Порт Бронка - көп функционалдуу деңиз жүктөө комплекси

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Финляндия булуңунда заманбап контейнер жана паром тибиндеги деңиз кемелерин кабыл алууга ылайыкташтырылган жаңы деңиз порту - Бронка курулуп жатат. Бул долбоор Санкт-Петербург шаарынын экспортун өнүктүрүү Концепциясынын алкагында ишке ашырылууда. Кардарлар Түндүк борбордун өкмөтү жана Россия Федерациясынын Транспорт министрлиги.

Тарых

Порт куруу идеясы 2003-жылы пайда болгон. Долбоорду иштеп чыккандан кийин Санкт-Петербург бийлиги кошумча талаптарды коюп, курулуштун башталышын белгисиз мөөнөткө артка жылдырды. Ошол кездеги кондукторлор "РосЕвро Транс" ЖАК жана Несте Санкт-Петербург болгон.

Бирок, 2006-жылы «Балтика транспорт системаларынын» тең ээлери («РосЕвроТранс» ЖАКсынын эки негиздөөчүсүнүн бири) автокырсыктан каза болушкан. Долбоорду «Форум» компаниясы колго алып, бул максатта 2008-жылы «Феникс» ЖЧК туунду компаниясын түзгөн. Долбоор жана жумушчу документтер ЖАК "ГТ Морстрой" тарабынан түзүлгөн.

Жээктин курулушуинфраструктура 2011-жылы башталган. Ал кезде Бронка порту Орусиянын транспорт системасы үчүн стратегиялык маанилүү объект катары таанылган. 2011-2014-жылдары №1, 2, 3, 4, 5 жана 6 причалдарда үйүлгөн пайдубалдардын курулушу аяктап, көзөмөлдөөчү жана көзөмөлдөөчү органдар үчүн имараттар, докерлер үчүн үйлөр курула баштады, өрт өчүрүүнүн автономдуу системасы бүткөрүлдү..

Төмөндө иштей баштады. 2015-жылдын сентябрына чейин куруучулар жакындоо каналынын 11 метр тереңдигине жетүүнү пландаштырууда.

2013-жылы Бронка ММПКнын курулушунан айлана-чөйрөгө келтирилген зыяндын ордун жарым-жартылай толтуруу максатында Ленинград облусунун суу сактагычтарына 10 000 Ладога чар балыктары коё берилген. Бул акция курулуштан келтирилген зыяндын ордун толтуруу программасынын алкагында «Феникс» ЖЧКсы тарабынан каржыланган. Программанын өзү 5 жылга эсептелген.

Трафик алмашуунун артыкчылыктары

Потенциалдуу атаандаштардын бири Усть-Луга жакында курулган (2001-жылы пайдаланууга берилген) жана жүк ташуучулардын заманбап талаптарын канааттандырат. Бирок анын чоң кемчилиги бар: ал Санкт-Петербургдан алыс.

Мындан тышкары, Усть-Луганын транспорттук байланыштары көп нерсени каалагандай калтырат - жолдун сапаты идеалдуу эмес, ошондой эле Түштүк жана Түндүк бөлүктөрү азыртадан эле жүктөлгөн, жана унаалардын жыштыгы убакыттын өтүшү менен көбөйөт..

Экинчи жумушчу деңиз порту (Санкт-Петербург өзүнүн лакап атына ылайык Түндүк борбор) бул фонго караганда жакшыраак көрүнөт - бирок анын терминалдарынан Айланма жолго кирүү WHSD аркылуу өтөт, ал эми WHSD түз байланышы бар. чыгууI жана II жүк ташуучу аймактарга гана. III жана IV зонага бара турган жүк ташуучу унаалар шаардын кварталдарынан өтүшү керек, бул айдоочулар үчүн да, калк үчүн да пайдалуу эмес.

Деңизге жана кургактыкка кирүү

Бронканын портунда мындай кемчиликтер жок. 2013-жылы айланма жолго кошулган. Ага кургактан A-120 жана Ring Road алып барат. KAD-2 да жетиштүү жакындайт.

Темир жол аркылуу товарларды экспорттоо бир нече негизги багыттар боюнча мүмкүн: Котлы жана Веймарн станциялары аркылуу, Гатчина багытындагы темир жол линиясы боюнча, MGA станциясы аркылуу.

Курулуш аяктагандан кийин Бронка деңиз көп функционалдуу жүк ташуучу комплекси контейнердик кемелерди жана жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу паромдорду тейлей алат. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• CKH-1500 (Атлантикалык айым);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Чыгымдардын натыйжалуулугу

Бронка порту биринчи кемелерди 2015-жылдын сентябрь айында кабыл алат – жок дегенде Россия Федерациясынын транспорт министри Максим Соколов буга ишенет. Анын пикиринде, транспорт тармагы абдан рентабелдүү жана келечектүү – бул жерде көп акча «айланууда», дагы бир порттун ишке кириши жалпы өлкөнүн кирешесин жана потенциалын жогорулатат.

Ошол эле учурда бул жүк ташуучу унаа маселесин чечүү. ММПК Бронканын ишке кириши менен Чоң деңиз портун (Санкт-Петербург) жүктөө бир топ кыскарат жана жүктөрдү кайра ташуу ага өткөрүлөт, ал учурда иш жүзүндө шаардын борборунда жүргүзүлүп жатат. 2300 жаңы жумушчу да күтүлүүдөорундар.

Биринчи терминал ишке киргизилген учурда инвестициянын көлөмү 43 миллиард рублге жетет. Жылдык түз салык төлөмдөрү жалпысынан 3,7 миллиард рублге жетет, ал эми бюджетке кыйыр кирешелер 11 миллиард рублди түзөт.

Экология

Экологиялык маселелер жана курулуп жаткан порттун жаратылышка тийгизген таасири талаш-тартыштарды жаратууда. Бир жагынан мындай масштабдуу долбоор аймакта калыптанган биосистемага таасирин тийгизбей коё албайт. Экинчи жагынан, курулуштун терс таасирин азайтуу боюнча олуттуу аракеттер көрүлүүдө.

Атап айтканда, В. Ф. Шуйский, анда 2013-2014-жылдары 166 миңден ашык Ладога чарынын жаш малы өстүрүлүп, Ладога көлүнө коё берилгени белгиленген. 2015-жылы 196 миңден ашыкчыгаруу пландаштырылууда.

Адистер көрүлгөн чаралардын айлана-чөйрөгө тийгизген таасири минималдуу болгонун, курулуштун экологиялык коопсуздугу кыйла жогору экенин белгилешет.

Ломоносов

Бул шаар принц А. Д.нын мурдагы ээлиги. Меньшиков, Петр I союздашы. Ал Бронканын жанында жайгашкан - экипаж жана келген кемелердин жүргүнчүлөрү аны көрүшү үчүн жетиштүү. Ломоносов да Бронка про-ектисинин жетекчилерин кам-кордукка алган объекти-лердин катарына кирет - атап айтканда, шаар боюнча 17 аянтчаны отургузуу жана 977 эмен кочетун отургузуу пландаштырылган.

Божомолдор

Ушул убакка чейин стивдоринг кызматтары рыногунун 80%дан ашыгы Global Ports компаниясына таандык болгон - алар Petrolesport, Firstти көзөмөлдөшкөн.контейнер терминалы жана Моби Дик, ошондой эле Усть-Лугадагы жалгыз контейнер терминалы.

Бронка МСГМнын курулушунун башталышы бул монополиянын аякташын билдирет. DP эксперттеринин болжолдоолору боюнча, жаңы порт биринчи кезекте Санкт-Петербургдун тарыхый бөлүгүнөн, андан кийин Балтика өлкөлөрүнөн, андан кийин гана Финляндиядан жүк тартат.

Бүгүнкү күндө Балтикадагы негизги тенденциялардын бири - жүк көтөрүмдүүлүгү жогору кемелерди пайдалануу. Бул күкүрт боюнча директиванын киргизилишине байланыштуу - ал жүк ташуучу компанияларды тазараак, тиешелүүлүгүнө жараша кымбатыраак күйүүчү май колдонууга мажбурлайт.

Натыйжада, жүк ташуу тарифтери 15-20% га жогорулашы мүмкүн, көптөгөн кеме ээлери акчаны үнөмдөө үчүн чоң кубаттуулуктагы кемелерди колдонушат. Бул терең жакындоо каналы бар портторго, анын ичинде Бронкеге артыкчылык берет.

Санкт-Петербург терминалдарынын жүктөө деңгээли боюнча ар кандай көз караштар. Курулуп жаткан порттун инвесторлору ашыкча жүктөө тууралуу ойлорун айтышты, ал эми Global Ports жумуштун "ынгайлуу" көлөмү жөнүндө айтышты, башкача айтканда, учурдагы кубаттуулуктар болжол менен 75% ээлейт.

Жаңы деңиз жүктөө комплексинин көптөгөн артыкчылыктары бар: каналдын чоң тереңдиги (бул атаандаштык күрөштүн олуттуу фактору), кеңири аймак, жеткиликтүүлүк (ынгайлуу автомобиль жана темир жол алмашуу), кабыл алуучу бумага чейин кыска жол порт акваториясына.

Ушул факторлордун аркасында Бронка ММПГ комплексинин курулушукөп көңүл бурат. Ырас, жаңы порт тейлөөгө, складдык жана бажылык жол-жоболоштурууга төмөн тарифтерди киргизип, порттордун тейлөө маданиятынын деңгээлин түп-тамырынан бери жогорулатканда гана бул артыкчылыктардын мааниси бар.

Кардарларды кантип бөлүшүү керек

Биринчи терминал ишке киргенден кийин Бронканын күтүлгөн кубаттуулугу 1,45 миллион TEU. 2022-жылга чейин - жылына 3 миллион TEU. Россиянын жакынкы портторунун кардарлары бул портко бара алышат. Фин тарабында Хельсинкидеги терминал бир топ атаандаштыкка жөндөмдүү, бирок башкалары коркунучта - баары бир орус кемелеринин 15% га жакыны ал жерде түшүрүлгөн. Бронканы ишке киргизгенден кийин, алар аны колдоно башташынын реалдуу мүмкүнчүлүгү бар.