргүнчүлөрдү ташуу жана илимий экспедициялар үчүн колдонулган. Кийинчерээк Конструктордук бюро Аскер-аба күчтөрү үчүн жүргүнчүлөрдү, адистештирилген аба транспортун жана учактарды түзүүнүн үстүндө иштеген.

Жүргүнчү жана атайын унаалар

С. В. Ильюшин атындагы Авиация комплекси ар кайсы убакта жүргүнчүлөрдү ташуучу аба транспортунун линиясын чыгарган:

• ИЛ-12 (4 модификация) 1947-жылдан 1968-жылга чейин колдонулуп келген. Кытайда учактар 1988-жылга чейин тартылган. Пер663 бирдик ар дайым өндүрүлгөн.
• IL-14 (14 модификация). 1950-жылдан 2005-жылга чейин иштеген. Тираж 1348 учакты түзгөн (айрым булактар боюнча бул көрсөткүч 3800 бирдиктен ашат).
• IL-18 (24 модификация, анын ичинде аскердик транспорт, аба-десанттык транспорт, машыгуу, изилдөө ж.б.). Чыгарылган унаалардын жалпы саны 800 даанадан ашык, иштөө мөөнөтү 1959-2002-жж. Бир нече нускалары Африкада, Сомалиде, Украинада, Түндүк Кореяда жана башкаларда учууну улантууда.
• IL-62 (10 модификация). 289 учак чыгарылып, анын ичинен 81 учак экспорттолгон. Иштеген жылдары - 1965-жылдан азыркыга чейин.
• IL-86 (4 модификация). 1976-жылдан азыркыга чейин колдонулган, жалпысынан 106 учак чыгарылган.
• IL-96-300 (9 модификация). 1988-жылдан азыркыга чейин иштетилген, чыгарылган унаалардын саны 30 учакты түзөт.
• ИЛ-114 (жүргүнчү жана атайын унаалардын 12 модификациясы). 2001-жылдан бери иштеп жаткан Ташкентте массалык өндүрүш уланууда, 2020-2021-жылдары МиГ заводунда массалык өндүрүш даярдалууда. Иш машиналары ички каттамдарда колдонулат.
• IL-114 (12 модификация). 2001-жылдан бери учуп келет. 2017-жылдан бери TAPOiCH заводунда өндүрүлө баштады. Учактарды ата мекендик авиакомпаниялар тейлейт.
• Төрт орундуу Ил-103 учагы. 1994-жылдан бери чыгарылган, учурда иштеп жатат.

Бүгүнкү күндө «С. В. Ильюшин атындагы Авиакомплекс» ААК төмөнкү максаттар үчүн учактарды чыгарды:

• Тогуз үлгүбомбалоочулар.
• Сегиз чабуулчу учак модели.
• Дениз флоту үчүн учактын үч модели (сууга каршы кайык, торпедо).
• Транспорттук учактын үч модели.
• Атайын учак 5 үлгүсү транспортко негизделген.
• Жүргүнчүлөрдү ташуучу транспорттун тогуз модели жана жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын негизиндеги үч адистештирилген модели.
• 4 моделдери иштелип чыгууда (IL-112, IL-114, Ermak super-heavy PTS, IL-76 модификациясы (транспортёр)).

Компания азыркы этапта

Авиациялык комплекстин бардык мезгили учун. С. В. Ильюшин (Москва) көп сандаган модификациялары бар учактардын эки жүздөн ашык түрүн иштеп чыккан. Аба күчтөрүнө, жүргүнчүлөрдү ташуу жана жогорку адистештирилген колдонуу үчүн сериялык өндүрүштө 60 000ден ашык Ил учактары чыгарылды.

1990-жылдан тартып Конструктордук бюро менчигинин формасын өзгөртүп, ачык акционердик коомго – «ИЛ» АКсына айланган. 1995-жылдан тарта В. В. Ливанов башкы директор жана башкы конструктор. Негизги иш - жүк, транспорт жана аскердик транспорттук учактарды долбоорлоо.

Бош орундар

Компания тынымсыз өнүгүүдө, жумуш орундарын түзүп, эмгек шарттарын жакшыртууда. Бүгүнкү күнгө чейин конструктордук бюродо жана бир нече филиалдардын өндүрүштүк цехтеринде дайыма тосуп ала турган адистердин белгилүү бир туруктуу тизмеси бар.

АвиацияС В Илюшин атындагы комплексте темендегудей бош орундар бар:

• Жумушчу адистиктери (монтаждоочулар, монтаждоочулар-карчыгычтар ж.б.).
• Дизайнерлер жана инженерлер (инженер-конструкторлор, адистиги бар дизайнерлер ж.б.).
• Бухгалтердик эсеп бөлүмүндө административдик кызматкерлер (бухгалтерлер, экономисттер ж.б.).

Компания кесипкөй кадрларды даярдоого чоң көңүл бурат, бул үчүн таланттуу жаштарды тартуу жана иштеп жаткан адистерди кайра даярдоо программасы иштелип чыккан. «С. В. Ильюшин атындагы Авиакомплекс» АК жогорку окуу жайларына абитуриенттерди максаттуу кабыл алуунун мамлекеттик программасына катышат. Негизги окуу жайлары болуп MAI, MIPT, MPEI, MSTU саналат. Бауман, MIREA, мындан ары Илюшин конструктордук бюросунда иштөө үчүн федералдык бюджеттин эсебинен билим алууга болот.

Пайдалуу маалымат

Москвадагы С. В. Ильюшин атындагы Авиация комплекси Ленинград проспектисинде №45 имаратта жайгашкан, «Г» тамгасы.

ОКБнын филиалдары жана өкүлчүлүктөрү төмөнкү шаарларда жайгашкан:

• Жуковский шаары (Москва облусу), филиал.
• Каменка айылы (Москва облусу), окуу борбору.
• Ульяновск шаары, филиал.
• Воронеж шаары, филиал.
• Рязань шаары, филиал.
• Ташкент шаары, компаниянын өкүлчүлүгү.

Компаниянын тарыхы жана анын жетишкендиктери тууралуу кененирээк Ленинградскийде жайгашкан ОКБ музейинен биле аласызпроспект.