Ульяновск авиациялык заводу: проблемалар жана алардын себептери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

СССР тараганга чейин курулган авиазаводдордун акыркысы Ульяновск авиациялык заводу болгон. Эбегейсиз зор Ан-124 самолетторун жана Ту-204 жүргүнчү лайнерлерин чыгаруу үчүн иштелип чыккан ишкана тармакта болуп жаткан окуяларды жакшы мисал кыла алат.

Кыска тарых

Ульяновскидеги Волганын сол жээгиндеги заводдун иш жузунде курулушу 1976-жылы баш-талып, биринчи Ан-124 учагы 9 жылдан кийин учкан. Дагы 5 жыл өткөндөн кийин, Ту-204 өндүрүшү башталган - бул өлкөнүн тарыхында жаңы мезгилдин алдында, 1990-жылдын август айында болгон. Анан аздыр-көптүр бардык тармакка мүнөздүү болгон нерсе болду. 1992-жылы акционердик коомго айландыруу, иш жүзүндө банкрот болуу жана учак чыгаруучу ишканаларды сактап калуу максатында учак өндүрүшүнөн ажыратуу. Ошентип, 1996-жылы, Aviastar-SP ЖАК пайда болгон. Бул жерде SP аббревиатурасы учак өндүрүшүн билдирет. Бир аз убакыт өткөндөн кийин завод башкаруу лупына өткөрүлдү"Туполев", андан кийин (УАК түзүлгөндөн кийин) - УАКта, акыркы баш ийүү жери - Илюшин ПАОнун базасындагы Транспорттук авиация дирекциясы.

Эмне болгон жана өндүрүлүп жатат

Ульяновскидеги авиациялык заводдун ишинин башталышы абдан укмуштуу болду. Заводдо 36 миңден ашык адам иштеген. Учурда учуп жүргөн Русландардын басымдуу көпчүлүгү ушул жерге чогулган. Бул ишкананын дарбазасынан ар кандай модификациядагы бардык Ту-204 учактары да чыгып кеткен. Бул олуттуу артта калуу заводго оор мезгилде аман калууга олуттуу жардам берди, анткени бардык чыгарылып жаткан машиналар техникалык жактан тейлеену жана зарыл запастык тетиктер менен камсыз кылууну талап кылды. Ушуну менен катар ПС-90 кыймылдаткычы учун реверсациялоочу приборлорду жасап чыгаруу ездештурулду. Бир топ убакыт өткөндөн кийин, Ту-204 жана Ан-124 үчүн заказдар кулагандан кийин, Ульяновск авиациялык "Aviastar-SP" заводу башка учактарды өндүрүүнү уюштурууга өттү. Тактап айтканда, мурда Ташкентте чыгарылган Ил-76 МД-90А машинасынын модификациясы. Коргоо министрлигинин муктаждыктары үчүн бул 39 машинаны сериялык түрдө берүү боюнча келишим түзүлдү. Анын баасы болжол менен 140 миллиард рублди түзөт.

Ошол эле мезгилде продукциясы фюзеляждык панелдер жана башка маши-налар учун айрым агрегаттар менен кошумча турде толукталган Ульяновскидеги авиациялык завод SSJ самолеттору учун ички жасалгаларды орното баштады. Кошумча продук-цияларды чыгарууну уюштуруу аракетинен майнап чыккан жок. Жалпысынан Ульяновскидеги авиациялык заводдо казандарды жана башка эл керектеечу товарларды чыгарбайт. Жогоруда айтылгандардын негизинде, бир өсүмдүк деген ойго келиши мүмкүнгүлдөп, акчага жуунган. Бирок баары көп билдирилген жана сунушталгандай сонун эмес.

Көйгөйлөр

Бугун Ульяновскидеги авиациялык заводдо 10 мицге жакын адам иштейт. Кэрхананыц ецде барыжы социал про-граммасы бар, шол санда зэхметкешлери яшайыш жай билен упжун этмек ве бейлеки ецилликлер гечмишден беркидилен инерция аркалы. Бирок, чоң "бирок" бар. Көп жылдардан бери завод массалык түрдө эч нерсе чыгара элек, башкача айтканда учактар кардарларга берилбейт. Натыйжада жыл сайын туруктуу жоготуу болуп саналат. Заводду кармап туруу үчүн, бул жылына бир нече миллиард рублди түзөт, кредиттер алынат, аванстар алынат, негизги уюмдардан кредиттер алынат жана өндүрүм жеке бирдиктерден башка дээрлик эч нерсе эмес.

Даяр самолеттордун жеткирилиши даана, территориясы зор, заводдун имараттары эстеликтери менен таң калтырат, жайлар оңдолуп жатат, заводду башкарууга көп адамдар тартылган, алардын жеке автопаркы бар, өздөрүнүн аэродром жана башкалар. Ишкана азыркы кездеги станок-тордун болушу боюнча алдыцкылардын бири. Демек, мүмкүнчүлүктөр менен жыйынтыктын ортосунда ачык жана ачык карама-каршылык бар.

Адамдар күнүгө жумушка чыгышат, айына эки жолу айлык алышат, бөлмөлөр жылытылат, ачык эшиктер күнү өтөт, социалдык программалар ишке ашат, насаатчылар, насаатчылар бар, бирок даяр продукция жок. Заводдун негизги долбоору - 39 станок учун мурда айтылган келишим иш жузун-де узгултукке учурады. 7 жылга жетпеген убакыттын ичинде заказчыга 5 гана машина берилген, дагы 3-5 машина пландалууда.быйыл жеткирүү. Буга чейин мындай убадалар болгон да. Бүгүнкү күндө келишимдин рентабелсиздиги жана баасы төмөн делген сөздөр айтылып жатканы таң калыштуу эмес. Заводду техникалык жактан тейлее учун кеп жылдар бою чыгым-дардын топтолушу менен бир да келишим жана акыркы продукциянын бир да баасы продукциянын мындай темпинде пайда алып келе албайт.

Себептер

Мындай абалдын негизги себеби рыноктун өзгөргөн масштабын жана анын талаптарын этибарга алууда. СССРде бардык авиациялык заводдор толук цикл боюнча курулган. Ал эми Ульяновскидеги авиациялык заводдо енер жайынын коп тармактары бар. Башкача айтканда, заводдун киришинде – материалдар, чыгышында – даяр учак. Заводдор тиешелүү кошумча чыгымдары бар чоң аянтты ээлейт. Кыйынчылык «оор мураста» эмес, жыйырма жылдан бери бул боюнча эч нерсе жасала электигинде. Көптөгөн оптималдаштыруу пландары бар болчу, бирок алардын баары кагаз жүзүндө калды. Экинчи себеп - кадрдын жууп кетиши. Өтө жаш кызматкерлер жана пенсия курагындагы адамдар илимди көп талап кылган тармактарда иштешкенде муундардын ортосундагы ажырым бар. Орто муун жетишпейт. Эң начар квалификациялуу адистер калган жок.

Абал азыр жакшыруу тенденциясына ээ, бирок көйгөй дагыле. Мунун баары «аталык» деп аталган түбөлүк бактысыздык менен үстөмдүк кылып, ар ким бир нерсени күтүп жаткандыктан, алар өздөрүнө милдеттүү деп эсептешет. Мунун баары бүтөт - башкаруу циклдерин куруунун жана өндүрүш процесстерине таасир этүүчү кошумча башкаруу механизмдерин түзүүнүн чексиз сериясыабдан жай темпте.