Түндүк деңиз жолу. Түндүк деңиз жолунун порттору. Түндүк деңиз жолунун өнүгүшү, мааниси жана өнүгүшү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Орусия Арктикадагы олуттуу деңиз аймактарына ээ. Түндүк деңиз жолу (NSR) бул кеңдиктер аркылуу өтөт - кызыктуу тарыхы жана абдан чоң келечеги бар уникалдуу жүк ташуу жолу.

Түндүк аркылуу өткөн атактуу деңиз жолу кайсы

Түндүк деңиз жолу Арктика зонасында орус кемесинин негизги жана эң маанилүү жолу болуп эсептелет. Ал Түндүк Муз океанына куюлган деңиздерди бойлойт. Бул деңиз жолу Россиянын Европа жана Ыраакы Чыгыш бөлүгүндө жайгашкан портторду бириктирет. Түндүк деңиз жолунун башталышы Кара дарбазада. Магистраль Провиденс булуңунда бүтөт. Түндүк деңиз жолунун жалпы узундугу болжол менен 5600 км, бул аралыкты биринчи жолу Норденшельд жетектеген швед деңиз экспедициясы 1878-79-жылдары басып өткөн.

Түндүк деңиз жолу 1940-80-жылдары советтик моряктар тарабынан активдүү колдонулган. 70-жылдары бул трасса менен муз жаргычтар жүрө башташкан. СССР тарагандан кийин бул жерге чет элдик кемелер бат-баттан келе баштаган. Түндүк деңиз жолунун эң ири порттору жайгашканИгарка, Диксон, Тикси, Дудинка, Певек жана Провиденс. Навигацияны Россия Федерациясынын Деңиз транспорту департаменти башкарат (СССРдин тушунда муну Главсевморпут, андан кийин Аскер-деңиз флоту министрлиги жүргүзгөн).

Негизги порттор

Түндүк деңиз жолу Баренц деңизинен башталат. Андан кийин башка деңиздердин - Кара, Лаптев, ошондой эле Чыгыш Сибирь жана Чукчанын сууларында уланат. Ар бир акваторияда Түндүк деңиз жолунун негизги порттору бар. Адегенде Мурманск, Архангельск, чыгышта - Диксон, Енисей булуңунун аймагында, кемелер Дудинка жана Игарка аркылуу өтүп, Лаптев деңизине - Нордвик аркылуу, андан кийин Тикси (Лена Дельтасы), Амбарчик (Колыманын оозу), ошондой эле Певек жана Провиденс порту.

Чоң дарыялардын оозунда жайгашкан тизмеленген жүк ташуучу инфраструктура объекттери жүк ташуучу кемелер үчүн жүк ташуучу пункттар катары кызмат кылат. Түндүк деңиз жолу - жыгач, машина куруучу буюмдар, көмүр, курулуш материалдары, тамак-аш жана мех ташылуучу автожол. Түндүк деңиз жолундагы порттор чоң муз жаргычтарды кабыл алууга ыңгайлаштырылган.

УСКны өнүктүрүү көйгөйлөрү

Эксперттер Орус Арктикасынын инфраструктурасын модернизациялоо олуттуу финансылык жана эмгек салымдарын талап кылат деп эсептешет. Гидрография жана метеорология кызматтарынын ишин жакшыртуу, муздун кыймылын абадан чалгындоо системасын түзүү, жаратылышты көзөмөлдөө үчүн жооптуу мамлекеттик структураларды түзүү зарыл. Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин ресурстарын көбөйтүү, инфраструктураны жакшыртуу керекпорттор.

Мындан тышкары, талдоочулар NSR боюнча кемелердин кыймылын жөнгө салуучу мыйзамдык базага байланыштуу көптөгөн чечилбеген маселелер бар деп эсептешет. Көп жагынан алганда, бул аспект чет өлкөлүк инвесторлор үчүн трассанын жагымдуулугун аныктайт - жүк ташуу тармагында гана эмес, ошондой эле тиешелүү сегменттерде. Мисалы, Арктика туризми. Түндүк уюлга саякаттоону каалагандар көп жана Орусиядан келген компаниялар мындай туристтик кызматтардын дүйнөдөгү эң ири провайдерлери боло алышат.

Башка өлкөлөрдөн кызыгуу

Бир катар эксперттердин пикири боюнча, Орусия эле эмес, башка бир катар өлкөлөр Түндүк деңиз жолун өнүктүрүүнү өздөрүнүн артыкчылыктары деп эсептешет. Биринчиден, кеп Азия-Тынч океан чөлкөмүндөгү ири державалар - Кытай жана Индия жөнүндө болуп жатат. Кичинекей, бирок таасирдүү мамлекеттер, мисалы, Сингапур да кызыгып жатышат. Бир катар орусиялык чиновниктер чет өлкөлүк жүк ташуучу компаниялар үчүн деңиз транспортунун кыймылын жөнгө салуу үчүн мыйзам керек деп эсептешет.

Эксперттердин пикири боюнча, Түндүк деңиз жолунун негизги аймактары жалаң Орусиянын карамагында деп эсептебеген АКШнын позициясы кырдаалды татаалдаштырышы мүмкүн. Анын үстүнө, атүгүл Россияда жолду укуктук жөнгө салуу маселелери боюнча консенсус жок. Бирок Россия Федерациясынын БУУнун деңиз конвенциясынын нормаларынын аркасында Түндүк деңиз жолу боюнча кемелердин өтүшүн көзөмөлдөөгө толук укугу бар деп ишенген юристтер бар.мыйзам 1982-жылы түзүлгөн.

УСКнын администрациясы жөнүндө

НСРде кеме жүрүү тартибин жөнгө салууга милдеттендирилген негизги мамлекеттик орган болуп борбордук аппараты Москва шаарында жайгашкан Түндүк деңиз жолунун башкармалыгы саналат. Орус мыйзамдарынын нормаларына ылайык, бул жолдун акваториясында навигация уруксат берилген тартипте жүзөгө ашырылат. Кеме ээлери НСРдин сууларынан пайдалануу үчүн алдын ала арыз бериши керек. Түндүк деңиз жолунун администрациясы аны карап, уруксат берүү же баш тартууну чечет. Кызыгы, арыз берүү процедурасы кыйла заманбап: документтерди электрондук түрдө жана англис тилинде жөнөтсө болот, бул чет элдик деңизчилер үчүн абдан ыңгайлуу. NSR администрациясы арызды 10 жумушчу күндүн ичинде карайт жана анын жообун (уруксат берүү же бербөө жөнүндө чечимди) расмий сайтка жайгаштырат.

Жөнөтүү эрежелери

Россиянын Түндүк деңиз жолу – бул Россия Федерациясынын мыйзамдары менен аныкталган навигация эрежелери бар автожол. Көптөгөн талаптар табиятта баяндалат. Мисалы, эгерде кеме NSR менен жүрүп, Батыш (Чыгыш) чек арасын кесип өтсө, анда күнүнө бир жолу кеменин капитаны Түндүк деңиз жолунун администрациясына өзүнүн кемеси тууралуу негизги маалыматты жөнөтүшү керек.

Алардын арасында кеменин географиялык координаттары, NSR акваториясында болуунун пландаштырылган убактысы, так курсу, ылдамдыгы, кораблдин маршрутунда муздун бар экендиги жөнүндө маалыматтар бар. Кораблдин капитаны дароо билдирүүгө милдеттенетАйлана-чөйрөнү булгоонун табылган булактары жөнүндө Улуттук коопсуздук мамлекеттик комитетинин администрациясы. Муздун жыш топтолгон шартында кыймылдай албаган кемелердин түрлөрү муз жаргыч флот менен өз аракеттерин координациялоого жана зарыл болгон учурда андан аркы кыймыл боюнча нускамаларды аткаруу үчүн НСРдин администрациясы менен дайыма байланышта болууга тийиш.

NSR маршруту

Кээ бир штурмандар Түндүк деңиз жолу сыяктуу терминди колдонбоону, аны "аймак" түшүнүгү менен алмаштырууну туура көрүшөт. Демек, NSR масштабы 12 миль кеңдиктеги аймактык суулардын чегинде жана узундугу 200 миль болгон кемелердин эркин жүрүүсүнүн экономикалык зонасына жайылат. NSR аймагы Кара Гейтстен Беринг кысыгына чейин.

Түндүк деңиз жолу, бир катар штурмандардын айтымында, бир нече жүк ташуу жолдорунун комплекси. Алардын спецификалык көлөмү туруктуу мааниге ээ эмес жана негизинен Арктика музунун калыңдыгынын жана жайгашкан жеринин сезондук өзгөрүүлөрүнө көз каранды. Түндүк деңиз жолу 70тен ашык ири порт жана пункттарды түзөт. Россиянын бир эле учурда бир нече аймактары бар (Чукотка, Якутиянын деңиз жээги жана ага чектеш аймактар), алар үчүн NSR аларды өлкөнүн калган бөлүгү менен байланыштырган жалгыз магистраль болуп саналат.

НСРдеги атомдук муз жаргычтар

Географиялык жана климаттык өзгөчөлүктөргө байланыштуу Түндүк деңиз жолу боюнча кемелердин кыймылы муз жаргыч флоттун катышуусусуз мүмкүн эмес. Азыр НСР боюнча атомдук 6 муз жаргыч кеме журуп жатат. Бул флот бүт деңиз жолунун туруктуулугун камсыздайт жана Россиянын Ыраакы Түндүк аймактарына кирүүнү жеңилдетүү менен байланышкан маселелерди чечет, ошондой элеАрктикалык шельф. Айрым эксперттердин айтымында, Орусиянын муз жаргыч флоту өлкөнүн улуттук коопсуздугунун кепили болуп саналат. Ошентип, муз жаргыч кемелердин эскорту Мурманскиден Владивостокко чейин 8000 мильге барат. Чынында, NSR эки ири жүк ташуучу компания бул эки шаарда катталган. Бир катар эксперттердин пикиринде, Орусиянын муз жаргыч флотун көбөйтүү керек. Бул автомагистралдын экономикалык рентабелдуулугун жогорулатууга, НСРдин региондорунда жацы жумуш орундарын тузууге, калктын тундуктен миграциясынын абалын жакшыртууга мумкундук берет.

Экономикалык перспектива

Кээ бир эксперттердин пикири боюнча, NSR Суэц каналы жана башка дүйнөлүк деңиз инфраструктурасынын негизги объектилери үчүн атаандаш магистраль болуп калышы керек. Кээ бир талдоочулардын айтымында, NSR максималдуу кубаттуулугу жылына болжол менен 50 миллион тонна жүктү түзөт. Моростордун өздөрү NSR жыл сайын, өзгөчө Ямал жана Арктика аймактарында мунай жана газ компанияларынын активдүүлүгүнүн жогорулашынын фонунда көбүрөөк суроо-талапка ээ болот деп эсептешет.

Масистралды эффективдүү пайдаланууда маанилүү ролду моряктар жеке инвесторлор ойношу керек деп эсептешет. Динамика кыйла оптимисттик: эгерде 2010-жылы 4 гана чоң кеме NSR аркылуу өткөн болсо, анда 2011-жылы - 34, ал эми 2012-жылы - 46. Эксперттердин пикири боюнча, жүк ташуучу компаниялардын активдүүлүгүнүн мындан аркы өсүшүн күтүүгө толук негиз бар. NSR суу аймагы - орус жана чет өлкөлүк.

Мамлекеттин ролу

Кээ бир талдоочулардын айтымында, 2000-жылдардын башына чейинОрусия жалпысынан Арктиканы жана өзгөчө Түндүк деңиз жолун өнүктүрүүгө өтө аз таасир берген. Бирок, акыркы жылдары мамлекет бул тармактарда бир топ активдешти. Жаңы мыйзамдар чыга баштады, НСРге чектеш аймактарды өнүктүрүүгө тиешелүү маселелер көтөрүлдү. Бул тенденциялар, эксперттердин пикири боюнча, Россиянын Арктикадагы чоң тарыхый ролу, мамлекеттин аймактагы мурдагы таасирин калыбына келтирүү каалоосу менен байланыштуу. 2008-жылы президент эң маанилүү документке – “Россиянын 2020-жылга чейин Арктикадагы мамлекеттик саясатынын негиздерине” кол койгон. Россия Федерациясынын түндүк аймактары өлкөнүн өнүгүүсүнүн негизги стратегиялык резервдеринин бири болуп саналат. Кээ бир булактарда NSR улуттук транспорттук байланыштын объектиси деп аталат. Мыйзамдын дагы бир булагы бар – 2010-жылы кабыл алынган “Сибирдин социалдык-экономикалык өнүгүүсүнүн стратегиясы”. Анда NSR ресурстарын эффективдүү пайдалануу Сибирь аймагынын экономикасын ийгиликтүү өнүктүрүүнүн негизги фактору болуп санала тургандыгы белгиленген.

Кытайдан көңүл

НСРде навигация жагынан эң активдүү чет элдик оюнчулардын бири бул Кытай, аны менен Орусия акыркы жылдары артыкчылыктуу өнөктөштүктү караштырууда. 2013-жылдын күзүндө кээ бир эксперттер Йонг Шенг кемесинин Түндүк деңиз жолу аркылуу өтүшүнө байланыштуу кызыктуу прецедентти белгилешти. Көрсө, кеме орус шоссеси аркылуу өтүүнү артык көрүп, Суэц каналы аркылуу Инд океанындагы кытай деңизчилери үчүн салттуу маршрут боюнча сүзүп өткөнгө салыштырмалуу эки жумадай утуп алган. Албетте, бул мүмкүн эмесКытайдан келген кеме компанияларынын мындай жагымдуу маршрутту пайдаланууга кызыгуусунун мындан ары өсүшүнө таасирин тийгизет. НСРдин сууларында навигациянын алкагындагы кызматташтык Кытай менен Россиянын ортосунда өкмөттүк деңгээлде активдүү талкууланууда.

Орусиянын президенти NSR

Түндүк деңиз жолун дагы интенсивдүү жана эффективдүү өнүктүрүүгө мамлекеттин кызыкчылыгын өлкө президентинин позициясынын мисалында көрүүгө болот. Владимир Путин аткаруу органдарына Түндүк деңиз жолунда товар жүгүртүүнү 2015-жылга чейин 4 миллион тоннага чейин жеткирүүнү тапшырды. Бул максатта муз шартында сүзүүгө жөндөмдүү жаңы кемелерди, ошондой эле муз жаргыч кемелерди - атомдук жана дизельдик кемелерди эксплуатацияга киргизүү процесси тездетилет. Президент коммуникациянын инфраструктурасын, деңиз навигациясын, кемелерди тейлөөнү жаңылоо керектигин белгиледи. Глобалдык максат – автожолду Орусиядагы жана чет мамлекеттердеги жеке компаниялар үчүн жагымдуу багытка айландыруу. НСРдин енугушунун канчалык ийги-ликтуу боло тургандыгы, деп белгиледи мамлекет башчысы, Россия келечекте Арктикада езунун улуттук таламдарын кандайча енуктурууге болоруна жараша болот.

НСРдин Россия үчүн мааниси

Владимир Путиндин көрсөтмөлөрү Түндүк деңиз жолун кантип өнүктүрүү керектиги боюнча жалпы мамлекеттик саясатка абдан шайкеш келет. Россиянын бир нече региондорунун экономикалык өнүгүшү бир эле учурда NSR инфраструктурасынын курулушу канчалык ийгиликтүү болоруна көз каранды - бул өзгөчө Архангельск облусуна жана Сибирге тиешелүү. Кээ бир талдоочулардын айтымында, Түндүк деңиз жолунун маанисиОрусия үчүн ашыкча баа берүү кыйын. Биздин елке учун НСР перспективдуу дециз жолу гана эмес, ошондой эле Арктиканын аймагында коп нерселерди чечууге мумкундук бере турган курал болуп саналат. Ошондуктан, Түндүк деңиз жолу бийликтер күткөндөй экономикалык жактан рентабелдүү болбосо да, эксперттердин пикири боюнча, өлкөнүн өкмөтү порт инфраструктурасына жана муз жаргыч кемелерди курууга инвестициялоону улантуусу керек - керек болсо, NSR стратегиялык таянычка айландырышы керек. улуттук коргонуу үчүн.