Новосибирск авиациялык заводу им. В.П. Чкалова - сереп, өзгөчөлүктөрү жана тарыхы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Новосибирск - Чкалов атындагы Новосибирск авиациялык заводу деп аталган орусиялык эң ири учак чыгаруучу компаниялардын бири. Ишкана өзүнүн легендарлуу жана баатырдык тарыхын алыскы 1936-жылы баштайт.

Заводдун тарыхы

Компаниянын тарыхы 20-кылымдын 30-жылдарынан башталат. Келечектеги авиазаводдун пайдубалына биринчи таш 1931-жылы жайында коюлган. Алгач Новосибирск шаарынын борбордук бөлүгүнө жакын жайгашкан бул жерге тоо-кен жабдууларын чыгаруучу заводду куруу пландаштырылган. Заводдун аты «Сибмашстрой».

1936-жылы май айында өлкөнүн Эмгек жана Коргоо кеңеши бул завод учактарды жасай тургандыгы жөнүндө чечим кабыл алган.

Ошол эле жылы Коргоо Эл Комиссары К- Ворошиловдун буйругуна ылайык Новосибирскиге 300дөн ашык демобилизацияланган аскер кызматкерлери жөнөтүлгөн. Алар учак адистери экени аныкталган. Алар комбинаттын келечектеги коллективинин негизги составы болуп калышты. Бир жылдын ичинде компания 2000ден ашык адамды жумуш менен камсыз кылды.

Заводдун тунгучтары - I-16 истребители

Н. Н. Поликарповдун монопланы Новосибирск заводунун биринчи учагы болуп калды, ал I-16 аббревиатурасын алып жүргөн. Ал 1937-жылы ноябрда курулган жана ийгиликтүү сыноодон өткөн. 1937-1944-жылдар аралыгында Кызыл Армиянын Аскер-аба кучтеру учун заводдо ушул типтеги 600ден ашык истребитель чыгарылган. Бул учак өз убагында ушул класстагы эң массивдүү учак болгон. Ал Испаниядагы согушта, Халхин-Голдогу куралдуу кагылышта кеңири колдонулган. Экинчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда өзүнүн ролун ойногон. Бул жеңил жана өтө маневрдүү жыгач учак болчу. В. П. Чкалов бул боюнча дүйнөдө биринчи жолу өйдө айланды.

Заводдун тунгуч И-16 истребителин эл эркелетип «Ишачок» деп аташкан. Чынында, учак жыгачтан жасалган. Фюзеляждын көбү фанерадан жасалган. Ал ошондой эле дүйнөлүк тарыхта биринчи истребитель - моноплан болуп калгандыгы менен белгилүү болгон. Новосибирскилик атактуу, уч жолу СССРдин Баатыры деген наамга татыктуу болгон Александр Покрышкин езунун жаркыраган эмгек жолун Ишачкадан баштаган.

СССРдин дагы бир легендарлуу авиатору В. П. Чкаловдун ысмы да заводдун тарыхы менен ажырагыс байланышкан. Учкуч кайгылуу каза болгондон кийин заводдун жамааты анын ысмын ишкананын наамына түбөлүккө калтыруу өтүнүчү менен СССРдин Куралдуу Күчтөрүнө кайрылган. 1939-жылы январь айында жумушчулардын өтүнүчү канааттандырылып, Новосибирскидеги No 153 заводго баатырдын ысымы ыйгарылган. Ал Новосибирск авиациялык заводу деп аталып калган. В. П. Чкалова.

Заводдук жана LaGG учактары

30-жылдардын аягында завод чындыгында согушчунун түпкү атасы болуп калганСССРдин авиациясы. 1939-жылы заводдун коллективи дельта жыгачы деп аталган элементтери бар жыгач фюзеляждуу конструкцияга ээ болгон биринчи жогорку ылдамдыктагы истребителди кура баштады.

Самолёт конструкторлордун (Лавочкин, Гудков, Горбунов) ысымдарынан ЛаГГ-3 деп аталды. Бирок, истребителдерди чыгаруу ар кандай көйгөйлөр менен коштолгон, алардын негизгилеринин бири чет өлкөдө гана өндүрүлгөн фенолдук чайырларды сатып алуудагы кыйынчылыктар болду. Натыйжада, согуштун башталышы менен бул машиналарды чыгаруу тынымсыз төмөндөй баштаган. 1941-жылдын аягында LaGG-3 чындыгында өндүрүштөн чыгарылган. Бирок, бул убакытка чейин завод мындай типтеги 900ге жакын машинаны чыгарды.

Заводдун жумушчулары ЛаГГ учагы менен сыймыктанышат. Ал чындап эле Экинчи дүйнөлүк согушта СССРдин коргонуусун камсыз кылууга зор салым кошкон. LaGG учагы унаа атайын иштетилген жыгачтан жасалгандыктан "пианино" деген каймана атка ээ болгон. Учактын фюзеляжы кылдат жылмаланган, натыйжада ал концерттик аспапка - пианиного окшош болуп калган. Учакты жасоодо колдонулган дельта жыгачы оттон корккон эмес. LaGG коркунучтуу курал болгон. Тарыхый хроникаларда Сталин өзү согушчу чыгарууну чечкени айтылат. Ал жеке өзү дельта жыгачынын үлгүсүн өрттөөгө аракет кылган. Бирок ширеңке да, анын түтүкчөсүнүн көмүрү да муну жасай алган эмес. Ал эми Сталин учактын туруктуулугуна ынанып, анын курулушун баштоого көрсөтмө берген. Бул жыгач менен фабриканын музейине баруу менен таанышууга болот, андан тепкичтердин тосмолору жана тепкичтери жасалган. Ушул эле музейден Новосибирск авиациялык заводу женундегу сын-пикирлерди окууга болот. В. П. Чкалов. 80 жылдык тарыхы боюнча.

Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы, жаңы учактар

Экинчи жахан согушу башталгандан кийин Новосибирскидеги авиация заводу. В. П. Чкалова Москвадагы, Ленинграддагы жана Киевдеги авиация ишканаларынын эвакуацияланган жабдууларын, ошондой эле бул ишканалардын авиациялык куруучуларын кабыл ала баштады. 1941-жылдын декабрында завод жаңы учактарды - Як-7б истребителдерин, конструктор A. S. Yakovlev чыгара баштаган. Ал СССР авиация енер жайынын эл комиссарынын орун басары катары бул самолетторду жасап чыгарууга жеке жетекчилик кылган. СССРдин европалык бе-лугунен адистердин жана вндуруштук кубаттуулуктардын агылып келиши комбинат аларды чыгарууну бир кыйла кебейтууге алып келди. Авиациялык техниканы чыгаруу ишке ашырылган аянт 5,5 эсе кебейду. Ал эми учак өнөр жайына тартылган жабдуулардын жана техниканын саны 7 эсе.

1941-жылдын аягында ишкана 21 самолеттун көлөмүндө Як-7 истребителдеринин биринчи партиясын курган. Кийинки жылы, 1942, бул типтеги 2211 истребителдер буга чейин өндүрүлгөн. 1943-жылы В. П. Чкалов атындагы Новосибирскидеги авиациялык завод Як-9 учагын чыгара баштаган, ал Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң массалык истребители болуп калды.

Согуш мезгилиндеги иштин жыйынтыгы

Экинчи дүйнөлүк согуштун жылдарында завод 15500гө жакын Yak модификациялык учактарын чыгарган. Бул комбинаттын коллек-тивинин зор эмгегинин натыйжасында мумкун болду. Кеп жумушчулар кундер бою цехтерден чыкпай, пландуу тапшырмаларды, кебунче бир нече ондогон эсеге ашыра орундатышты. Мындай жан аябас тартууну дүйнө эч качан билген эмес. Айрыкча берикомбинаттын жумушчуларынын 70 проценттен ашыгы 12-14 жаштагы аялдар жана балдар. Заводдун жумушчуларынын негизги урааны «Полк күнүнө!», Ал эми бул күнүнө 28 - 30 пунктка жакын. Алдыга коюлган мил-деттерге жетишуу учун завод истребителдерди жыйноочу линияларды уюштурган. Согуш аяктаганда мындай саптардын саны 29 болгон.

Завод династияларынын биринин негиздөөчүсү Анна Лутковскаянын согуш жылдарында заводдо балдардын кантип иштегендиги жөнүндө эскерүүлөрү бар:

“…Согуш учурундагы кыздар менен балдардын арык, арык жүздөрү али эсимде. Ачка, суук, цехтерде жашачубуз, жумуш орундарында жерде уктап жаттык. Балдарга бутуна тоңуп калган резина өтүктөр берилди."

Заводдун жумушчулары Александр Покрышкиндин заводго келиши женунде абдан таасирдуу айтышты. Ал цехтерди кыдырып, иштеп жаткан, ачка калган балдарды көргөндө катуу таасирленди. Ар бири менен сүйлөшүп, кучактап, салам айтып, тынымсыз кайталап жатты:

“Силер менин балдарымсыңар, балдарым. Ошентсе да жеңиш биздики болот. Бул абдан жакында болот."

Согуш мезгилинде заводдун жумушчулары фонд түзүшкөн. Ага алардын жупуну тапкан акчасынан кайрымдуулук жасалган. Согуш жылдарында фронттогу жоокерлердин үй-бүлөлөрүнүн муктаждыктары үчүн 250 миң рубль чогултулган. «Мекен үчүн» авиациялык эскадрильяларды жабдуу үчүн - 250 000 рубль. Заводдон бир танк колонкасы үчүн - 130 000 руб. Чкаловец өндүрүшүн өнүктүрүү үчүн - 3 410 000 рубль

Согуш жылдарында СССРдин бардык авиазаводдору 36 000ге жакын топоздордун үй-бүлөсүн чыгарган. Бул цифралардан НАЗ аларды. Чкалова дээрлик ар бир экинчи учакты чыгарган.

Согуштан кийинки биринчиубакыт

Согуштан кийинки мезгил завод учун чечуучу болуп калды. 1947-жылы ишкана МиГ-15 реактивдүү истребителдерин сериялык түрдө чыгара баштаган. Ал эми 1951-жылдан тартып, ал МиГ-17 (Микоян жана Гуревич тарабынан иштелип чыккан истребителдер) өндүрүүгө өттү. Ишкана үчүн бул жолу илимий-техникалык жаңы жетишкендиктерге жык толгон ачылыш болду. Бул мезгилде эмгекти механизациялоо жогорку 47 процентти тузду.

1946-жылдын май айында заводдо конструктор Олег Антонов жетектеген конструктордук бюро тузулген. 1947-жылдын августунда бул жерден биринчи легендарлуу Ан-2 учкан. Бирок бул типтеги жарандык учактарды өндүрүү көпкө созулган жок. 1952-жылы Антонов Киевге кетип, Ан-2 учагынын өндүрүшү да Украинага өткөн. Завод кайра эле аскердик продукцияны чыгара баштады.

1954-жылы Новосибирскидеги авиациялык завод. В. П. Чкалова ошол мезгил үчүн уникалдуу болгон МиГ 19 истребителдерин чыгарууга өттү. Тактикалык, техникалык жана учуу мүнөздөмөлөрү боюнча алар башка дүйнөлүк өндүрүүчүлөрдүн окшош класстагы учактарынан алда канча ашып кетти. Дээрлик 10 жылдан бери МиГ учактары завод тарабынан чыгарылып келет. Алар СССРдин жана Варшава Договоруна катышкан мамлекеттердин Аскер-аба кучтеру менен кызматта болушкан. Бул мезгилдин ичинде завод эц алдыцкы технология менен жабдылган союздун уникалдуу ишканасы болуп калды. Самолеттордун өндүрүшү толук жабык циклде (кыймылдаткычтарды, курал-жарактарды, авиациялык техниканы кошпогондо) жүрдү. Бул мезгилдин ичинде самолетторду жасап чыгаруунун технологиясына инструменталдык 2000ден ашык прогрессивдуу иштеп чыгуулар киргизилип, инжектордук калыптоо технологиясы оздоштурулду. аларды NAZ. В. П. Чкалова ошол кезде техникалык жактан жабдуу боюнча алдыңкы катарда турган, ошондой элеөндүрүштүк. Мына ушул факторлордун бардыгы азыркы кездеги реактивдуу самолётторду чыгарууну жылына 1000ге чейин кебейтууге мумкундук берди.

Сухой конструктордук бюросу менен кызматташуунун башталышы

Заводдун тарыхындагы жаңы этап П. О. Сухой конструктордук бюросу менен 50-жылдардын аягынан бери кызматташуу болуп калды. Ушул убакка чейин токтой элек. 1956-жылы завод Су-9ду чыгарууну оздоштургон. Бул Сухой конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан самолеттордун коп жылдык сериялык чыгарылышынын башталышы болду.

Су-бренд истребителдери, тактап айтканда, Су-9, Су-11, Су-15, Су-15 УТ завод тарабынан чыгарылган СССРдин абадан коргонуу күчтөрүнүн негизги күчтөрү болгон. Алардын учуу көрсөткүчтөрү, согуштук мүмкүнчүлүктөрү, ошондой эле конструкциялык жана технологиялык өзгөчөлүктөрү ата мекендик учак өнөр жайынын пайдубалын түптөгөн.

Заводдун, ошондой эле буткул елкенун авиациялык енер жайынын енугушундегу маанилуу этап Су-24 самолетторун серияга чыгаруу болуп калды. Завод бул көп максаттуу чабуулчу учакты 1971-жылы чыгара баштаган. Ал кезде бул учак дүйнөдөгү бул класстагы учактардан бир топ жогору болчу.

Тынчтык продукциясын чыгарууга катышуу

Завод тынчтык продукцияны чыгаруу менен да алектенген. Ошентип, экинчи дуйнелук согуштан кийинки алгачкы жылдарда ишкана самолеттук алюминийден жасалган зажигалкаларды, эмеректерди, бүктөлүүчү керебеттерди чыгарууну өздөштүргөн. Чкаловский атындагы завод чыгарган ZIC велосипеди калк арасында абдан популярдуу болгон.

Токсонунчу жылдардын башында кризистин башталышы менен комбинат кайрадан негизги эмес продукцияларды чыгарууга аргасыз болгон.моторлуу кайыктарды, балдар учун коляскаларды, Кедр кир жуугуч машиналарды чыгарууну ездештурууге туура келди.

Су-24 самолетун иштеп чыгуу учурунда завод Буран космостук программасына кошулган. Анын адистери космос кораблин курууга жана сыноого катышты. Бирок программанын жабылышынан улам заводдун космос мейкиндигин изилдөө пландары ишке ашкан жок.

1990-жылдардын аягында завод конверсиялык программаны ишке ашыра баштады, анын алкагында граждандык учактарды чыгарууну өздөштүргөн. 1994-жылдын орто ченинде заводдун аэродромунда Антонов атындагы конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан Ан-38-100 самолетунун учуусу башталды. Ал ушул убакка чейин эскирген деп таанылган бир катар учактарды, тактап айтканда, Ан-2, Ан-28, Л-410ду алмаштырууну көздөгөн. Ан-24 жана Як-40 менен атаандашат.

Учурда завод Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) авиалайнерин түзүүгө жана курууга катышууда. В. П. Чкалов атындагы Новосибирскидеги авиациялык завод - самолет жасоочу уюм, аны чыгарууга тузден-туз катышат, Сибирдеги авиация илим-изилдее институту аны сынап жатат.

Учур

Токсонунчу жылдардын башынан бери завод Су-34 көп функционалдуу истребителдерин жасоо менен алектенет. Бул машина модернизациялоо, ошондой эле анын негизинде ар кандай модификацияларды түзүү үчүн чоң потенциалга ээ.

Су-34 чабуулчу көп максаттуу учактарын Орусиянын Аскер-аба күчтөрүнө жеткирүү 2006-жылы башталган.

2013-жылдын башынан бери завод «Сухой Компани» ЖАКтын филиалы жанаЧкалов атындагы Новосибирск авиациялык заводу (НАЗ) деп аталат.

В. П. Чкалов атындагы Новосибирскидеги авиациялык заводдун тарыхый кароосу ал Россия Федерациясынын авиация тармагынын сыймыгы экенин далилдейт. Заводдун учактары Россия эң татаал өндүрүштү ийгиликтүү өнүктүргөн өлкө экенин бүткүл дүйнөгө көрсөттү.

Новосибирскидеги авиациялык заводдун адреси. В. П. Чкалов: Новосибирск, Ползунов көчөсү, үй 15.